Покупкa Б/У TDI 2.0 s-max
#1
Отправлено 07 Сентябрь 2010 - 14:44
#2
Отправлено 07 Сентябрь 2010 - 15:40
Вливайтесь!Здравствуйте уважаемые форумчане, буду вливаться в ваши стройные ряды.
Правильной дорогой идете, товарищ)))
#3
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 5:02
Из заголовка темы читаю, что автору топика нужны некоторые рекомендации типа на что обратить внимание при покупке б/у дизеля.
Могу порекомендовать только одно - ехать к дилеру, платить деньги за диагностику ихним компьютером. По диагностике смотреть производительность топливной аппаратуры, форсунок, баланс производительности по цилиндрам, показаний датчиков итд итп., затем прокатиться прямо с подключенной диагностикой и проверить еще под нагрузкой... Если есть сажевый фильтр - посмотреть показания датчиков дифференциального давления, в случае необходимости - провести принудительную регенерацию прямо у дилера. Заменить масло и фильтр ДВС, заменить фильтра воздушные и салонные (короче мини-ТО), проверить уровень остальных жидкостей. Если АКПП и пробег >60 тык, то рекомендую заменить масло (но уже НЕ у дилера, на форуме есть темка). Также провести комплексную диагностику ходовой, проверить состояние ремней аксессуаров и зубчатого ремня. Также пусть дилер посмотрит - все ли "отзывные кампании" проведены на машине, если они вообще есть Ну и проверить заряд АКБ. Наши машинки очень не любят разряженную АКБ, хотя по Мондею (новый был?) наверное уже понял
#4
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 9:41
С АКБ согласен)))Понял примерную обстановку, спосибо.... дело в том, что мондео бензин и общения с дизелем неимел. Есть огромное желание дизеля но переезд грядет в заполярье (мурманск.обл) накладывает свои отпечаток крепким морозцем)))) справлюсь ли антигелями? вебасто решило б проблемму 100 пудов но деньгой кусает хорошо установка, есть идея поставить в сигнализацию запуск по температуре..... одним словом пободать эту темку надо)))) Машинку буду брать около 80 тык пробегом..... вопрос есть еще:-на мондее стояла цепь все остальное весело на вспомагательном ремне, как с этим на максе? ;- правда ли что сайлент блоки на максе не сьемные, меняются с рычагом?Вливайся!
Из заголовка темы читаю, что автору топика нужны некоторые рекомендации типа на что обратить внимание при покупке б/у дизеля.
Могу порекомендовать только одно - ехать к дилеру, платить деньги за диагностику ихним компьютером. По диагностике смотреть производительность топливной аппаратуры, форсунок, баланс производительности по цилиндрам, показаний датчиков итд итп., затем прокатиться прямо с подключенной диагностикой и проверить еще под нагрузкой... Если есть сажевый фильтр - посмотреть показания датчиков дифференциального давления, в случае необходимости - провести принудительную регенерацию прямо у дилера. Заменить масло и фильтр ДВС, заменить фильтра воздушные и салонные (короче мини-ТО), проверить уровень остальных жидкостей. Если АКПП и пробег >60 тык, то рекомендую заменить масло (но уже НЕ у дилера, на форуме есть темка). Также провести комплексную диагностику ходовой, проверить состояние ремней аксессуаров и зубчатого ремня. Также пусть дилер посмотрит - все ли "отзывные кампании" проведены на машине, если они вообще есть Ну и проверить заряд АКБ. Наши машинки очень не любят разряженную АКБ, хотя по Мондею (новый был?) наверное уже понял
#5
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 10:59
Конечно, вебасто лучше поставить автозапуск тоже не помешает.Есть огромное желание дизеля но переезд грядет в заполярье (мурманск.обл) накладывает свои отпечаток крепким морозцем)))) справлюсь ли антигелями? вебасто решило б проблемму 100 пудов но деньгой кусает хорошо установка, есть идея поставить в сигнализацию запуск по температуре..... одним словом пободать эту темку надо))))
Кроме того, вебасто никак не может заменить антигель. Если за бортом температура ниже температуры замерзания топлива (к примеру, у нас в Омске зимняя солярка до -32, а было до -38), то солярка встанет колом и аппаратуру топливную можно загубить, и котел вебасто засрется. Поэтому нужно посмотреть по паспорту на заправке до какой температуры замерзания топливо. И всегда иметь в запасе баночку антигеля. Как показала практика - супер-антигель - кондиционер Hi-Gear очень даже рулит!
Про двиг наш предлагаюМашинку буду брать около 80 тык пробегом..... вопрос есть еще:-на мондее стояла цепь все остальное весело на вспомагательном ремне, как с этим на максе? ;- правда ли что сайлент блоки на максе не сьемные, меняются с рычагом?
А сайленты с рычагами - это сейчас почти у всех так, даже на Фокусах, не говоря уже про Мондео. Но подвеска у Макса/Галактики очень-на надежная
Также по турбине один совет. После активной поездки не глушить минутку - дать турбине остыть.
#6
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 12:19
#7
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 12:56
Вообще, читал, что наши умельцы делали точно так же с положительным эффектомПо мондео рассею мнение сайленты меняются отдельно, но у меня предыдущий корпус, ступичные перед выприсовывается а задний соступицей, а как на Максе?
Цифры разнятся, от 120 до 200 и даже "на весь срок службы". Но лучше заменить. Попробую тоже задать вопрос компетентным органам.... Сколько диллер дает ремням пробега?
Вообще я делаю ТО каждые 15 тык. А масло меняю еще раз по середине, т.е. еще через 7,5 тык. Т.к. солярка у нас в Омске "евро минус 4" много серы, она "убивает" масло, да и турбине получше будет, стоит это совсем недорого - у дилера чуть более 2 тыр.а замена топливного фильтра с маслом двигателя, правильно понял?
Ну и из этих же соображений топливный менял каждое ТО, хотя, судя по последней зиме, топливо у нас таки становится качественнее, после 15 тыр зимы фильтр был чистеньким! Вот в раздумьях По регламенту - замена через ТО.
Это очень правильное решение. Как-то у меня заглючила сигнашка, несколько дней ездил без турбо-таймера, это было просто НЕВЫНОСИМО сидеть целую минуту в машине казалось, целая вечность проходит, особенно гнусно, когда с тобой пассажиры, и все торопятсяИнфа про турбину полезна, но скорее всего будет стоять турботаймер....
#8
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 15:07
#9
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 15:43
По маслу я не советчик. Я лью "фордовское" (ну т.е. дилерское) Formula F 5w30. Каждый сам себе выбираетмасло какое для севера лучше дизелю? Я езжу на кастроле 5/40 весь год и уровень стоит как дед мороз, думаю дизелю вязкозти меньше лучше будет...
#10
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 19:23
#11
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 23:38
Спосибо за информацию, надеюсь не только мне пригодится)) осталось дело за МАЛЫМ)))
Коллеги, начитался я про S-Max 2,2 TD, 175 л.с., 400 нм. Очень захотелось.... Только найти его не смог в нашем интернете. На немецких сайтах попадаются машины 2007-08 года, но цена.... с учетом растаможки под 1 млн. выходит. Может кто знает, возможно ли у нас найти такой авто (с пробегом)? или это фантастика и его к нам не поставляли?
#12
Отправлено 09 Сентябрь 2010 - 7:18
#13
Отправлено 09 Сентябрь 2010 - 7:48
Есть шанс найти только бу похоже.
#14
Отправлено 10 Сентябрь 2010 - 14:27
#15
Отправлено 10 Сентябрь 2010 - 14:39
Больше сказываеться модель резины и шероховатость покрытия.
Всегда можно сделать доп шумку..))
Кстати поищи , где-то тут на полочке стояла темка про шумоизоляцию в Максах..)
#16
Отправлено 10 Сентябрь 2010 - 17:32
2.2 продавали, но по информации с ФМк с 2006 года было продано всего 7 (семь) таких автомобилей....Спосибо за информацию, надеюсь не только мне пригодится)) осталось дело за МАЛЫМ)))
Коллеги, начитался я про S-Max 2,2 TD, 175 л.с., 400 нм. Очень захотелось.... Только найти его не смог в нашем интернете. На немецких сайтах попадаются машины 2007-08 года, но цена.... с учетом растаможки под 1 млн. выходит. Может кто знает, возможно ли у нас найти такой авто (с пробегом)? или это фантастика и его к нам не поставляли?
Я не уверен относительно верности этой информации, но когда я весной хотел заказывать именно 2.2 и одновременно следил за б/у, то за примерно полгода просмотров не было ни одной машины в продаже....
Очень маленький шанс, к сожалению....2.2 TDCi почему-то сняли с производства.
Есть шанс найти только бу похоже.
#17 Guest_Serhio_*
Отправлено 13 Сентябрь 2010 - 13:59
#18
Отправлено 03 Январь 2013 - 20:17
Выбор стоит между 2.0 и 2.0
Вообщем то все банально. С выбором машины определился S-Max. И наступает момент выбора мотора. Нужно до 150л.с. и строго АКПП.
В силу ограниченного бюджета (600-630круб.) получается дорестайл 06-08гг с пробегом до 100ткм.
И получается, что выбор сужается до 2.0TDCi.
В дизелях - я как свинья в апельсинах. Т.е. только нюхал Но никогда не имел и даже никогда толком не ездил.
По ходу прочтения тем и изучения модельного ряда - понял, что один и тот же двигатель выпускался в разных версиях (по мощности).
А теперь вопросы:
1)Какой г.в. (месяц) предпочесть исходя из безгеморойности мотора (точнее его навесного и блоков управления)? Какая модель двигателя, блок управления - предпочтительнее.
2)Что будет "на подходе" при пробегах 60-100ткм. и в какие суммы это упирается?
3)На что обращать внимание диагностам при осмотре машины перед покупкой (ЕГР, сажевый, прочее)? Как это вообще проверить не снимая агрегат?
4)Как первично (первый осмотр машины) проверить состояние системы питания трактора?
5)Что я забыл спросить про попадосы с дизелем при покупке?
6)А может ну его? Этот дизель. Учитывая что надежность системы питания дизеля сомнительна и непредсказуема и ОЧЕНЬ затратна в ремонте? А мне троих маленьких детей кормить)))
#19
Отправлено 03 Январь 2013 - 21:21
1. Предпочесть,конечно, более свежий год, но тут как всегда вопросы по пробегу. Двигатели 2.0 TDCI (130 и 140 л.с.) по конструкции и по эксплуатации.У меня вот вопрос немного в сторону....
Выбор стоит между 2.0 и 2.0
Вообщем то все банально. С выбором машины определился S-Max. И наступает момент выбора мотора. Нужно до 150л.с. и строго АКПП.
В силу ограниченного бюджета (600-630круб.) получается дорестайл 06-08гг с пробегом до 100ткм.
И получается, что выбор сужается до 2.0TDCi.
В дизелях - я как свинья в апельсинах. Т.е. только нюхал Но никогда не имел и даже никогда толком не ездил.
По ходу прочтения тем и изучения модельного ряда - понял, что один и тот же двигатель выпускался в разных версиях (по мощности).
А теперь вопросы:
1)Какой г.в. (месяц) предпочесть исходя из безгеморойности мотора (точнее его навесного и блоков управления)? Какая модель двигателя, блок управления - предпочтительнее.
2)Что будет "на подходе" при пробегах 60-100ткм. и в какие суммы это упирается?
3)На что обращать внимание диагностам при осмотре машины перед покупкой (ЕГР, сажевый, прочее)? Как это вообще проверить не снимая агрегат?
4)Как первично (первый осмотр машины) проверить состояние системы питания трактора?
5)Что я забыл спросить про попадосы с дизелем при покупке?
6)А может ну его? Этот дизель. Учитывая что надежность системы питания дизеля сомнительна и непредсказуема и ОЧЕНЬ затратна в ремонте? А мне троих маленьких детей кормить)))
2. Если машинку "любили", то при таком пробеге(очень трудно найти) не будет ни чего.
3. Самое главное в диагностике- это профессионализм, а его надо поискать. Главный показатель исправности двигателя- это дымность выхлопа на разных режимах работы (во время запуска, сразу после, на оборотах, под нагрузкой, на малых оборотах при трогании и т.д.). Почитай в нете.
4.Так же по выхлопу.
5.;6. Попасть можно с любой машиной. На моей памяти много случаев, когда люди (считающие себя отнюдь не чайниками в этом деле) покупали машины в которые потом вкладывали огромные средства. Про дизель и бензин можно рассуждать бесконечно, но почему-то всё больше пересаживаются с "зажигалок"(из моих знакомых). Вследствие вышеизложенного скажу: если сомневаешься- не бери, если очень хочется- выбирай тщательней и не спеши с выбором(иногда появляются очень даже хорошие экземпляры). Удачи в выборе!
#20
Отправлено 03 Январь 2013 - 23:03
У какого из этих моторов ТНВД сименс (или я че перепутал) и чем он плох, что его упоминают в сообщениях как нечто ужасное?
Чем плох сажевый фильтр? Заглушенный ЕГР - плохо?
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных
-
Facebook (1)