Eger5

Eger5,нужно Форсканом смотреть положение геометрии турбины при включенном зажигании (должно быть около 0) и на ХХ на прогретом (должно быть около 96-99%).

Скорее всего клинит геометрия турбины. 

форскан на ХХ 118%, падать начинает в районе 1,9-2,0 об/мин. - это когда машина стоит на месте, при этом "ванпос" прыгает от 40 до 100 и шток актуатора ходит туда-сюда. На разгоне (педаль в пол) - все хорошо, но при удержании (на ходу) оборотов около 2,0 с показаниями "ванпос" происходит такая же дрочка.

Всем привет!
У меня такая проблема. Из под патрубка впускного коллектора идет масло. Этой проблеме уже года 3. Если раньше просто запотевало, то сейчас патрубок и все, что под ним, хорошенько закидан маслом. Фото прилагаю. На сервисе мне сказали, что это турбина гонит масло.
Раньше я просто замывал и не забивал голову.

 

Сейчас у меня появилась ошибка P010F - Соотношение сигналов датчиков массового или объемного расхода воздуха A и B. Ошибка появляется на трассе, во время обгона. На хороших оборотах. Когда явно слышно, что работает турбина. Из-за этой ошибки я и поехал на сервис. На сервисе мне сказали, что система не герметична, где-то травит воздух. Надо толи под давлением опрессовывать систему, то ли какой-то дымовой установкой искать утечку. Но такого оборудования у них нет. В двух сервисах мне такое выдали. И вообще глядя на течь масла сказали, что надо сначала разобраться с этим вопросом. Может быть турбина не дает нужного давления. В одном месте мне сказали, что надо снимать и делать профилактику турбины, промывать интеркулер.  В другом сказали сразу турбину под замену и все. 

 

Я прочитал всю эту тему. В дополнение я могу сказать, что когда даешь хорошего газу, то выхлоп немного коптит, не так сильно, как у помирающего Камаза, но выхлоп явно в зеркало видно. Тут в теме писали, что это из-за недостатка воздуха в смеси. Что косвенно указывает на мою ошибку. 

Вот тут хороший комментарий по поводу запотевания патрубка.
http://www.s-maxclub...=13463&p=437062
Но я не понял это такой же случай, как у меня или нет. Хомут на патрубке я подтягивал, без результата. Могу замыть, посадит его на силикон. Но меня смущает то, что масло, которое сейчас выходит будет же попадать на впуск. Насколько это плохо?

Если из этого соединение выходит масло, значит соединение не герметично. Значит сюда же может и воздух выходить. Вероятно герметизация этого соединения решит проблему?

Потери мощности, провалов, дергания и т.п. ничего этого нет. Заглушен ли ЕГР и что с сажевым я не знаю. Я второй собственник. Но за 100 т км очистки сажевого не было.

 

Резюмируя у меня вопросы:
1. Как продиагностировать ошибку? Как правильно называется оборудование, чтобы я поискал в местных сервисах?

2. Стоит ли загерметизировать силиконом соединение патрубка и впускного коллектора? Не сделаю ли я хуже?
3. Лезть ли мне в турбину или пока нет других симптомов пусть работает?

скорее всего это "передув". Ищите негерметичность в воздуховоде от воздушного фильтра до турбины. Если не устранить то может разорвать впускной коллектор

Eger5,

Есть эффект волнообразного разгона?

Не понятно, что такое волнообразный разгон. При движении 110 км/ч, при незначительном опускании педали газа появляется легкое подергивание, которое пропадает даже при малейшем нажатии на газ.

Добавьте меня, пожалуйста. +79029274479

Здравствуйте одноклубники. Помогите кто может.

По диагностике есть ошибка Р2263 (сканер описывает ее как "Проблемы с работой системы наддува турбокомпрессора/компрессора с механически приводом".

Мои исследования:

1. Машина стоит на месте, двигатель работает:

    1.1. При наборе оборотов шток актуатора перемещается вниз и на 2000-2100 начинает ходить вверх вниз. Вопрос: что это за срань?

    1.2. Замерял вакуум перед насосом - 0,65. Такая цифра набирается сразу после запуска мотора, с поднятием оборотов никак не меняется. Двигатель глушу - падает на ноль.

    1.3. Замерял вакуум после "рыжего" клапана, до акуатора - 0,65. Так же как и в предыдущем случае.

    При наборе оборотов -  шток актуатора "ходит", а стрелка на приборе стоит на месте (0,65).

2. Замерял вакуум после "рыжего" клапана, до актуатора на заглушенном двигателе. Шприцом 300 мл можно вытянуть до 0,8 - держал минуту на 0,7 вакуум не уходит.

За правильность показаний прибора ничего сказать не могу, как по мне, достаточно того, что он показывает цифры одинаковые.

Вот такая беда, подскажите кто что может.