Публикации
Мужчина
...ну что - перебрал я переднюю подвеску.
Заменены оба амортизатора, обе опоры, оба подшипника, пыльники, антискрипы, один линк, подрезан пластмассовый брызговик, шеркавший за пружину, один линк.
Что имею сказать - фсе стуки-шорохи-трески-пробои подвески ушли, машин едет как новый, едет и душа радоваится как едит. Вроде бы на этом можно успокоиться и ездить с радостной душой, но...
НО где-то в душе, не в том углу где радость, а в другом, в противоположном углу моей жизнерадостной души, имеет место быть, тревога, даже не сомнение, а уверенность, что сделал я фсе не правильно - надо переделывать!
Если сформулировать одной фразой сделанный мной вывод по перетрахиванию передней стойки - это будет звучать так "Устанавливать на место стойку со стянутой стяжками пружиной до состояния ее свободного болтания - нельзя! Кто это делает или советует делать - расстреливать на месте! Из рогатки. :-)"
Щас долго и нудно буду объяснять почему.
Итак-с начнем-с, верне вернемся к нашим баранам тсзть, а точнее к меткам на подшипниках и на "ароматизаторе".
На "до боли знакомой картинке" (с)niv26, вернее сказать схеме совмещения меток на стойке мы наблюдаем следующую картину-рекомендацию:
1. Правильно совместить метки на опоре и верхней крышке подшипника, напрессовать подшипник на опору.
С этим, вооруженному вышеприведенными знаниями мастеру, справиться легко и просто.
2. Совместить метку на верхней крышке подшипника и выступ на нижней части амортизатора, который вставляется в прорезь поворотного кулака на одной линии, параллельной оси амортизатора.
С этим тоже проблем не возникает (имеется ввиду снятый амортизатор со сжатой пружиной, части которого мы можем вертеть как нам угодно относительно друг-друга).
3. Повернуть метку на нижней части подшипника на 6 градусов "куда-нибудь" (меня таки терзают смутные сомнения - "куда"?, но это вопрос отдельный, щас не об этом) относительно верхней метки подшипника.
Вот тут-то, как раз и порылась собака! Думаю, что не я один допустил ошибку, понимая эту фразу как необходимость разнести именно метки НА ПОДШИПНИКЕ. "До боли знакомую картинку" нужно буквально понимать так - " Повернуть метку на нижней части подшипника на 6 градусов "куда-нибудь" относительно ЛИНИИ, соединяющей метку на верхней крышке подшипника и выступ на амортизаторе!
Т.е., на самом деле, нужно разнести нижнюю метку подшипника и метку на нижней части амортизатора на 6 градусов! А это не одно и тоже, что развести метки на подшипнике! Вернее одно и тоже, но только до момента установки такой стойки со стянутыми пружинами на место и закреплении опоры. Как только мы закрепили такую стойку в подвеске (опору на крыле, а амортизатор в кулаке) метка на верхней крышке подшипника и выступ на амортизаторе уже живут самостоятельной жизнью и врядли находятся на одной линии, ибо прикреплены совершенно к разным узлам автомобиля.
Хорошо, если мы поставили руль и колеса, соответственно, в направлении прямолинейного движения, а если бросили как приехали или поставили как нам удобно работать!?!
Но даже если мы поставили колеса "прямо" - кто сказал, что прорезь в кулаке и метка на верхней части подшипника будут находиться на одной линии? Можно только это предполагать - да, они обе повернуты внутрь автомобиля... и фсё! Гарантии того, что они остались на одной линии не даст НИКТО! и проконтролировать правильное совмещение этих меток мы уже не можем.
Мы добросовестно, с мученияме и проклятияме, распускаем пружину, следя, стобы нижний виток пружины встал на место, метки на ПОДШИПНИКЕ были смещены на 6 градусоф!, а положении нижней метки, по отношению к которой мы должны выставить этот злосчастный угол мы не только не можем проконтролировать, мы об ёй даже не задумываемся.
После того, как пружину распустили, пружина жестко скрепляет нижнюю часть подшипника и корпус амортизатора... И дальше нам остается только гадать - правильно ли будут установлены метки, когда мы выпучив глаза попрем по дорогам, взметая кучи пыли и распугивая ворон и прочих птычек. Короче установили - как бог пошлет...
Так вот, после проделанной работы и обозревания результата, я твердо убежден, что:
- ставить стойку на место можно только после того, как на столе правильно устанавлены метки, пружина освобождена от стяжек и метки зафиксированы правильно, и только после этого устанавливать в подвеску, заведомо будучи уверенными в правильности установки меток.
-для установки стойки с распущенной пружиной, конечно нужно полностью раскрыть подвеску, чтобы можно было вытянуть и установить стойку в таком состоянии, ну на крайний случай с чуть стянутыми пружинами до степени, чтобы нижняя часть подшипника былы бы поджата и не могла бы провернуться.
-привод нуно обязательно освободить от ступицы - это не обсуждается, иначе гарантированно он будет вырван от коробки.
-шаровую опору выпресовывать обязательно.
-тормозной суппорт, рулевую тягу, рычаг подвески, подрамник снимать по желанию.
..короче, я как "нормальный Вася" понял это фсе только тогда, когда уже собирал струмент...
..нада переделывать... :-(
