Вахрушев

ОТЧЕТ О РЕШЕННОЙ ПРОБЛЕМЕ!

Я тут летом решал проблему указанную в заглавии темы: "АКПП неисправен, все дела". Ездил с заглушенным ЕГРом, поэтому долго исключал связь сообщения об ошибках с клапаном. Много читал, думал, искал - безрезультатно. Извел себя, семью, мастера на сервисе, где слесарку всякую делаю. В итоге где-то нашел важное уточнение, что глушить ЕГР следует только в исправном состоянии !, а я-то поставил перемычку как раз после его глюка. Получается, он и давал ошибку периодически, когда клинило клапан. Решил отключить этот ЕГР, к чертям, программно, тем более, что БУ-деталь стоит столько же, еще и поискать придется, а новая (DELPHI) 12 косых. Отключил, все ошибки исчезли, за одно и чипанул, машина стала огонь! Рекомендую всем с пробегом за 100тыс. Новые ощущения от машины.

Похожие симптомы с зимы. Коробка и следом двигатель в ошибку 1719, неправильные данные по моменту, залипание на текущей передаче и двигатель как овощ. Перезапуск сразу бывает приводил к полному сбросу или к езде в пол силы. Мог неделю ездить по городу в различных режимах, потом выйти на трассу и через 10-70 км словить ошибку, потом бывало проезжал до 600 км без нее. Бывало подряд 5-7 раз, плевал и ехал некоторое время не сбрасывая если дорога позволяла. Короче задолбала.
Сам уже начал думать + bahram подсказал менять датчик на турбине. Который данные с актуатора передает. Нашел в Москве в наличии.
На выходных поменял. Кроме этого нужно тягу регулировать на актуаторе турбины, не нашел пока мастера. Но есть положительная динамика:
Ошибка по передуву выскочила 1 раз на сильном форсаже и сразу сама сбросилась, без перехода в аварию. Как не странно немного изменилось поведение двигателя и стал меньше дымить черным на форсажах.
Но у меня кроме этого ошибки были по передуву в точке А и подклиниванию геометрии.
Проверю основательно на выходных, намечается марш-бросок на 500 км.))).
Если надо контакты по датчику подскажу в личке.

Очень жду результатов 500-километровых испытаний. Симптомы одни в один! То полетели ошибки, то пропали все и еду нормально несколько дней. То опять начнется. Никто не может сказать конкретно в чем дело. Уже думаю не ехать ли К официалам(((

Друзья, скажите, почему при первой замене масла слилось 3,1 литра, а внутрь вместилось 4,1 литра? Масло куда-то утекло, или так должно быть?

Если пока не получается вытряхнуть эту пробку и прошиться от сажевого, то самый простой способ - это просверлить отверстие вдоль сажевого (можно хоть по центру) 20-30мм, как выше писали

Постоянное сопротивление выхлопным газам на выходе - это износ и егр, и турбины; двигатель работает под большей нагрузкой, повышается расход топлива, КПД двигателя падает.

А вот у меня еще подозрение закралось: не от гов...го ли это топлива все случилось? Был почти сухой, попалась заправка, которая репутацией не отличается ПТК(Петербургская топливная компания). Налил полный бак и тут началось! Пока не прожег всю эту соляру, так и вставал по дороге, чтобы перезагрузится. И как только залил нормального дизеля с Киришского НПЗ как-то все лучше и лучше. Обороты старался держать повыше (думал может просрется сажевик) на трассе и сегодня ни разу не вставал! Чек погас, сообщения все пропали. Может и не придется СФ отключать??

Друзья из Петрограда, подскажите, где качественно и недорого сделать кирдык сажевому фильтру?
И может ли кто-нибудь объяснить, почему так нужно вместе с физическим удалением СФ делать программную ликвидацию?