Mart

На примете у меня два варианта двигателей для Галки: 2.0 TDCi 140 сил и 2.3 атмо 160 сил. Собственно плюсы и минусы дизеля и бензина здесь уже расписаны и все равно идет спор, что лучше. Но в частности меня интересует насколько 2.0 TDCi надежен или все-таки 1.8 предпочтительнее. За 2.3 бензин вроде ясно, особых проблем конструкция не доставляет. Объем вроде достаточен для отдачи такой мощности, поэтому ресурс его вполне предсказуем и продолжителен.

 

Если еще не купил,не определился,то постараюсь немного рассказать об своем опыте владения дизелями.)

 на первом 2.0 дизеле+6мкпп(гелакси) проехал 226т.км. затем продал брату. на данный момент пробег 360т.км. за это время заменены щетки генератора,шкив компрессора кондея(муфта) и клапан егр(сейчас он благополучно заглушен-единственное слабое место). расход масла на 15т.км почти не изменился -все те же чуть больше пол-уровня от ТО до ТО. Естественно, после двухсот тыщ начал поддымливать,после трехсот(все приблизительно)- снижаться приемистость -подсели форсунки. Но! до сих пор производительность в пределах нормы(+- 15%)

 

на втором 2.0 дизеле+Акпп(мондео-универсал) проехал уже 130т.км. ничего не менял.даже грм. бесит только акпп и сама машина -тоскую по гелакси.

 

между делом намотал тыщ 40 на 2.0 бензин+5мкпп(фокус сына). двигатель хорош,но всего на 200т. затем расточка цилиндров и рем.поршни от 2.0 мазда.это со слов ремонтников. коробасу не хватает 6 передачи -королла 1.6 +6мкпп будет даже шустрее. не представляю себе -как можно ездить на наших сарайчиках с таким двигателем и кпп?!))))

 

для себя сделал вывод: для малых пробегов(до 20т.км,город) и при  уличной стоянке -2.5 бензин+акпп+вебасто

большие пробеги большей частью по трассе -2.0 дизель+6мкпп+вебасто(обязательно,вне зависимости от региона) в эту связку я просто влюблен. особенно в коробку))))

 

ну и совет для будущих дизелистов: никогда не используйте всякие там антигели и очистители в топливо. если не уверены в морозостойкости соляры-только размораживатель дизтоплива. в чуть меньшей пропорции,чем в инструкции))

Всем драсьте.

проблему запаски я обдумал и продумал еще в первые дни владения, но... лень-матушка. спустя 5 лет продал с колесом в багажнике. правда продал недалеко - брату. а он настырный парень оказался. и,спустя год,пришлось мне браться за шлифмашинку... в общем,вот результат:

 

отрезали,примерили,почесали репу:

 

 

заварили,замазали,закрасили

 

 

 

вид сзади, снизу, с боку

 

 

 

 

на все про все ушло 5 дней. из них: слесарно-сварочные -1день; покрасочно-замазочно-сушильное - все остальное.

запаска,как видно,вместе с кронштейном не ниже глушителя.

 

Обычно так и делают. Меняют комплектом ремень, помпа и натяжной ролик (и).

 

там,насколько я помню,есть еще и обводной ролик.

помпу менял при второй замене ремня на 220т.км.

так же стоит заменить шайбу на колевалу-ответную часть датчика положения коленвала -песком и грязью неплохо изнашивает.

Какой уж тут стеб? В воскресенье катали машину с мастером- говорит, ДА действительно колбасит, но что это может быть ума не приложу :-)

вспомнилось... тоже самое мне сказал "великий",по его словам,"специалист по развалу и схождению",когда прокатил его после его же разваливания и сведения: -болтались по салону как взрослая неожиданность в проруби. болтались,что характерно,поперек салона - то что ниже задницы -влево-вправо,что выше -вправо-влево. руль и нижние полушария -на месте.

по делу: загоняешь авто в любой гараж,где есть яма, поддомкрачиваешь с обоих сторон передок, заводишь, включаешь передачу(3-5), и,плавно давишь на гашетку.(друг в яме сидит в засаде. можно поменятся) увидишь и ощутишь все. заодно и грязь стрясешь. только с газом не усердствуй -оторвет все,что было прикручено.



EVR,
"в жизни каждой машины к сожалению наступает тот момент когда она начинает "сыпаться" и волей-неволей понимаешь - ПОРА! Тем более:"

действительно. пускай другой сношает себе мозги -"от чего и почему все сыплется?! ведь прежний хозяин с гордостью в грудь бил -у меня все еще родное стоит,машин пять лет совсем не ломается!"
это верно тогда,когда ты за год делаешь одно ТО, и проезжаешь 10-20т.км. и через 4-5 лет владения продаешь за треть цены.
ресурс ходовой у любого авто,кто бы что-то не говорил,составляет 100т.км(+-20т.км, зависит от условий и стиля вождения). я же в год проезжаю 40-50. и я не готов менять машину через два года,продавая ее за ту же треть. тем более,не имеет смысла покупать второй раз ту же модель(а других,подобной моей галактике и устраивающих меня, моделей вокруг не вижу). я дождусь и посмотрю на следущий эс-макс,на следующую галактику. там и определюсь.

EVR,

отвечу за себя.
ну-у... как бы так сказать... не-е... у него 250,у меня 220... можно сказать тока обкатку прошли... но! каждому свое(не зря ж на воротах бухенвальда написали).

лично я прикипаю к машине. да и смысла не вижу:-на сервисе офигевают,говорят,что для такого пробега,машина в идеальном состоянии -приезжают и в сорок тыщ ушатанные до невозможности.
тем более,такую красоту))

Выжимной поменян 7 тыщ км назад, маховик в норме

ради интереса - какой у тебя пробег?
первый раз маховик поменял где-то на 80т.км.-рвал его и резину в клочья -использовал дурь дизеля по полной. нет худа без добра -как попал на на дензнаки,так нажил ума,наел брюхо,остепенился. сейчас пробег 220000км. и снова замена маховика. это я к тому,что как ни езди аккуратно, все равно придет время менять -конструкция лажовая -половинки соединены развальцованной втулкой.
по поводу шруса: у меня было биение внутреннего правого шруса. проявляется вначале гулом и небольшой,почти незаметной, вибрацией. да и то на высоких скоростях.

Тогда другой вариант - замена автомобиля в сборе

практичность не наш конек. нам бы че по-трудней...))

Март, дружище, с чего бы?

))) гипербола,старина. но истина где-то неподалеку...))))))

Аргументируй! Что то, как то, расплывчато!

хе... каков товарищ,а?! любишь точность,граммы,миллиметры? а у меня язык без костей.

аргументировать не могу, т.к. я практик и до всего дохожу эмпирическим путем. в данном случае, намазал лысину, ладошки, коленки силидолом,затем разогнался, прошел два поворота(влево-вправо) и,опосля, оттормозился... ощущение -как на шипах!

Насколько эта система лучше в плане надежности и неприхотливости к топливо относительно предыдущих систем(дельфи и прочих)?Если система коммон рейл получила распостранение на всех авто то ремонт в скором времени может быть не таким проблематичным?

сименс мало ремонтопригоден. за ремонт форсунки(интересовался специально) берут до 80% от цены новой. в общем,смысла нет ремонтировать.
кстати,незнаю как другие,а сименс делится по классам. стоящий на машине класс(цифра) указан на наклейке на воздушном коллекторе.

по поводу комонрейла: эта система гораздо проще чем система с распределительным тнвд.

Все,дружище bregusan,допонтовался я...пробил левую переднею и заднею правую... Позвонил в Е-бург,узнал цену и озадачился... Замена стойки,пружины,опорного,линка,рычага и всех резинок-втулок обойдется около 30тыр.Это только одна сторона. Про заднею постеснялся спрашивать... Подвеска у меня саморегулирующая... Вот,сижу,чешу репу... Тут,дружок мой,продает за 70 т.р. девятку с новым мотором(старый,рабочий в придачу),в отличном состоянии... Может,лучше,ее купить... И дальше убиваться...