ValentinK

Ну значит немного подкорректировать мне прошивку , дым уменьшился. Ещё немного бывает но думаю надо покататься, может просто сажа выходит из выхлопной которая там набралась. Трактора уже нету как раньше.

И сразу ещё один вопрос который не даёт мне покоя. Давление МАП после того как заведёшь 98-99кпа, что понимаю мало. Но после того как поездишь становится на холостых 101-102кпа. Вопрос, должно ли сразу на холодную давление быть больше чем Баро. Или это нормально что сначала немного меньше.

ValentinK,
Какой прошивкой чипована при отшивке ЕГР? На 170 кобыл?
Черный дым это много топлива и мало воздуха.
Если прошивка CSS, то у нее мощность достигается за счет большей дозировки топлива и соответственно да, дымит.
Сам на такой откатался после удаления сажевого и глушения ЕГР, а сейчас перешел на Лайт 5, у нее моща больше за счет работы турбины достигается.
Не такая взрывная динамика, как у CSS, но во всем диапазоне ровная уверенная тяга и черный дым при резком газе пропал.
Еще по разнице IAT - IAT2 я бы посмотрел на состояние интеркулера, возможно он забит и требует помывки.

Вот и меня сегодня такая мысля осветила :-) договорился, на днях примут меня где прошивали.
Сказали посмотрим прошивку, лимит топлива попробуем подкорректировать (кажеться так сказали)
Жду когда примут :-) так как по параметрам все вполне не плохо, хотя IAT разница меня тоже смущает , но мафа два имею, первое не меняется показание . Второй IAT стоит новый , но попробую найти где донора на проверку , может он температуры двигателя может быть такая разница ?

Вообщем...по моей проблеме :-) был в официальном форд сервисе, сделали диагностику. С механической части все хорошо, турбина хорошая, вакумы все в порядке. Катались, смотрели все показания. И видят что при 3000 оборотов отключается турбина. Предполагают что плохо что-то прошили когда отключали егр программно. Своей диагностикой видят ошибку не активную, скорее всего делали при отключении егр. Вообщем направили туда где отключали егр. Хотя отключал пол года назад, и больше чем пол года катался без проблем.

Кстати что я сам помню, перед своей проблемой я ещё прошивали Convers+ на прошивку mortala, из за спидометра ну врятли может турбина отключаться :-)

пока такие дела :-(

Ну я уже пробовал на своем любительском уровне смотреть, по всем что смотрел только МАП проседает, до 220 кПа под нагрузкой, хотя как понимаю все 250 кПа должен показать, другие как бы и в нормальных показаниях, насос до 160000 поднимает давление.
Температуры в норме.
Ну посмотрим что мастер завтра скажет, неделю ждал пока в форд сервис принять смогут :-)
Дымом сразу просить буду проверить трубки все, ну и дальше уже что знают будут смотреть :-)
Я даже в запасе уже привезу , насос вакуума, датчик давления насоса :-) чтобы если вдруг сразу было на что поменять.

Ну значит надо подключить диагностический сканер и покататься с ним на разных режимах и понаблюдать за параметрами под нагрузкой. Какой будет лажать сразу увидите, зная минимальные и топовые значения.

Дыма на данный момент вообще практически нет, может немного черного, но очень мало, что для дизеля понимаю норма.

Думаю если завтра в форд центре проблем не найдут, в любом случае после сам в другом сервисе думаю снять и почистить сетку в баке хуже точно не будет.

Просто когда динамика теряется от средних оборотов и выше, часто виновата или нехватка воздуха (чёрный дым обычно) могут быть ошибки по наддуву, либо нехватка топлива из-за затруднённого забора топлива(дыма нет) при этом обычно и ошибок нет, т.к. это механическая неприятность.