psmor

после снятия Головки Блока скрупулезно обследуйте прокладку ГБЦ, может шлифовка и не потребуется.

Голову сняли, требуется шлифовка на два десятка.

Ничего не понимаю, как клапан может пропускать антифриз и как этому может помочь шлифовка? Что конкретно делали с машиной?

Вывернули все свечи, в каждую дырку ставили отвертку и крутили колесо (видимо для приведения клапана в требуемое положение), вкрутили трубку (такая же резьба как и у свечи), и компрессором в трубку дули воздух. При описанных действиях во втором цилиндре, в расширительном бачке уровень антифриза поднимался на 5 мм с сопровождающимися звуками выходящего воздуха. Я лично при этом присутствовал. Мастер сказал, что антифриз улетает в трубу.

пузырьки должны видны быть в антифризе во время работы двигателя и расход антифриза будет.

На наличие пузырьков никогда не обращал внимание, а вот расход антифриза есть, но я был уверен что течет патрубок - так сказали в сервисе при осмотре на утечку антифриза. На диагностику ДВС поехал в другое место. Сначала подняли машину посмотреть место утечки антифриза - оказалось всё сухо, далее стали смотреть двигатель.

да там машина перегреваться постоянно должна+ в антифризе скорее всего масло будет, но это обычно бывает когда ГБЦ поведена или трещина в канале.

Может она и перегревалась, но стрелка температуры двигателя дальше середины не поднималась. Масло горит, это видно при открытой маслозаливной горловине и по щупу, суспензии не наблюдается.


Честно говоря, сам не понимаю зачем шлифовка, но думаю это объяснимо моими малыми познаниями о ДВС. Во вторник повезу машину на "операцию", заодно и поинтересуюсь у мастера.

Сделал диагностику: Клапан во втором цилиндре пропускает антифриз. В общем снятие головы и шлифовка. Теперь остается выделять средства на сверх-непредвиденные расходы. Вот уж не думал, что двигатель Вольво подведет на пробеге 60 тыс.

по-первому, умирают катушки зажигания?
по-второму, интервалы замены масла какие?

На счет катушек - не уверен, т.к. троение только при пуске и не всегда.
Масло менял каждые 7 тыс. км., правда, после последней смены проехал 10тыс.

И по-первому и по-второму.... проще (и срочно) сдуться сервис и сделать диагностику двигателя. А потом решать, как его спасти.

Какую диагностику, если Чек не загорается? По крайней мере, разговаривал с мастером, он сказал что проблему поймать очень сложно, т.к. троение только по утрам с очень коротким интервалом (2-10 сек.), и то не всегда.

Сделал диагностику 600 руб., оказалась трубочка, идущая от расширительного бачка к двигателю, как описывалось в сообщении #22.
Цена трубки 2000 руб., замена 1200 руб., решил ещё поменять весь антифриз на родной - замена 1400 руб., антифриз - 1250 руб.
В итоге антифриз как уходил, так и уходит. Поехал снова на сервис, в этот раз, диагностику сделали бесплатно. Теперь жду нижний патрубок радиатора 2200 руб. + работа 1600 руб.