JendoZzz

Доброго дня, дорогие одноклубники! Как и обещал пишу отчет по ремонту своего бензонасоса.  Из предыстории: имел как и многие здесь рывки на 2,5Т при разгоне, в результате чего поменял все датчики и сделал все шаманства описанные на форуме, результат нулевой. В итоге вырезал люк, достал бензонасос, он у меня прямой. Контакты везде были отличные, без следов подгорания. Внутренняя сетка была подзабита, после ее чистки авто поехало гораздо лучше, и рывков стало в половину меньше. Решив, что надо поменять еще и ФТО (верхняя часть насоса), перечитав всю ветку по бензонасосу, я понял что резать и ставить внешний фильтр, как делали многие - в данный момент не мое. Я купил насос Кrauf 0909M, который Exist предлагал мне в качестве замены. Купил его  за 5500 на Варшавке через Zzap. Но почему то он пробивался как насос для двигателя 2.0-2.3. Внешне родной насос и этот были на 95% одинаковы и я решил взять от Крауфа верхнюю часть (где стоит ФТО) и переставить ее на свой. В итоге получил насос с новым ФТО, соответственно новым РДТ, родной турбинкой, родным отмытым фильтром сеткой (от Крауфа была треснута!) и гофробензошлангом от жигулей из магазина Русь за 100р. Все собрал, поставил хомуты, однако через 5 минут загорается ЧЕК с ошибкой P0089  – регулятор давления топлива – неисправность подтверждена, машина запускается через двойное а то и тройное перевыключение зажигания. Насос при этом жужжит. При этом давление в топливной рейке после остановки двигателя за 7 сек. Уходит в ноль. После запуска поднимается до 380кПа и далее равномерно держит 300 кПа. При этом машина даже с горящим чеком отлично набирает скорость и нет рывков. После пятидневной переписки с форумчанами, по совету Jin, провел вчера диагностику компрессором: сначала дома снял старый РДТ с оставшейся верхней части родного насоса – открывается клапан на 2,8Атм. Затем дул в китайскую турбинку от Крауфа (я же ее не ставил)  – давление держит и зашкаливает по максимуму на циферблате манометра за 6 Атм . Затем в машине дул в белый штуцер, отсоединенный от насоса в строну топливной рейки: давление держит отлично за 6 и более  Атм, по максимальной шкале компрессора – вывод форсунки не текут (это радует). Затем не снимая насоса с открытым лючком бензобака дул в место его подключения с магистралью: услышал звук открытого клапана на 3,5 Атм, и еще сильное шипение внутри бака. Давление после выключения компрессора тут же упало – понятно, значит утечка давления идет через насос. Достал насос и сделал тоже самое, но уже на свету под визуальным контролем: сифонит из гофротрубки, которая соединяется в верхней часть насоса (ФТО). В месте соединения с турбинкой трубка держит. Отсоединил трубку от ФТО и дунул в нее – убедился что моя родная турбинка так же как и от Крауфа держит максимальное давление манометра. Взял бензонасос и пошел чинить его домой. Теперь интересное: сосок, на который одевается бензошланг в верхней часть (где ФТО) у Крауфа на полмиллиметра меньше диаметра родного, поэтому шланг входил не внатяг. Я взял термоусадочную трубку и усадил ее феном на сосок. После этого гофрошланг оделся с усилием. Опять затянул хомут. Все перепроверил. Подключил к компрессору снова: ура, слышно только как открывается клапан РДТ на 3,5Атм и все давление держится. Поставил бензонасос обратно в бак, завел сразу, давление в системе после выключения двигателя стоит! Теперь цифры: после заводки – 370кПа (стало ниже, с дырой было 380кПа), затем снижается до 300кПа и держится ровно. После выключения – доходит до 330кПа, через сорок минут снижается до 320кПа. Интересно, что бензонасос  жужжит не всегда при включении зажигания. Когда давление в системе положительное он не жужжит, он качает у нас только тогда, когда в системе недостаточно давления для запуска двигателя. Затем стер все ошибки, скинул клемму на 10 минут и стал собирать салон. С утра машина завелась с полоборота, отлично набирает скорость, рывков нет. Чек не горит. Пока нахожусь в стадии обкатки, но очень  надеюсь, что для себя проблему бензонасоса я решил . Огромное спасибо Всем, кто отвечал на вопросы. Отдельное спасибо Jin.