Сообщений в теме: 123

[Kfid]

турбина масло живьем выплевывает,,


2 основные поломки турбин это вал пополам и гонит масло через сальники(да да, там керамика стоит)

Ребзя , а из турбины может масло гнать , сальник поменял , все прокладки поменял , а масло капает ...... . И кто знат скока та турбина стоит ?

Сообщение отредактировал Kfid: 16 Апрель 2013 - 16:02

[SMAXim]

И кто знат скока та турбина стоит ?

В Питере где-то так http://euroauto.ru/?...el=918&group=1#

Сообщение отредактировал SMAXim: 16 Апрель 2013 - 16:07

[Kfid]

Спасибо ! Недешево , начитался что ремонт нецелесообразен .А Б\У ?

Я что то не свистов ни вибрации на своей не наблюдал , а есть способы проверить , турбина или нет ?

[Kfid]

Турбина стоит за заливной горловиной для долива масла в двг . А все в масле на стыке двг и коробки , это может быть из-за турбины ?

[Paolo]

Турбина стоит за заливной горловиной для долива масла в двг . А все в масле на стыке двг и коробки , это может быть из-за турбины ?

На 2-х литровом дизеле турба стоит сзади двигателя (где выхлопная выходит, ближе к салону). Она масло может гнать либо во впускной коллектор(тогда на выхлопе будет сизый дым), либо наружу при протечке масляной магистрали(стоит на хомутах), но тогда это сразу будет заметно, т.к. масло будет попадать на горячую улитку турбины и на защиту, да и турбина при таком раскладе уже бы сдохла. Скорее всего это не ОНА.

[Ford57]

Турбина стоит за заливной горловиной для долива масла в двг . А все в масле на стыке двг и коробки , это может быть из-за турбины ?

Вот когда меняли уплотнения, тогда , видать и накосячили, наружу из этого агрегата "проливаться" не может: либо с турбинной части в выхлопную, либо из компрессорной в цилиндры. Вероятно прокладка масляной трубки.

[свандр]

А все в масле на стыке двг и коробки

Если я правильно понял, то это сальник коленвала потек.
з.ы. Мне по гарантии недавно заменили.

, сальник поменял

Хм....коленвала?
з.ы.Понял, его - другую тему прочитал.
Странно. Может так поменяли?

Сообщение отредактировал свандр: 16 Апрель 2013 - 19:20

[Paolo]

Ребзя , а из турбины может масло гнать , сальник поменял , все прокладки поменял , а масло капает ...... . И кто знат скока та турбина стоит ?

Езжай туда где меняли. Должны по любому переделать, если их косяк или найти что-то новое.
P.S. При "вскрытии" лучше присутствовать лично.

[Kfid]

Спасибо попробую .

[Kfid]

Нашел чего капает , отнюдь не турбина .

[muscle]

Прошу проконсультировать знающих людей, заранее спасибо!

пробег 190 тыс.км.

***

Суть вопроса - масло на стыке, впуск и выпуск турбокомпрессора (холодная улитка).

На холодную турбина подвывает, наблюдается слегка сизый выхлоп.

 

С патрубка идущего на интеркулер масло капает, масляный налет на стенках.  

Вижу 2 возможные причины:

1. Попадание масла на впуске ввиде масляного тумана через систему принудительной вентиляции картера PCV

(согласно етис форд, допускается попадание незначительного кол-ва масла). Фланец на впуске в масле.

2. Утечка через уплотнения турбокомпрессора

Хотел продиагностировать крыльчатку компрессорного колеса на повреждения и чрезмерный люфт вала. Возникли затруднения при съеме подающего патрубка. Стоя снизу (в яме), не знал с какой стороны подлезть.

 

Вопросы:

1. По маслу на впуске в турбокомпрессор куда копать, что проверить? Маслоотделитель, поршневая?

2. Как открутить верхний болт на фланце подающего патрубка (снять подающий патрубок)?

 

Прикрепленные файлы

•  002.JPG   97,64К   2 Количество загрузок:
•  003.JPG   60,56К   1 Количество загрузок:
•  001.JPG   97,53К   1 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал muscle: 28 Март 2016 - 10:27

[Paolo]

muscle,
В первую очередь озвуч расход масла от замены, до замены.
По второму вопросу-у меня такая же картина, чуть сопливит у турбы и у коллектора уже более 60 тыс км.
Если расход не больше 1 литра на 10 тыс км, то в турбину не стоит лезть и что-то там проверять, т.к. люфт на холодную будет по-любому, а на горячую не проверишь, по этому косвенно смотрят по расходу масла.
Ещё для турбины не советуют долго на ХХ работать, т.к. в нагнетающей улитке создаётся низкое давление и давление смазывающего масла турбины начинает выдавливать масло в эту улитку.

[EK-Max]

muscle,
В первую очередь озвуч расход масла от замены, до замены.
По второму вопросу-у меня такая же картина, чуть сопливит у турбы и у коллектора уже более 60 тыс км.
Если расход не больше 1 литра на 10 тыс км, то в турбину не стоит лезть и что-то там проверять, т.к. люфт на холодную будет по-любому, а на горячую не проверишь, по этому косвенно смотрят по расходу масла.
Ещё для турбины не советуют долго на ХХ работать, т.к. в нагнетающей улитке создаётся низкое давление и давление смазывающего масла турбины начинает выдавливать масло в эту улитку.

А вот с этим в московских пробках большая проблема. Приходится толкаться на малых оборотах и утром и вечером

[muscle]

muscle,
В первую очередь озвуч расход масла от замены, до замены.
По второму вопросу-у меня такая же картина, чуть сопливит у турбы и у коллектора уже более 60 тыс км.
Если расход не больше 1 литра на 10 тыс км, то в турбину не стоит лезть и что-то там проверять, т.к. люфт на холодную будет по-любому, а на горячую не проверишь, по этому косвенно смотрят по расходу масла.
Ещё для турбины не советуют долго на ХХ работать, т.к. в нагнетающей улитке создаётся низкое давление и давление смазывающего масла турбины начинает выдавливать масло в эту улитку.

Paolo, расход масла укладывается в норму, не более 100гр/1000 км.
У меня еще проблема - разгон идет волнами. Есть 2 кода неисправности по сбору данных турбокомпрессора.Снимал пневмопривод изменения геометрии.
1.Снял датчик положения, продул, пробрызгал ось датчика смазкой для електрики, продул воздухом. Подсоеденил к разьему и вручную понажимал на шток датчика, программой форскан вывел значения датчика Vans pos, показания изменяются без провалов.
2.Внутри корпуса актуатора со стороны штока скопилось много грязи, попало за период эксплуатации через отверстия корпуса и по штоку. Я все это дело промыл водой и продул воздухом. Привод стал отрабатывать на полный ход.

Вопрос: Привод должен держать вакуум при полностью вытянутом в себя штоке согласно етис, естественно с установленном датчиком (уплотнительное кольцо на датчике есть). По технологии привод проверяется спецприбором с манометром. Я сжал привод заткнул сосок пальцем, привод вернулся в исходное положение, не исключаю что палец не дал полной герметизации. Пробовал дуть, непонятно травит или нет мембрана. Если взять медицинский шприц побольше, он сможет создать необходимое разрежение? Как проверить целостность мембраны?

Сообщение отредактировал muscle: 29 Март 2016 - 6:18

[Paolo]

Paolo, расход масла укладывается в норму, не более 100гр/1000 км.
У меня еще проблема - разгон идет волнами. Есть 2 кода неисправности по сбору данных турбокомпрессора.Снимал пневмопривод изменения геометрии.
1.Снял датчик положения, продул, пробрызгал ось датчика смазкой для електрики, продул воздухом. Подсоеденил к разьему и вручную понажимал на шток датчика, программой форскан вывел значения датчика Vans pos, показания изменяются без провалов.
2.Внутри корпуса актуатора со стороны штока скопилось много грязи, попало за период эксплуатации через отверстия корпуса и по штоку. Я все это дело промыл водой и продул воздухом. Привод стал отрабатывать на полный ход.
Вопрос: Привод должен держать вакуум при полностью вытянутом в себя штоке согласно етис, естественно с установленном датчиком (уплотнительное кольцо на датчике есть). По технологии привод проверяется спецприбором с манометром. Я сжал привод заткнул сосок пальцем, привод
вернулся в исходное положение, не исключаю что палец не дал полной герметизации. Пробовал дуть, непонятно травит или нет мембрана. Если взять медицинский шприц побольше, он сможет создать необходимое разрежение? Как проверить целостность мембраны?

Нужно создать разряжение, а не давление.
Просто ртом и зажать шланг или шприщем, но с большой ёмкостью.
Вообще,по нормальному, нужно проверить ваккуометром (при разяжении около 0.35 мбар шток должен втянуться на 9-11 мм).
По поводу волнообразного разгона это виновата в 99% не турбина.
Виновников несколько: датчик давления наддува, датчик на актюаторе(уже исключено) и эл.мг. клапан турбины (коричневый).

[muscle]

Paolo, в том то и проблема, что нет у меня вакуумметра. Приходится изворачиваться. Всосать ртом через этот сосок, чтобы утопить шток нехватило сил (под рукой нужного по диаметру шланга не оказалось, сосок короткий, неудобно).

1. Клапан управления геометрией работает, менял также местами с управляющим заслонкой. 

2. Если имеет место утечка воздуха через мембрану актуатора? ЭБУ дает команду на соленоид управления геометрией > создается вакуум в магистрали актуатора > актуатор не отрабатывает должным образом > ЭБУ фиксирует неверные показания датчика положения актуатора с заданными в программе > ЭБУ устанавливает код неисправности.

Мне кажется логично.

Коды неисправности появляются сразу-же после запуска ДВС, на х/х.

P003A:17-2F

P003A:16-68

3. Как проверить датчик давления наддува?

Сообщение отредактировал muscle: 29 Март 2016 - 8:43

[Paolo]

muscle,
Что бы оппресовать актюатор достаточно снять шланг с эл мг клапана турбины, нарастить его через штуцер и создать разряжение ( да же если это сделать ртом и закрыть отверстие языком сразу чувствуется утечка), но у самого актюатора нужно сделать то же самое, да бы исключить магистраль.
Шланжик диаметром 5мм продают в любом автомагазине.
Клапан управления геометрией то же следует проверить: снимаешь, подключаешь шланг к трубке ''vac'' и создаешь вакуум-должен держать; затем подать 12 в vac и out соединяются (проверяешь закрыв оut и разряжение через vac).
Датчик давления на ХХ показывает 102-103 кПа, при 2000 об/мин 132-150 кПа, показания должны меняться плавно.
То, что ошибки всплывают сразу указывает на утечку вакуума ( моё мнение).
Косвенно можно проверить, убрав клапан ( маленький чёрный) который стоит после тройника у вакуумного насоса, при этом педаль тормоза будет немного ''дубее', если есть утечка.

[Aleshenka]

вчера пригнал свою ласточку в сервис, для замены клапана ЕГР, стали разбирать, сняли патрубки воздушные которые к турбине идут, масло просто потекло...

Ребята сказали что турбина померла. Сейчас в ремонт её повезут в первый рабочий день.

Приехал на работу без ошибок, то тянуть за час до разборок перестала.

До этого выходили ошибки по ЕРГу, которые за собой тянули ряд других проблем, в том числе и по АКПП. Так же и по турбинке ошибка была, надеялся что всё из за клапана, но видать нет.

 

Сообщение отредактировал Aleshenka: 10 Апрель 2016 - 10:05