Neutronium

Так вот, отдал я на пайку, сделали все профессионально, как родная. Включать магнитолу - а она ноль, пробывал греть, тоже безрезультатно(
как думаете, какая может быть причина?

Причин может быть множество. Вот неполный перечень возможных:

1) неправильно припаяли, перепутали полярность чипа. Можно проверить, сравнив полярность чипов сверху и снизу у вас на плате и на моем видео;

2) Новые чипы неправильного типа. Оригинальные стоят MT46V64M8. На оригинальных также стоит параметр быстродействия - 6T, индустриальные температуры - "IT". Те микросхемы, что я себе поставил с модуля памяти, имеют параметр быстродействия 5B и не имеют маркировки "IT". Что вы себе поставили, что значат цифры "4-2" или "2-2" - я не знаю. Сфотографируйте чип, перепишите полную маркировку сюда, или фото. Тогда можно будет хотя бы маркировку проверить

3) Нерабочие новые чипы. Проверить невозможно без испытательного стенда. Можно только попытаться найти чипы из другого источника и попробовать поставить их - авось поможет.

4) Греть поздно уже после перепайки. Надо было греть до перепайки. Новые чипы могут быть нерабочими, или на плате могут теперь быть другие неисправности, независимо от температур.

5) При неудачной пайке можно: оставить на плате короткие замыкания; оставить некоторые выводы непропаянными; оставить короткие замыкания в других местах платы или отпаять там случайно другие детали при выпаивании прежних чипов. Что и где там могли накосячить - это трудный вопрос. Что можно сделать: внимательно осмотреть места пайки под микроскопом, особенно выводы микросхем памяти. Для профилактики можно заново их хорошенько пропаять или даже отпаять и поставить заново. Иногда помогает. Также осмотреть плату в районе производства ремонтных работ на предмет того, не отпаяны ли там другие нужные детали; нет ли там коротких замыканий.

6) Если один человек пережег процессор при перепайке чипов - то, наверно, и вам тоже могли его испортить;

7) неправильная сборка, неправильное подсоединение кабелей и соединений между платами.

В общем, всё плохо. Диагностика и ремонт такой платы после первого неудачного ремонта представяет собой более трудную задачу, чем исходная диагностика и ремонт. Тут надо или знать человека, который может (такие должны быть, раз здесь кому-то "приговорили" процессор), или сдаваться, учитывая, что цена такого ремонта может превышать стоимость новой магнитолы.
 

ИгорьДЕД, понял, спасибо!

А графики мои можешь глянуть?

Нужно вообще снять впускной патрубок со впускного коллектора и глушить. Проверяется герметичность патрубков и интеркуллера, чаще они теряют герметичность.

Снятие и заглушение патрубка - это лишняя операция и трудозатраты, плюс надо ещё где-то взять заглушку. Необходимо ли это, если двигатель остановлен? Разве он сам не действует как заглушка? Там что, есть куда деваться воздуху?

Кроме того, если негерметично соединение впускного коллектора и патрубка - то это не выявишь, если снять патрубок.

свандр, ну да, ты прав. Начинать поиск с наиболее часто встречающихся причин.

Можешь по стартеру подсказать? Крутит, но как-то натужно; плохой запуск. Напряжение на клеммах аккумулятора при запуске просаживается ниже 10В. Аккум новый, ёмкость меньше требуемой (60Ач вместо 80Ач), но перед тестом снимался и полностью заряжался.

Искать дальше или сразу приговор стартеру?

Я тоже подозреваю своего Макса на утечку наддувочного воздуха. Симптомы - в салоне слышно подвывание на низких нагрузках (езда на 2й передаче на 30км/ч; торможение двигателем). Также отчетливое шипение на больших нагрузках (при интенсивном разгоне, движении на подъём).

Сегодня прокатился со сканнером. Обнаружил, что давление наддува (MAP) сильно зависит от нагрузки. Атмосферное сегодня было 95 кПа. При торможении двигателем MAP поднимается до 107-109 кПа, при этом слышно характерное подвывание.

Давление MAP существенно поднимается только под нагрузкой. На промежуточных режимах посторонних звуков нет. При полном газе и 2000 об/мин наблюдал давление до 255кПа. При этом слышно шипение. Дыма сегодня не наблюдал. Массорасход воздуха (MAF) при этом доходит до 80-109г/с, примерно, как на картинке от ИгорьДЕД.

Любопытно, что есть некоторая задержка между нажатием на газ и ростом параметров наддува. Полагаю, время этой задержки может использоваться как диагностический критерий. Если бы только знать, как должно быть, когда всё исправно.

Похоже, что блок управления изменяет геометрию турбины в зависимости от нагрузки, отсюда отсутствие чёткого соответствия между давлением наддува, расходом воздуха и оборотами двигателя. Поэтому правильность параметров необходимо проверять при заданных режимах. Например, максимальное ускорение.

Мне показался подозрительным участок графика, который привожу ниже. Это был выезд на трассу - интенсивный разгон от 50км/ч до 100км/ч на 3й и 4й передачах. Подозрительным показались провалы MAP и MAF на 2600-2700об/мин. В других случаях, когда выжимался полный газ с оборотами около 2000 - таких провалов не было.

Опрессовку контура наддува хочу в любом случае проводить, но пока адаптер удастся сколхозить - то ещё время пройдёт. На СТО, как я слышал, проверяют контур без опрессовки - генератором дыма.

Параметры на графиках, сверху вниз:

1) положение педали газа, %

2) температура головки блока, °C

3) температура охл. жидкости, °C

4) давление в рампе, кПа

5) температура топливной обратки, °C

6) массорасход воздуха, г/с

7) давление наддува, кПа

8 ) скважность сигнала управления давлением рампы, %

9) обороты двигателя, 1/мин

10) скорость, км/ч