Gelo74

А я спасался рем-комплектом фирменным. Примерно 700 руб, насколько помню... выхода не было. В мороз стравливало до 0,5 бар на одном колесе (((((

Да тоже самое на улице -35 переднее правое спустило на 0,5 бара.

Спасибо за критику, а понимаю что ВЫ тут "гуру", но прежде чем кидать камни, просто нужно принять к размышлению. 

Прежде чем выкидывать деньги мои кровные, я десятки раз читал и анализировал все,и не только на этом форуме, я уже созвонился  с ремонтниками по поводу ремонта турбины 20 рублей зарядили, нашел рыжие клапана (по 900 руб) по клапан ЕГР (за 3500 руб) на али экспресс, разговаривал с друзьями которые более  30 лет в ремонте авто(кстати я свою машины всегда делаю сам, боле 25 лет.), и те  говорили турбину под замену причем тут ЕГР, но когда им сказал, что во все виноват ЕГР, были удивлены.

Я описал здесь один из вариантов решения проблемы, без финансовых вложений который можно выполнить за два часа и избавится от этой головной боли, вот смысл мой темы, и еще раз повторяю мне это помогло!

Все больше переписки на эту тему не веду,  прежде чем писать я месяц проверял, и в морозы за -35, больше ошибок не было, а если кому поможет, то я буду рад, время покажет, если пост не удалят. 

Доброго дня суток,

Машинка tdsi 2.0 140 л/c ,без сажевого фильтра. пробег 100 тыс.

Расскажу Вам историю своих мытарств с ошибкой P2263 (и вытекающие P003), постараюсь коротко.

Это болезнь была с как купил машину, то она проявлялась только легкими толчками при 1700-1900 оборотах, то с вылетом ошибки и "двигатель неисправен". И эту плавающею ошибку лечил, агрессивным пробегом (давал просраться) по трассе. Но в 2017 году с приходом зимы меня в корень она задолбала, вроде ничего день, два нет, то по 10 раз на дню, а если в гору или подъем обязательно загорался (это наводило на мысль, что что связанно с подъемом) больше всего ошибки приходилось на зиму, а у нас на севере по 9 месяцев зима.

Вечер первый: проверил вакуумную систему управления геометрией турбины, промыл рыжие клапана, все продул, проверил шланги на разрывы все нормально, покатался- ошибка опять вылезла.

Вечер второй: заехал на подъемник проверить ход штока геометрии турбины, друг  заводит я снизу наблюдаю, шток нормально ходит в обе стороны, хм опять тупик, пошевелил крючком геометрию все ходит, больше сантиметра ход, актуатор привода турбины проверил на вакууме, держит не травит. Выезжаю- опять ошибка.

Вечер третий: обнаружил подкапывание антифриза со шланга на термостате (менял термостат за 6 месяцев до этого),пришлось разбирать много, чтоб добраться до этого шланга,течь устранил, и думаю. а не снять клапан ЕГР и проверить его, пока все разобрано. Откручиваю верхнюю трубку, пальцем протер внутри чисто нет ни мазуты, ни масла. Снимаю ЕГР и вижу клапан не закрыт до конца миллиметра на 2, нажал пальцем закрылся (вот ту я и подумал вот где собака зарыта).Далее кто снимал клапан ЕГР тот поймет меня, или кто снимет его, также поймет все описанное дальше. 

Сняв пластмассовую защитную крышку привода клапана ЕГР, увидел, что шток клапан не доходит до конца в полумесячной прорези привода, который приводится шаговым электромоторчиком,  пальцем придавил дошло, короче подклинивает (и как раз это сторона привода находилась ниже, и создавалось дополнительное сопротивление, когда на подъем заезжаешь),  промыв весь клапан в солярке. Подняв на уровне глаз шаговым мотором к себе клапан ЕГР и нажимая пальцем слева на каретку привода клапана, обнаружил что правая сторона каретки на 1-1,5 миллиметра выше чем левая, что и приводило к заклиниванию, взяв маленький молоточек и острой стороной молотка постучал по правой стороне каретки и выровнял её (хотя метал кажется толстым, но он мягкий и легко поддался), и все клапан начал закрываться до конца,  потом побрызгал WD-40, шток начал ходить с конца в конец без закусов,

Прошло более месяца,  ошибка больше ни разу не выскакивала машина едет ровненько без никаких намеков на толчки и перебои.

А теперь к размышлению: это не один случай конкретно у меня, я видел такой же дефект на клапане ЕГР пежо дизельного (двигатель такой же как у нас), походу инженеры предполагали придать маленькое вращение клапану, при глушение он же обстукивает себя 10 раз от сажи (алгоритм работы такой у него),но не получилось его закусывает. Читал на форумах,  ошибка P2263 при заглушенном ЕГР, но если он не отключен программно, также будет его закусывать, ремонт- как описано выше. Я не приверженец глушения клапана ЕГР, особенно у нас на севере с ним быстрее прогревается двигатель мягче работает, а пропускает он все 10 процентов угарного газа на холостом, и закрывается уже при 1700-1900, а при полном прогреве двигателя вообще закрывается(читал где то про алгоритм работы егр на наших движках).

Ну как то так, описал, может сумбурно не обессудить, главное мысль довел смотрите привод клапана. 

Доброго дня, на али-экспрес продаются отдельно рем-комплекты 4 штуки, где то по 500 рублей, ссылки указывать не буду так как часто меняются, просто в поиске набейте "датчик давления в шин", или датчик целиком где то по 1000 рублей.

Удачи всем.

А ускоритель какой применял?)

Какой ускоритель ,,,,,,,,,,,  Соляра евро 5, чистые фильтра, чистый  и влажный воздух, новый ГРМ и отличная дорога, и машина легко идет, хотел далее крутить жена остановила.