Сообщений в теме: 545

[Over]

Хотя он и заглушен у меня с пробега  90 тыс ( сейчас 135).

Из какого материала была заглушка? Может уже прогорела?

[свандр]

Из какого материала была заглушка? Может уже прогорела?

Не-не), я в курсе - делал из нержавейки от мангала,  толщина где-то 0.8-1мм

[Rumyn_51]

Симптомы как у свандр, поменял местами клапана, сегодня форскан показал, что заглушеный егр срвсем мертвый. Подергал разъем егр, скинул ошибки и поехал, пока все нормально, но почитав эту тему понял, что еще не все... остынет, проблема опять выползет. У меня вопрос,- а заглушеный егр должен что-нибудь показывать?

[свандр]

У меня вопрос,- а заглушеный егр должен что-нибудь показывать?

Конечно. Даже заглушенный, он ведь отрабатывает свое - и сам клапан, и моторчик. Заглушкой мы добиваемся только того, что он меньше загрязняется, ну и, в случае заклинивания в открытом положении, имеется возможность ехать. 

[Rumyn_51]

постоял 4 часа, проехался, разогнался до 130, полёт нормальный... приехал домой, считал ошибки:

25.09.2015 19:01:01

Модули\PCM (Модуль упр. силовым агрегатом)

 

Активные ошибки: Количество:  2

P1335 - 00 - 2F

P1335 - Эффективность системы (EGR) при указании датчиком положения режима холостого хода

Статус: 2F

Испытание не пройдено

Испытание в этом цикле мониторинга не пройдено

Необработанный(DTC)

Подтвержденный(DTC)

С последнего стирания кодов тест DTC завершен

Испытание не пройдено со времени последнего сброса

В этом цикле мониторинга тест DTC завершен

DTC не требует предупредительной индикации

 

P003A - 17 - 2F

P003A - Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A давлением наддува турбокомпрессора/ механического компрессора

 

Тип неисправности: 17 - Напряжение в электрической цепи выше порогового значения

Статус: 2F

Испытание не пройдено

Испытание в этом цикле мониторинга не пройдено

Необработанный(DTC)

Подтвержденный(DTC)

С последнего стирания кодов тест DTC завершен

Испытание не пройдено со времени последнего сброса

В этом цикле мониторинга тест DTC завершен

DTC не требует предупредительной индикации

 

Все ошибки: Количество:  2

P1335 - 00 - 2F

P1335 - Эффективность системы (EGR) при указании датчиком положения режима холостого хода

Статус: 2F

Испытание не пройдено

Испытание в этом цикле мониторинга не пройдено

Необработанный(DTC)

Подтвержденный(DTC)

С последнего стирания кодов тест DTC завершен

Испытание не пройдено со времени последнего сброса

В этом цикле мониторинга тест DTC завершен

DTC не требует предупредительной индикации

 

P003A - 17 - 2F

P003A - Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A давлением наддува турбокомпрессора/ механического компрессора

 

Тип неисправности: 17 - Напряжение в электрической цепи выше порогового значения

Статус: 2F

Испытание не пройдено

Испытание в этом цикле мониторинга не пройдено

Необработанный(DTC)

Подтвержденный(DTC)

С последнего стирания кодов тест DTC завершен

Испытание не пройдено со времени последнего сброса

В этом цикле мониторинга тест DTC завершен

DTC не требует предупредительной индикации

Грешу на актюатор... какие мнения?

[свандр]

Грешу на актюатор... какие мнения?

Дык ошибки и по турбине и по ЕГР.

Если двигатель уходит в аварийный режим при резком педалировании, тогда, имхо, актюатор. Потому как, писали тут, что подклинивание штока обязательно вызывает аварийный режим. Если я правильно помню.)

[Rumyn_51]

Дык ошибки и по турбине и по ЕГР.

Если двигатель уходит в аварийный режим при резком педалировании, тогда, имхо, актюатор. Потому как, писали тут, что подклинивание штока обязательно вызывает аварийный режим. Если я правильно помню.)

посмотрел цену на актюатор...бррррр

[свандр]

посмотрел цену на актюатор

Его можно разработать - при помощи куска проволоки ( в теме про турбину описано).

Там еще есть ( на турбине) датчик - в нем тоже может быть проблема. 

[Rumyn_51]

Его можно разработать - при помощи куска проволоки ( в теме про турбину описано).
Там еще есть ( на турбине) датчик - в нем тоже может быть проблема.

Вот я уже дня три курю темы про турбину, но так и не нашел как оно все выглядит и как все это снимать, все ссылаются на тему про турбину, а их тут поиском штук 6 выдает, и в каждой теме еще куча ссылок на другую тему, короче, я запутался где писал, где читал, одну тему уже раза 3 начинал читать.
Про второй датчик слышу впервые, нет ли схемки?

[свандр]

но так и не нашел как оно все выглядит и как все это снимать,

Было, точно. Если попадется - кину ссылку. И про датчик на турбине. Его, кстати, видно снизу - разъем подходит. 

[Rumyn_51]

Было, точно. Если попадется - кину ссылку. И про датчик на турбине. Его, кстати, видно снизу - разъем подходит.

Самый главный вопрос: чтбы турбину снять много дополнительно разбирать надо?

[Paolo]

Rumyn_51,
Если тебе надо актюатор снять, то турбу снимать не надо.
Нужна яма или подъемник и немного выдержки.
Сняв актюатор, можно проверить систему изменения геометрии, подвигай рычаг выходящий из турбины( должен перемещаться без заеданий).
Для снятия нужно: ключ на 10, фонарик, круглогубцы с длинными губками.
Актюатор держится двумя гайками на 10, которые стоят сверху.
Самый большой косяк это снять стопорное кольцо, которое стопорит тягу актюатора к рычагу турбины. Оно очень маленькое и его легко уронить в подрамник(желательно ещё магнит рядом держать). Когда кольцо снимешь, то все станет ясно. Снимается оно в одну сторону, но при этом важно его повернуть разрезом в противоположную от снятия сторону.
Датчик на актюаторе это просто потенциометр, который измеряет ход штока и переводит в эл. сигнал.
Бывает, ржавеет шток датчика и он перестаёт передавать сигнал в определённом месте.

[свандр]

Rumyn_51, Фотка из свежего - тынц

 

можно проверить систему изменения геометрии

Где-то точно было описано, как разработать  с помощью куска проволоки закисшую геометрию. 

Хотя снимать актюатор вроде не сложно. 

[Paolo]

Rumyn_51,
Прочитай тему, что Свандр выделил, там даже номерок датчика актюатора есть.
А проволокой геометрию можно разработать, взяв сталистую, загнуть крючком и на рычаг геометрии и туда, сюда маслаешь, но косяк в том, что не возможно определить результат, в отличие случая, когда снят актюатор, там ты это чувствуешь руками.

[deBug]

Вот я уже дня три курю темы про турбину, но так и не нашел как оно все выглядит и как все это снимать, 

 

вот так это выглядит на снятом моторе, на машине надо смотреть снизу, из ямы или на подьемнике. все то же самое, только не так удобно подлезать ))))

[deBug]

сегодня форскан показал, что заглушеный егр срвсем мертвый. 

можно поподробнее, по каким показателям был вынесен вердикт?

и откуда информация, что показатели должны быть такие то?

[Rumyn_51]

можно поподробнее, по каким показателям был вынесен вердикт?
и откуда информация, что показатели должны быть такие то?

А вот я сам сомневался, но кто-то уже ответил, что показания должны быть, а у мня вообще ничего не показывает. Собственно, логично, мы клапан заглушили, а электрическая часть продолжает функционировать, пытается даже двигать шток клапана. Глуша клапан мы не пускаем в него газы, которые его убивают, а работать он продолжает, но вечного нет ничего, в конечном итоге он может заклинить... имхо

[свандр]

в конечном итоге он может заклинить..

После глушения двигателя раздаются щелчки самоочищения ЕГР - их очень хорошо слышно на фоне остальных звуков засыпающего мотора.
Но в этисе написано, что двиг должен проработать перед этим не менее 4 мин. 

Если клапан заклинил - звуки не будут слышны, если будет 18 циклов прочистки - скорее всего он тоже мертв. 

Послушайте. 

[Rumyn_51]

почитал форум мондео клуба про актуатор и мембрану, вот теперь совсем не понятно... актуатор и мембрана на турбине это разные вещи?? вот форум мондео http://mondeoclub.ru...3713/?p=2772923

а вот актуатор для нашего авто: http://www.ebay.com/...1bdca#vi-ilComp

ху из ху??

[свандр]

актуатор и мембрана на турбине это разные вещи?

Я не видел это дело "живьем" (ттт), но мембрана ,по-моему, внутри актуатора. Она, посредством штока и двигает лопатки турбины. 

з.ы. Иногда бывает слишком много инфы, в голове "каша" получается. Нужно время, чтобы все там "устаканилось".))

 

а вот актуатор для нашего авто: http://www.ebay.com/...1bdca#vi-ilComp

Это точно не актюатор, это какой-то датчик.)

Актюатор на фото выше. 

Сообщение отредактировал свандр: 28 Сентябрь 2015 - 22:48