Сообщений в теме: 432

[bahram]

Большое спасибо за помощь....Но я в этих делах ЛУЗЕР,половина сказанного для меня даже звучит страшно.......Вот если бы кто то взялся мне помочь с этим делом....О цене можно будет и договориться

приезжай, посмотрим что к чему...

[tyson2008]

к сожалению не решилась.....сегодня взял у товарища комп и положил в машину,буду ждать когда снова вылезет и буду тестить на месте и сразу.... 

Сообщение отредактировал tyson2008: 07 Ноябрь 2014 - 17:24

[tyson2008]

приезжай, посмотрим что к чему...

спасибо за помощь.....когда удобнее будет подъехать?

[tyson2008]

Все таки вчера решился съездить на диагностику турбины,т.к. снова выскочила эта хрень....коды ошибок Р0234 и Р2263...,позвонил договорились о встрече на следующий день.Сегодня сутра рванул в Москву,до места обозначенное на карте сайта добрался быстро,позвонил и сообщил что я на месте(сказал где и на чём),ответ был таков: Ждите за вами приедет человек. Через 3 минуты подъехала красивая девушка Аня (я расплылся в улыбке как будто впервые вижу противоположный пол)....Попросила следовать за ней,так как я не обделен фантазией,то в голову полезли всякие мысли (кто оплатит сауну,а можно ли со своим спиртным и т.д.)....короче поехали мы дальше,через какие то не понятные повороты на охраняемую территорию,ворота на которую открывал не совсем русский парень (я уже говорил что фантазией не обделен),думал лишь бы живым выбраться,но все тревоги были напрасны.....Сразу загнали в бокс,сделали диагностику и сказали что все нормально в движке и турбине,а мозг тебе выносит актуатор....эти датчики у них есть в наличии,гарантия на все работы 6 мес......если вдруг понадобится ремонт и диагностика турбины вот некоторые цены: Диагностика-500 р,Актуатор-5500,Замена-1000,Ремонт турбины-от 8000 до 16000 (после дефектовки скажут конкретно),Снять/поставить турбину-6000....делают все на месте в течении 1-2 дней,если нужно срочно и у них есть такая турбина,то они предлагают обмен (дают свою,забирают твою,а ты в свое время платишь за снять/поставить и ремонт своей турбины)....фирма называется STO-турбин...


http://sto-turbina.ru

Сообщение отредактировал niv26: 11 Декабрь 2014 - 18:58

[chuk74]

Вчера в 800 км от дома случилась неприятость с моим Максом....да и со мно тоже. Проехал 300 км, было все ОК. Потом при наборе скорости, резкая потеря мощности и посыпались ошибки. Коробка и двигатель. Коробка зависла на 4 передаче. Остановился. При переводе рычага коробки между положениями ударные включения задней и в драйве. Заглушил. Заводилась легко, но при переводе рычага в драйв глохла и удары. Заводилась легко и газовалась, пока не трогал коробку. Сбросил клемму(отдельное кино), после этого завелась, коробка легко переключалась. Поехала как надо, но потом опять ошибки посыпались. Короче дорога дальняя.....мои наблюдения:

1. Заводишься и сразу трогаюсь, газ давлю плавнее, коробку в ручную и нащелкиваю передачи. Дохожу до 6  и где то на скорости 80-100 км начинаются перебои в турбине, выскакивает двигатель и ЕСП. И потом коробка. Коробка зависает на передаче которую успел нащелкать. На третью сбрасывает когда остановишься или сильно сбросишь. Так и ехал на 5-6. Хорошо ночь и трафик позволял.

2. Проверил трубки, кое где стяжкаи продублировал. После глушения вакуум остается в 1 трубке, на каждом из клапанов(турбинном и ЕГРном), вторая система трубок была разгружена. Незнаю как должно быть, в обеих трубочках разрежение должно быть?

3. Из записей понял, что возможно прогорела прокладочка ЕГР, посмотреть клеммы на датчике давления воздуха и давления в рампе.

4. Да  еще смотрел ошибки....и что то в запаре не понял куда сохранил лог. Завтра пересканирую. Была ошибка, что нет данных о моменте двигателя. Есть еще передув в точке А турбины, но такая и раньше была ошибка.

5. До момента выпадения ошибок, турбина шуршит и коробас работает нормально, есть большая уверенность, что врет какой то датчик или трубочка слетела. Не понятно почему система какое то время работает нормально, а потом рушится. Может это как раз ЕГР, через минуту начинает менять положение и все? Как считывается момент в двигателе и как передается?

[Stashkus]

возможно прогорела прокладочка ЕГР

Вообще бы не завёлся.

[SilentSmart]

chuk74,

А случаем в аварийный режим сваливается не при прохождении ямок или неровностей?

 

Как-то уже было у пары человек, когда либо контакт, либо масса отваливалась.

 

Как минимум - посмотри крепление клемм к АКБ, сам АКБ.

[AntonPapilin]

Была ошибка, что нет данных о моменте двигателя.

 

Там на коробке, на ее задней стенке, у правого колеса, есть два датчика -- один смотрит обороты входного вала, второй -- выходного. Если по первому будет ошибка (а похоже, что это она и есть), то и симптомы будут очень похожие. Надо ИДСом посмотреть данные с датчиков, и если оно, то либо проводка/разъем, либо датчик. Датчик не особо дорогой, а вот ездить так рисковано, коробке это явно не на пользу.

[chuk74]

chuk74,

А случаем в аварийный режим сваливается не при прохождении ямок или неровностей?

 

Как-то уже было у пары человек, когда либо контакт, либо масса отваливалась.

 

Как минимум - посмотри крепление клемм к АКБ, сам АКБ.

Заводится то нормально, вот масса на двигатель где идет, честно сказать незнаю. Вроде была поверхность как стиральная доска после которой ошибки вылетели.

[chuk74]

Была ошибка, что нет данных о моменте двигателя.

 

Там на коробке, на ее задней стенке, у правого колеса, есть два датчика -- один смотрит обороты входного вала, второй -- выходного. Если по первому будет ошибка (а похоже, что это она и есть), то и симптомы будут очень похожие. Надо ИДСом посмотреть данные с датчиков, и если оно, то либо проводка/разъем, либо датчик. Датчик не особо дорогой, а вот ездить так рисковано, коробке это явно не на пользу.

Спасибо, посмотрю датчики. Коды такие 

Код: P1719 - Сигнал крутящего момента двигателя
U0401 - Недействительные данные, полученные от ECM/PCM

P0489 - Низкое напряжение в электрической цепи управления EGR

P0489 - Низкое напряжение в электрической цепи управления рециркуляцией отработавших газов

P2263 - Проблемы с работой системы наддува турбокомпрессора/ компрессора с механическим приводом

B1B69 - Электрическая цепь подачи 12 В к датчику

P003A - Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления A наддувом турбокомпрессора/ механического компрессора(эта ошибка была и раньше)

Мне непонятно почему он около минуты едет нормально как раньше. И переключает мягко и турбина работает, а потом вылетает ошибка и получается "овощь".

Понимаю,что насиловал коробку, но дорога была не по густо населенным местам. Надежды, что кто то там шарит в дизелях мало. Эвакуатор оттуда даже боюсь представить сколько.

[AntonPapilin]

ну, это получается уже совсем другая картина...

 

С ЕГРом разбираться, конечно, надо, но при низком управляющем напряжении он просто вечно закрыт и так влиять не может.

А вот Р2263 и Р003А  указывают нам на клапан управления наддувом (точнее там пара электровакуумных клапанов, на передней стороне мотора стоит). Была у нас машина с такими кодами, симптомами и дело было в этом клапане. Для проверки можно эти два клапана поменять местами, и если ошибка переедет с А на В -- то можно смело эту деталь менять.

[chuk74]

ну, это получается уже совсем другая картина...

 

С ЕГРом разбираться, конечно, надо, но при низком управляющем напряжении он просто вечно закрыт и так влиять не может.

А вот Р2263 и Р003А  указывают нам на клапан управления наддувом (точнее там пара электровакуумных клапанов, на передней стороне мотора стоит). Была у нас машина с такими кодами, симптомами и дело было в этом клапане. Для проверки можно эти два клапана поменять местами, и если ошибка переедет с А на В -- то можно смело эту деталь менять.

Вот накапливаю данные и рисую план действий на завтра. Блин трудно у нас с диагностами или я их пока незнаю((((. 

Хочу еще посмотреть на трубки которые на турбину приходят ну сам исполнительный механизм.

Но опять вопрос, как то же она едет первую минуту.....если бы трубка соскочила, это навсегда.

Возможно ли например, что трубка набухла и просто при определенном давлении/разряжении начинает пропускать. Комп видит нестыковку и рубит ошибку с переходом в аварийный режим. Посмотрю еще снизу может патрубок прохудился и как давление надува возрастает начинает стравливать...

вот по ошибке Р1719, как передаеются данные по моменту и как вычисляются...пока не нашел 

[slaer]

chuk74,   С дальнего эл.вакуумного клапана(если стоишь лицом к капоту) отсоедини резиновую трубочку,которая идёт за двигатель на управление турбиной.Сними часть такой же трубочки( вместе с пластмассовым соединителем этих трубочек )   от вакуумника воздушной заслонки на впускном коллекторе.Короче нарасти трубку идущую на турбу,иначе не дотянешься ртом,дуй в неё на предмет герметичности.У меня была протёрта за двигателем.Сними разъём с датчика давления топлива на топливной рампе,посмотри контакты.У меня именно этот датчик парил мозги.Прочитай эту тему с самого начала...Удачи! 

[chuk74]

Докладываю(может кому пригодится). Провел я диагностику всего к чему мог дотянуться под капотом.  Прогорела заглушка на ЕГР. Поездил понаблюдал графики. Однозначно проблема указывала на геометрию. Поехал сегодня в сервис. Диагност покопался немного и погнали машину на подъемник. Шток геометрии закис наглухо. Сняли турбину. Сначала думал обойтись только чисткой, но в процессе выяснился люфт вала и небольшой загиб. Отдал на замену картриджа.

Сейчас позвонил парень из мастерской.....попадание инородного предмета. Есть подозрение, что это часть заглушки ЕГР. Завтра проверю компрессию, но больше думаю на глушку. 

Глушка была из жести. Продержалась 6-7 месяцев, 30 тыс пробега.  Поставил вроде как временно, попробовать......нержавейки не было под рукой.

Сам себе приключение на жёппу нашел.

Надеюсь что это действительно глушка, а не кольца.

[SilentSmart]

chuk74,

спасибо ещё раз за отзыв, особенно про глушилку из жести.

 

Пусть народ почитает к чему это может привести, так можно и без двигла остаться.

 

Мне, например, глушили металлом со срезанной крыши одного из форда

[chuk74]

SilentSmart, да пожалуйста.))) Простовот была проблема, читаешь форумы. Часто очень похожие симптомы, человек пишет, советуется и потом пропал на самом интересном. Починил, потерял интерес к форуму, а самого главного не написал. Как и что. 

 

Выехал сегодня с ремонта, погонял чуток. Все вроде нормально....особо тяги не прибавилось, раскручивается движок ровнее, дым черный пропал вроде.  Потом машина постояла 1-1,5 часа и я поехал и опять посыпались те же ошибки.....ппц. Сбросил. Резко разогнался, опять ошибки. Сбросил. Проехал плавно. Появились только 2. Превышение в точке А и периодический обрыв в цепи датчика положения геометрии. Они и раньше были периодически. Вот сижу думаю....как же так? 

Осталось два варианта:

1. Удаленная заглушка на ЕГР, сейчас езжу без нее.

2. Провода или сам датчик положения.

Попробую восстановить глушку, теперь из нержавейки для дымоходов)))).

Сообщение отредактировал chuk74: 14 Январь 2015 - 15:10

[chuk74]

 Продолжение приключений: Решил проверить компрессию по рекомендациям турбинщиков. так сказать убедиться, что турбу повредила глушка, а не кусок кольца. Ну и так как всеравно снимать форсунки, их тоже на стенде проверить. Уехал на три дня в командировку, не звонили.

Сегодня выдали: форсунки в поряде, компрессия в трех цилиндрах 5 в четвертом 18.....как так? Сами не понимают, но типа манометры использовали разные. Хотя сами рассказывают, что аналогичный двигатель не заводился при 16 никак. ППЦ! При заводке  и прокачке системы после снятия форсунок выяснились проблемы со стартером. Греется очень и плохо крутит, неравномерно(я давно его подозревал). Возможно и компрессию из-за этого занижает. Читал, что стартер должен быть исправен. Сервис намекает на замену колечек. Решил начать со стартера.

 Да о самом главном, выехал из сервиса, доехал до работы ....опять ошибки, но другие - ругается на супертурбо)))). Походу нужно винт ограничения хода геометрии покрутить. Потом выехал на трассу, проехал километров 50......песня. Чувствуется турбина работает лучше, самолет. опять ошибки по супертурбо если давить в пол. Потом заехал на мойку(колесо било) и после мойки выехал все хорошо, через 3 км проскочил трамвайные пути ходом и все- посыпались старые ошибки. Сижу думаю....вода или тряска и где искать?

 

P1719 - Сигнал крутящего момента двигателя
U0401 - Недействительные данные, полученные от ECM/PCM

Откуда берутся? Где посмотреть? Однозначно сбой в разъеме или шлейфе, но каком?

[Virus777]

Авто: S-MAX 2007 года 2.0 TDCI, 130 PS, АКПП

 

Похожее и у меня недавно происходило, в итоге оказалась неисправность в проводке, мне помогли официалы, после исправления проводки, вывалились ошибки по электромагнитному клапану турбины (мычащий клапан) заменены оба, после этого ошибки все равно появлялись, причину нашли в отсутствии вакума около активатора турбины (заменен вакумный шланжик около самой турбины), ура ошибок нет, но машина все равно не едет как должна. Вакум в магистрале от мычащего клапана до турбины постоянно скачет, шток управления геометрией турбины движется соответственно этим скачкам.

 

В итоге оказалась поломка в датчике изменения геометрии турбины (потенциометр). Вот теперь ищу сие чудо электроники. Люди добрые может кто сталкивался с этим датчиком подскажите номерок для поиска.

[Virus777]

Люди добрые может кто сталкивался с этим датчиком подскажите номерок для поиска.

 

Уже нашел http://www.s-maxclub...e=5#entry248047

[tarano]

Привет. Та-же беда как и у всех: Двигатель неисправен, срочно замените масло, загорается eps, ну и коронное "коробка передач требует iобслуживания)) galaxy 2009 2.0 дизель 140лс автомат( не знаю скольки он ступенчатый) про сажевый фильтр тоже не знаю, но в первые 10тыс км были странные резиновые запахи и гудения.
Все началось прошлой зимой, когда после пары дней стояния при -18 у меня сдох аккум. Еснна я этого не знал и пытался крутить, прикуривать, ставить другой и тд. В тот момент даже было "иммобилайзер включен", хрень в общем дикая. Купил новый аккум, срочно нужно было ехать. Ездил так месяц, наверное, пока не пропал гудок! Сигнал просто ушел! Поехал к электрику, тот почти сутки искал причину, разодрал пол морды и в итоге тупо кинул на прямую от руля. И вот тут началось! С появлением сигнала, спустя пару сотен км, появилось "дрыгатель неисправен" Еду обратно, он сбрасывает ошибку, говорит, что ничего серьезного диагностика не выявила. И через сотню км у меня на трассе, в дали от цивилизации динькает колокольчик и появляется эта проклятая "коробка передач требует iобслуживания" именно с "i" блин. Как и все тут, рефлексивно заглушил, завел и поехал. Все норм. Но через несколько сотен км опять это сообщение. И опять и опять... Думал, что оно появляется при наборе выше 90км, но вскоре начало и ниже. Поехал к официалам, поменял масло, какие- то фильтры, смотрели систему, ходили кругами, цокали языками, бл... Ничего не нашли. Все работает! Покатался с мастером пару км, разгонялся и тд, все норм! Сказали еслчо приезжай, да. Ремонта хватило доехать до Сочи, а там опять эта ошибка! И так каждые минут 20- час. Но иногда и вовсе целый день езды без ошибок. К официалам не еду, тк считаю, что нормальный мастер должен был отдуплить проблему за те сутки, что машина стояла у них! Нормальные электрики в Краснодаре есть, но, что они смогут сделать если я уже обзорно по этой ветке вижу во что выливаются эти диагностики.
Короче так: на данный момент, машина заводится и едет! Едет ровно три минуты, после чего вылетает эта сиране ошибка про коробку и значек антизаноса! Заметил, что если не ездить по выебонам, ошибка выскакивает гораздо позже, а то и вовсе нет! Вот к примеру позавчера, проездил весь день без ошибок и безопасного режима. А сегодня глушил и заводил ее после каждого трамвайного пути или прямого открытого участка. Лотерея!
Еще у меня "потный" радиатор турбины. Официалы сказали, что это фигня никак на работу авто не влияющая! На мою просьбу найти течь или просто помыть радиаторы, покрутили у виска и порекомендовали меньше читать интернеты! Пот весь в пыли и грязи! Хз, читал тут, что это один из симптомов, в общем есть.
Аккумулятор не прикручен и стоит просто так! Оно так и должно? Или на сервисе его просто не прикрутили?
Месяц назад, авто переживало несколько дней эпических для краснодара -25. Я авто опять прикуривал, как в прошлом году, но уже по всем правилам.
Что делать? Ездить и проходить все эти круги ада, что и предыдущие потерпевшие? Или хватит толкового электрика? Куда тыкать вонючий нос диагностиков в первую очередь? Тему прочитал всю, многое не понял в виду гуманитарного образования, простите. У меня еще мондео с таким- же мотором, ждать и у него подобной херни?
И если есть к кому обратиться в Краснодаре, поделитесь пожалуйста телефоном или ссылкой, спасибо!