Впускной коллектор TDCI
#41
Отправлено 14 Август 2012 - 9:44
#42
Отправлено 24 Август 2012 - 14:29
Вроде все работает, опасно ли это непредвиденными проблемами
Прикрепленные файлы
Сообщение отредактировал Denis: 24 Август 2012 - 14:35
#43
Отправлено 15 Октябрь 2012 - 17:20
Друзья, у вас что раньше только зажигалки были ?Наш дизель глушится посредством закрытия "дроссельной" (воздушной) заслонки!
Какие дроссельные заслонки у дизеля ...
Зачем лишние детали ...
Дизель глушится прекращением подачи топлива !
Изучайте матчасть !
Удачи !
#44
Отправлено 16 Октябрь 2012 - 4:43
Дроссельная заслонка, или заслонка впускного коллектора (она же заслонка воздухозабора):Какие дроссельные заслонки у дизеля ...
...
Изучайте матчасть ! Удачи !
Заслонка впускного коллектора выполняет следующие функции:
1. Дросселирование всасываемого воздуха для рециркуляции отработавших газов,
2. Закрытие системы всасывания воздуха при остановке двигателя,
3. Закрытие прохода воздуха через охладитель наддувочного воздуха во время процесса регенерации сажевого фильтра.
Привод заслонки впускного коллектора осуществляется серводвигателем. Серводвигатель – это электродвигатель постоянного тока, который производит точную установку заслонки впускного коллектора в требуемое положение под управлением PCM.
Далее в серводвигателе расположен датчик положения. Датчик положения передает PCM точное мгновенное положение заслонки впускного коллектора.
Для дросселирования всасываемого воздуха заслонка впускного коллектора при необходимости закрывается под заданным углом.
За счет этого за заслонкой впускного коллектора создается пониженное давление. С помощью пониженного давления можно эффективно подводить в поток свежего воздуха отработавшие газы из открытого клапана EGR.
Преимущество: в камеры сгорания двигателя может подводиться повышенная доля EGR. Благодаря этому уменьшается выброс NOX.
При выключении двигателя заслонка впускного коллектора закрывается. За счет этого при выключении двигателя исключается поступление всасываемого воздуха и самопроизвольная работа (тряска) дизельного двигателя.
При условиях эксплуатации автомобилей с сажевым фильтром должна повышаться температура всасываемого воздуха для процесса регенерации.
В Этисе некорректно перевели сервисный мануал. Не при "выключенном", а при "выключении":
Взаимной удачи! Только смысла смайлика не понял
Прикрепленные файлы
Сообщение отредактировал SilentSmart: 16 Октябрь 2012 - 4:43
#45
Отправлено 16 Октябрь 2012 - 7:03
Боюсь, они правильно перевели! У меня на А6 после замены тнвд стал странно глушиться мотор- выключаешь зажигание, а он еще секунд 5-7 работает. Как оказалось виной тому был разьем на тнвд. При выключении зажигания он не перекрывал топливо и только через несколько секунд блок управления видя что мотор не заглох, глушил его посредством перекрытия воздуха (закрывая дросельную заслонку). Да, и к тому же у тебя в мануале пишется о датчике на заслонке- у меня такой отсуствует, а так же о двигателе, который регулирует саму заслонку- у меня ничего подобного нет! Вакуум!Дроссельная заслонка, или заслонка впускного коллектора (она же заслонка воздухозабора):
В Этисе некорректно перевели сервисный мануал. Не при "выключенном", а при "выключении":
Взаимной удачи! Только смысла смайлика не понял
#46
Отправлено 16 Октябрь 2012 - 7:44
Заслонка впускного коллектора выполняет следующие функции:
...
2. Закрытие системы всасывания воздуха при остановке двигателя...
Там два датчика как минимум - MAP и IAT - см. скрин выше.Да, и к тому же у тебя в мануале пишется о датчике на заслонке- у меня такой отсуствует
#47
Отправлено 16 Октябрь 2012 - 8:19
- соответствия нормам Евро-4
- более плавной остановки двигателя
я правильно понял ?
ну блин экологи
#48
Отправлено 16 Октябрь 2012 - 9:20
Сволочи! Нет, есть экологи нормальные, а есть псевдо-экологи, которые разоряют нас с вами. Вот эти из их числа.ну блин экологи
#49
Отправлено 16 Октябрь 2012 - 21:51
#50
Отправлено 10 Июнь 2013 - 13:57
Ничего сложного нет (кому интересно могу подробно рассказать) К тому же, впускной является одновременно и клапанной крышкой, можно посмотреть на распредвал и цепь.
EGR не был заглушён, как следствие - впускной и тунели к клапанам были засраты (сухие отложения), а сам клапан EGR на удивление чистый. Под КК всё чисто, никакого налёта или солидола.
Прикрепленные файлы
Сообщение отредактировал HakunaMatata: 10 Июнь 2013 - 14:01
#51
Отправлено 17 Июнь 2013 - 16:19
Очень интересно, если можно подробнее. У меня дизель при разгоне дымить стал, собираюсь разбирать, диагностировать заодно и почистить.Вот и я снял впускной коллектор и клапан EGR чтобы почистить.
Ничего сложного нет (кому интересно могу подробно рассказать) К тому же, впускной является одновременно и клапанной крышкой, можно посмотреть на распредвал и цепь.
EGR не был заглушён, как следствие - впускной и тунели к клапанам были засраты (сухие отложения), а сам клапан EGR на удивление чистый. Под КК всё чисто, никакого налёта или солидола.
#52
Отправлено 17 Июнь 2013 - 21:53
Боюсь это форсунки!Очень интересно, если можно подробнее. У меня дизель при разгоне дымить стал, собираюсь разбирать, диагностировать заодно и почистить.
#53
Отправлено 17 Июнь 2013 - 23:27
Как я понял нужен хороший "дизель сервис". Уменя движок 1,8 пьезо-форсунки сименс, сервисов раз два и обчелсяю Исследование показало на один сервис у которого есть оборудование и рекомендации. Компьютерная диагностика при отсутствии индикации бортового компьютера, как мне показалось напрасно выброщенные 1500 рублей. Цена форсунок от 10 000 до ~ 15 000 рублей за штуку.Боюсь это форсунки!
#54
Отправлено 18 Июнь 2013 - 4:09
У меня дымность вылечили, когда я сделал след. работы:У меня дизель при разгоне дымить стал
1. прочистил ЕГР
2. прочистил дроссельную заслонку
3. заменил мычащие вакуумные клапана
4. для комплекса (уже за одно) - можно прочистить турбину, но только у спецов.
#55
Отправлено 18 Июнь 2013 - 5:52
А что значит пункт 3. Где они находятся.У меня дымность вылечили, когда я сделал след. работы:
1. прочистил ЕГР
2. прочистил дроссельную заслонку
3. заменил мычащие вакуумные клапана
4. для комплекса (уже за одно) - можно прочистить турбину, но только у спецов.
#56
Отправлено 18 Июнь 2013 - 9:48
На дизелях её называют воздушной заслонкой. Надо поискать схемы, если никто раньше меня не отпишет - то только вечером.А что значит пункт 3. Где они находятся.
#58
Отправлено 18 Июнь 2013 - 10:03
Прикрепленные файлы
#59
Отправлено 18 Июнь 2013 - 10:16
#60
Отправлено 18 Июнь 2013 - 11:33
- Головка с трещёткой на 10.
- Ключ накидной на 10
- Ключ шестигранник на 4.
- Ключ Т27.
- Отвертки шлицевая и крестовая.
- Плоскогубцы.
- Средство для чистки карбюратора (мне хватило 2 больших балончика)
- ОЧЕНЬ МНОГО ветоши (тряпок)!
- Гибкий ёршик для чистки впускного коллектора (оптимальный инструмент, у меня не было- но был сжатый воздух)
- Прокладка впускного коллектора (брал Reinz 15-36571-01)
- Хомут крепления шланга Ford 1 032 772 1шт.
Сам процесс.
Снятие.
- Снимаем накладку двигателя.
- Снимаем трубку от EGR к впускному коллектору (ВК). Откручиваем 2 винта под Т27 на ВК, 2 винта на 10 на самом клапане EGR и промежуточное крепление.
- Снимаем защитные колпачки с напорной магистрали подачи топлива, отсоединяем фишки со всех форсунок и отводим косу в сторону, фишки с датчика давления и температуры на ВК, фишку с датчика положения распредвала (сразу откручиваем его-шестигранник на 4)
- Откручиваем хомут перед воздушной заслонкой и снимаем патрубок. Откручиваем воздушную заслонку-3 винта, предварительно сняв вакуумный шланг с механизма управления этой заслонкой. Отсоединяем крепление обратки снизу ВК- сжимаем плоскогубцами два грибка. Воздушную заслонку можно снять и потом, но так проще отсоединить крепление обратки.
- Снимаем хомут с патрубка вентиляции картерных газов (резиновая трубка от маслозаливной горловины к ВК) и отсоединяем его от ВК. Отсоединяем патрубок от клапана вентиляции картерных газов- нажимаем на жёлтую часть патрубка и отсоединяем.
- Засовываем руку за ВК и на торце нащупываем два крепления проводки. Отсоединяем их.
- Откручиваем ВСЕ! болты крепления ВК. Откручиваем болт крепления крышки ГРМ к ВК.
- Тянем вверх ВК.
Сборка.
После того, как всё ( и впускной коллектор и шахты к цилиндрам) хорошо промыли собираем всё в обратном порядке. При необходимости меняем прокладку.
Два момента.
- Заменил хомут крепления патрубка картерных газов на новый Ford 1 032 772, не охота было старый натягивать. Новый обычный винтовой, а старый специфичный, его именно сжимать нужно.
- Нужно установить датчик положение распредвала как сказано в Etis. Прикручиваем датчик (не затягивая), двигаем его до упора к ВК и затем отодвигаем на 1,2 мм. Если слишком далеко отодвинете- не заведётся.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных