santeam

Недешевый, заводской литовский G12+, менялся раз в 2 года, водой не разводил и не доливал   

Доброго всем.

Поделюсь информацией. Начал капать антифриз, с каждым днем всё заметнее, пока однажды не увидел большую лужицу.

На яме увидел течь из соединения железной трубы с пластиковым тройником.

Снятие показало целостность тройника, сутки ушли на поиск резинового колечка (оно толще обычных, 4,6мм 31 40) герметик не помогал. Кстати, сложно было нагуглить замену этому Ford 1308102 = PSA 134071, вдруг кому пригодится).

Мастера были сильно удивлены, когда и с новеньким колечком антифриз засвистал.

Проржавела труба!  Век живи - век учись.

Ford 1256529  или 3M5Q8A567AA
замена STC T403203, METALCAUCHO 03203

Последними строками я выразил мысль, что стартер начал сыпаться в тот день, когда "умер" старый аккумулятор.

Сегодня он (оригинал Ford 10-летний!) имеет 50% емкости (40 А*ч по тестеру Skat-T-auto) и вполне работоспособен. На нём и езжу, пока новый аккумулятор гоняю циклами восстановления на Skat-UTTV.

В общем, не надо спешить менять клапаны и ТНВД)))

Спасибо форуму! Проездил неделю, потому уже уверен, что решил свою проблему долгого запуска 2.0TDCi. Пробег 220 тыщ.

Всё лето утром стартер крутил на слух бодро, но заметно сбрасывая обороты через 5 сек., заводил только со второго раза. Все фильтры поменял, пузырьки воздуха одиночные.

Перечитал всю эту ветку. Подцепил вольтметр, и увидел, что при включении зажигания напряжение просаживается с 12,6 до 11,8 вольт, а при работе стартера аж до 9,2 вольт. При этом аккум 85 А*ч заряжен, и ему меньше года, т.к. однажды утром старый отказался крутить.

Т.о. решил я снять стартер, и отвез его в ближайшему мастеру. Тот подключил его на стенд и подтвердил, что это стартер клинит через раз - "должен крутить. О! Теперь не должен!". Приговорил к замене втулки, втягивающее реле (из-за подгоревшей обмотки) и подшипник, т.к. не хватало 2 игольчатых роликов.

Ремонт обошелся дешевле 50 долларов. Теперь завожусь с пол-оборота даже от старого аккумулятора. Просадка напряжения стартером до 9,9 вольт. Вновь увидел как и раньше, чуть позже других потухающие лампочки теста ABS и ESP. При 9,2в они не загорались.

Вероятно, год назад рассыпавшийся подшипник заклинил стартер, а новым аккумулятором сумел его перемолоть, и с тех пор добивал втулки, перенапрягая обмотку реле.

Добрый день.

Поделюсь еще раз информацией о состоянии ГРМ после пробега 202 тысячи, 9 лет, в относительно мягких условиях климата Беларуси.

Оригинальные ролики INA и NSK (China), помпа и ремень оказались в нормальном состоянии. Всё крутится тихо, плавно, без люфтов. Лишь ремень покрылся мелкими трещинами. Т.е. ездить на оригинале до 200 тысяч можно)

Взамен установил комплект ГРМ GATES KP15606XS (болт тоже был в комплекте, кстати, оригинальный очень тяжело выворачивался)