Сообщений в теме: 3236

[german4]

В итоге за все это время удалось выяснить, относительно 2,5т, следующее:
1. Давление в рампе под нагрузкой должно быть 3,8бар, (давление срабатывания перепускного клапана);
2. Производительность насоса 115л/ч;
3. Мин. ток 2А, мах. 8А;
4. Старооскольская турбинка от галели не подходит(маленькая производительность).

может как вариант Bosch 0580454001: перепускной на 3.5, производительность на уровне, только по току ничего не нашел...

[Jin]

Перепускной на 3,5! Это все равно , что просто клапан заглушить, давление должно расти под нагрузкой до 3,8, в противном случае будет беднить! Для 2,0 отличный вариант, но не для 2,5т, хотя ехать то-же будет, но не летать!

[Busdoc]

Jin,

А каке параменты насоса на 2.5 движке.

На волговском заявляены 110 литров при нето 6 не то 8 атмосферах почему он тебе не подходит? если только по электрике не женятся...

[Busdoc]

Все вчера разобрал умер насос а точнее не умер, а запылились контакты грязью от бензина, в баке плавала реальная муть, последний раз заправлялся на ТНК 40 литров.

То ли с этим связать а может просто накопилось.

Насос разбирается элементарно, развальцевал разобрал, действительно как и говорил Такнкист простой электродвигатель.

Нормальный насос должен быть замкнут, мой не звонился до последнего надеялся что фишка но нет, она была чиста.

Износ за 10 тык на коллекторе составил около 1 мм, на глаз, но это наверно просто притирка, дальше бы износ наверно был бы не столь интенсивный.

Коллектор и щетки были в достаточно толстом налете (видимо от бензина) снимается металической отверткой.

Это видимо и вызвало отказ турбины.

Сейчас на распутье то ли собирать обратно на вазовской турбине но не очень хочется, то ли заказывать снова волговскую то ли брать крауф.

На этом фоне пришло несколько совершенно сумашедших идей:

1) очистив контакты собрать все обратно как было.

2) Перевальцевать дно от моего насоса на другой волговский  только от БОШа

3) Попробовать каким нибудь фигом приделать пецалки из насоса на неизмененный волговский или просто к стакану прикрепит.

 

И еще одна мысль... она мне очень понравилась в связи с крайне хреновым качеством нашего топлива

попробовать профилактировать попадание грязи именно на бензонасос

1) сделать типа гандочика из ФТО на заливную горловину бака (а может что то есть уже подобное)

2) сделать проставку из бумажного ФТО в резиновую соединительную трубку меду баком и заливной горловиной.

3) обмотать фильтровальной бумагой сетку заборник на сасмом насосе

 

жду комментариев!

[Jin]

Jin,
А каке параменты насоса на 2.5 движке.
На волговском заявляены 110 литров при нето 6 не то 8 атмосферах почему он тебе не подходит? если только по электрике не женятся...

Напишу еще раз. Как только поставил старооскольскую турбинку давления она давала на пргреве 420кпа, даже на неисправном клапане. После прогрева давление проседала даже при перегазовке, нотя и не значительно. В какой именно момент времени давление просаживалось уже не помню! Далее эксплуатирую авто как валинок, накатываю 500км, собираю информацию, грешу на клапан. Приезжаю в деревню, снимаю бак, достаю насос, продуваю компрессором клапан, убеждаюсь, что дело в нем(срабатывает при 2,2бар), еду в город и покупаю фильтр от ауди с встроенным клапаном на 400кпа. Делаю обратку на быстросемах и трубках как в оригинале, собираю! В предвкушении победы завожу! И! Давление 395кпа, потом падает до 300, вроде все как обычно. Тестирую на ходу, провалы остались, все как и раньше, только клапан сбрасывает лучьше и 420кпа я уже не наблюдал. Снимаю бак, достаю модуль, вынимаю старооскольскую турбинку, ставлю родную, собираю, тестирую. Провалы остались, но гораздо реже. Четко понял момент их возникновения! Давление проваливатся после движения накатом на передачи и последующим нажатии на газ! По елмке мгновенное подение с 360 до 170!
Возможно идет програмное отключение бензонасоса блоком управления. Возможно такое если форсунки плохо держат?

[Jin]

Вчера то-же разбрал новую старооскольскую турбинку, слегка бу. Она разборная, нагнетательный механиз роликовый и полностью выполнен из металла, все остальное обычный моторчик с обычными магнитами, на мой взгляд довольно слабыми. Внутри два клапана, один аварийного сброса в нагнетателе, другой в выходном штуцере. В целом достойная конструкция, а главное она разборная! Очень жаль, что мне не подошла.

[Busdoc]

Jin,

давай меняться)) точнее за сколько отдашь

[Busdoc]

https://www.drive2.ru/l/560487/

 

может это наш метод??

[Busdoc]

 

Производительность при напряжении питания 13,5В и противодавлении в топливной магистрали 4 кг/см2 не менее - 110 л/час.

Объясните не грамотному что значит эта фраза. то что я думаю))) а зачем так витеевато?

[Busdoc]

Из ссылки выше наверно все таки слабоват для наших жеребцов, а так заманчиво поставить б/н снаружи. Я тут грешным делом уже начал колбу какую то придумывать чтоб туда обычный б/н затолкать, благо токарь под руками есть но как то долго это все и сыкотновато такой колхоз городить

[Busdoc]

 

https://avtoopt.com/...noy-evro-2.html

вот еще один вариант для нас и дешево и сердито вроде дно как надо.....

[Jin]

может это наш метод?

Внешние габариты у этого насоса и который ты у меня спрашиваешь одтнаковые, только входные соски разные. У внешника больше и под шланг!
Думал над внешником, даже в багажнике катается уже месяц! Проблема в заборном соске на родной крышке модуля. Нужна крышка с выходом на запитывающий шланг хотябы 12мм., иначе сосать не будет. А с выхода насоса наша штатная8 мм

[Busdoc]

Так токарю такой переходник сделать 5 минут, с 8мм на 12мм чтобы еще и резьба была в середине, да еще и чтоб герметично было,

надо только изобразить это в чертеже

Сообщение отредактировал Busdoc: 24 Июнь 2016 - 19:48

[Busdoc]

а есть какие нибудь наброски по поводу заборного устройства? что оно из себя представляет?

[Jin]

а есть какие нибудь наброски по поводу заборного устройства? что оно из себя представляет?

Сейчас попробу сходить сфоткать родной заборник и внешний насос от пежо 405Mi16. Дело не в переходнике, а во внутренем сечении подводящей магистрали, внутр. диаметр должен быть 12мм или больше!

[Busdoc]

Да я понял что не так понял)), но дела то это не меняет, ничего трудного сделать трубку диаметром 12мм с резьбой и нужными гайками и врезать ее в штатную крышку модуля, можно даже в стороне от 8 мм трубки.

[Jin]

В этом случае откатиться к оригиналу будет уже сложно, а полной уверенности, что внешник подойдет нет и в том, что дело в насосе, тоже нет! На 2,0 насос работает постоянно, или тоже есть блок управления на баке?

[Busdoc]

Нет блока нет. В том что и дело крышки под рукой нет но на память места там для 12-14 мм отверстия хоть отбавляй! в стороне от стоковой дырки

[Jin]

Такие эксперементы буду делать, только при наличии подменного модуля.

[Busdoc]

Мне интересна механика процессов при работе наружника, допустим магистраль с высоким давлением будет завоздушена или нет в принципе все равно разве что дабл старт появится. а если завоздушится засасывающая часть или там клапан стоит? а если постоит машина неделю  и есть маленькая негерметичность.