Сообщений в теме: 6

[SilentSmart]

(во первых строках прошу простить, если такая тема уже есть, но поиск ничего не дал)

И вот я стал "жертвой" забитого (по крайней мере пока такие мысли) радиатора.

Преамбула
На улице - ясно, +25, слабый ветерок
В машине: масло на макс., охлажд. жидкость на макс.
Городской поток с незначительным затруднением.
TDCi 2.0 автомат
"ранее разрывов не было" (С) т.е. за все 62 тыка и 2,5 года ни разу стрелка даже в +38 не выскакивала за свой рабочий диапазон.
Оговорка. Стрелка температуры ОЖ у меня реальная, т.е. не "европейско-экологическая" со шкалой "холодно - можно двигать - перегрев", а реально отображает температуру ОЖ, значение совпадают с показаниями в тестовом режиме.

Ситуация
40-минутная поездка в городском потоке. При разгоне средней интенсивности, автомат вдруг не стал переключать передачу, обороты смотрю - уже 3500 и оп-па(!) стрелка температуры растет на глазах и со своего рабочего показания отклонилась на половину деления (красная зона была еще в половине деления, т.е. запас был). Из дефтекторов пошел теплый воздух.
Съезжаю к бордюру, даю двигателю поработать (как мне показалось нет смысла нестись по улице, чтобы обдувать машину набегающим потоком воздуха, т.к. обороты при этом 3500). Стрелка ушла снова почти на своё место, из дефтекторов идёт переменно теплый, затем на короткий промежуток холодный воздух. В итоге кондей отрубил вовсе, вентилятор включл на максимум (хотя комп. его уже и так поставил на максимальные обороты).

Убедился, что ситуация стабилизировалась. Вышел - послушал - вентилятор радиатора шумит на полную. Заглушил. Масло есть. Охлаждайка на максимуме. Запускаю в тестовом режиме. Температура была 102 градуса. По-тихоньку поехал до работы - температура за время поездки отклонялась 100-105 град. по тестовому показателю.

Дальнейшие действия
С недельку назад на улице было и вовсе +36 градусов - никаких перегревов не было. Зато после этого вот уже несколько дней у нас тут просто "снег" из тополиного пуха. Поэтому связываю это с засорением радиаторов. За 62 тыка и 2,5 года радиаторы никогда не чистил. Поэтому на блаж. субботу записался на прочистку радиаторов.

Мысли вслух
Удивило, что PCM вопреки предположению не держит пониженные обороты, а, наоборот, даёт повышенные. Единственное с чем связываю - это при наличии турбины PCM даёт рускрутить ДВС и турбину, чтобы побольше шло забортного воздуха и тем самым охлаждения.

Главный вопрос - я выключил машину при температуре ОЖ = 100 градусов. Это вроде безопасно же? Не грозит локальным перегревом и негативными последствиями, кто как считает?

Сообщение отредактировал SilentSmart: 17 Июнь 2010 - 11:03

[SilentSmart]

Думаю, дело не в радиаторе.
Не может, по его причине, вот так резко закипать мотор.

В том то и дело, что не "резко", а я ехал в течение 40 минут в городском потоке. На приборке температура "забортная" была около 40 градусов.


Вот по поводу термостата - надо наблюдать дальше.


Вообще и сегодня и завтра планируются поездки по городу. Стоит ли ездить вообще при 105 градусах, или лучше воздержаться?

Сообщение отредактировал SilentSmart: 17 Июнь 2010 - 11:05

[pjv]

На прошлой неделе у жены на Ниссане была такая-же проблема. При температуре около +35 (дело было в Липецке) после неспешной езды по городу, при очередном торгании со светофора АКПП отказалась переключать передачи. Лампочка перегрева двигателя моргнула пару раз (указателя температуры на приборке нет в принципе). После непродолжительной стоянки с выключеннм двигателем всё востановилось. По возвращении жены домой мною была проведена ревизия радиатора - итог примено на 1/3 радиатор был забит мошками и пухом. Приговор - промывка. Сечас всё в норме , правда и жары нет, будем ждать след. недели, вроде как за 30 обещали

[eken]

Мне помогла промывка всех радиаторов без разборки. Симптомы были те же, что и у тебя, начала греться до 102 град. в пробках московских, когда была жара недели две назад. К сервисменам не поехал, решил попробовать сам. Снял нижнюю решетку в бампере и верхнюю накладку над радиаторами. Радиатор кондиционера был в тополином пуху. Промывал из шланга от домашнего водопровода рядом с домом. На шланге стоит китайская насадка для полива грядок, которая на несколько режимов подачи воды. По игрался с разным распылением, нашел как мне показалось оптимальное и аккуратно в течении получаса поливал всю доступную площадь, пока не пошла через решетки чистая вода. На след день опробовано в пробках - результат есть, стрелка опять стояла мертво в "рабочем" положении. Да и "прием" двигателя стал поинтереснее, ну может это субъективно. Пробег 55 тыс. с апреля 2009.

Сообщение отредактировал eken: 17 Июнь 2010 - 20:27

[trex]

Главный вопрос - я выключил машину при температуре ОЖ = 100 градусов. Это вроде безопасно же? Не грозит локальным перегревом и негативными последствиями, кто как считает?

Ответ - да, безопасно. Действия аюсолютно правильные. При перегреве стать в холодке и дать на ХХ остыть. Хотя бы до 100°С. Потом само выветится ...

Но удивил... честно. На дизеле забыл про перегрев напрочь. Тьфу-тьфу-тьфу.

Стоит ли ездить вообще при 105 градусах, или лучше воздержаться?

Если надо - до 110°С - можно (т.е. "на грани фола" температура высока, но не кипит еще пока). Если есть возможность воздержаться - лучше найти причину и устранить.

P.S. SilentSmart , ты второй кто меня этой ночью удивил...

Сообщение отредактировал trex: 18 Июнь 2010 - 0:12

[SilentSmart]

Друзья, спасибо за добрые советы и сочувствия
Хотел еще вчера отписаться, но тема временно "потерялась".

Докладываю
Поехали вчера с работы домой, в щадящем режиме. Греется зараза! Пока доехал до садика было 97 градусов! И это с выключенным кондеем :mellow:

Поехал сразу в ближайшую автомойку - там с химией прочистили насколько смогли радиаторы. Бампер не снимали, сняли только платиковую защиту под капотом. Промыли, продули. За что ребятам огромный респект. Грязи было просто несчесть! (взяли кстати 100 руб)

И шо би ви думали? На ХХ 80 градусов. Педаль в пол с 0 до 80 км/ч - 85 градусов, которые затем быстро опустились до 81! И это при включенном кондее Вообще за всю поездку вечером по городу в обычном "моём" режиме температуры выше 85 градусов не поднималась

Резюме
Перед каждым летом надо прочищать радиаторы. И расход падает, и интеркулер лучше работает (субъективно динамика чуть улучшилась), и даже двиг стал (опять-таки субъективно) тише работать.

Сообщение отредактировал SilentSmart: 18 Июнь 2010 - 5:09