Сообщений в теме: 428

[свандр]

на ходу глушу и сразу завожу, едем дальше как ни в чем не бывало.

Писал уже несколько раз о подобном. Давненько. Где-то описывал даже всю эпопею  - пост был на весь экран)).

Коротко.

Подергивания задалбывали. ИНОГДА. Очень редко. Без ошибок. Было даже так, что авто глох, тронуться не мог. Либор глох на ходу, мог тут же завестись ......Все указывало на воздух в системе ( периодический подсос).
Кончилось тем и тогда, что однажды после очередных подергиваний открыл капот и плотно пошевелил все разъемы топливных трубок возле фильтра. 

С тех пор ( больше 3 лет) как бабка пошептала.))

 

Промывка ДЗ ничего не даст точно, не она это. Но...... У меня 2.0. 

 

з.ы. тынц Вот этот пост. В этой же теме , кстати. Блин, неужели не читал? Я фигею если так. Лень приводит к еще большим проблемам.)

Сообщение отредактировал свандр: 11 Январь 2016 - 12:39

[XapxaH]

з.ы. тынц Вот этот пост. В этой же теме , кстати. Блин, неужели не читал? Я фигею если так. Лень приводит к еще большим проблемам.)

Такие отчеты надо сразу в Базу знаний, без лишних комментариев, или комментарии (существенные) самому вносить в свой же отчет..

Тогда и искать будет проще.

И темы многие нужно объединить бы.. а то одно и то же, в разных топах находится

[Krause]

Совсем не похоже на проблемы подачей топлива. Ни разу не заглохла сама! На холостых, на 1,2 передачах расход топлива отнюдь не минимальный, но никаких подергиваний.

Странно что через 100-200км по трассе вся эта бодяга пропадает и едешь нормально. После недели езды по городу выезжаешь на дальняк и все по новой!

[свандр]

Такие отчеты надо сразу в Базу знаний, без лишних комментариев, или комментарии (существенные) самому вносить в свой же отчет.. Тогда и искать будет проще. И темы многие нужно объединить бы.. а то одно и то же, в разных топах находится

То , что Илья сделал в разделе электрики - адский труд и куча времени.

Модераторов не много, чтобы разделить работу.

Да и большинство проблем через ФАК находятся. 

 

В общем, при плавном разгоне все нормально, как только сильней придавишь частые подергивания.

 

Совсем не похоже на проблемы подачей топлива

 

Нет?

Если б была проблема в ЕГР, турбине ( ее клапане) - были -бы ошибки. 

 

Ни разу не заглохла сама!

Это не главный признак, а сопутствующий.

Странно что через 100-200км по трассе вся эта бодяга пропадает и едешь нормально. После недели езды по городу выезжаешь на дальняк и все по новой!

Ты все-же мой пост читал?

 

з.ы. Я не утверждаю, что мой случай - однозначно и твой. Есть и в этой теме, и в других еще версии. Движки все-же разные. Но, повторю, раз ошибок нет, то самая вероятная причина - в подаче топлива ( воздух). 

[Krause]

Ошибка есть по клапану турбины, на прошлой странице много моих комментариев.

 

Еще вопросик. Если ошибка по клапану турбины то это проблема именно в районе турбины и ДЗ никак не может на возникновение этой ошибки повлиять? 

Сообщение отредактировал Krause: 11 Январь 2016 - 14:36

[свандр]

Ошибка есть по клапану турбины, на прошлой странице много моих комментариев.

 Там еще есть и упоминание про "аварийный режим".)

Так а зачем тогда ломать голову ВПУСТУЮ по поводу гипотетической проблемы? 

Реши сначала нынешнюю ( избавься от появления ошибки по турбине и перехода в аварарийный режим), а потом ( при сохранении проблемы с подергиваниями) уже иди дальше. 

Я не пойму твоей логики. 

 

 

Если ошибка по клапану турбины то это проблема именно в районе турбины и ДЗ никак не может на возникновение этой ошибки повлиять? 

ДЗ никак не связана с ошибками турбины. 

Более того, по-моему вообще нет ошибок по ДЗ. 

з.ы. Но.....Движки разные. 

Сообщение отредактировал свандр: 12 Январь 2016 - 0:15

[Krause]

Заехал в сервис специализирующиеся на дизелях и турбинах.

Проверили актюатор, работает без заеданий, вакуум держит отлично.

Неисправность нашли - не создается вакуум на входе в актюатор! Говорят надо электрика, которого у них нет сейчас.

Информацию сообщили по телефону, завтра узнаю подробнее.

Что там за электронное устройство вакуум создает? 

Сообщение отредактировал Krause: 13 Январь 2016 - 18:39

[свандр]

Что там за электронное устройство вакуум создает? 

Если не путаю - на клапане турбины есть реостат ( обратная связь).

Не так давно очень плотно обсуждалось. Поищи в турбинных темах.

Но, вообще, решение - его замена. 

[klasik]

Всем привет. У меня авто начинало подергиваться от 80 км и до 120 км/ ч. Приходилось либо немножко отпускать педаль газа либо немного добавлять газ. Тяга не пропадала. еще пробовал чтоб небыло подергиваний ехал в натяг, прибавляя скорость. После замены клапана регулировки топлива высокого давления, подергивания пропали. Больше ничего не менял не трогал. Пузырьки воздуха так и присутствуют на выходе из топливного фильтра. Менял сам, 8 января в холодном гараже.

[klasik]

забыл добавить что у меня движок 2.0, 2007 года мкпп. пробег неизвестен, за 150 тыщ км точно.

Сообщение отредактировал klasik: 13 Январь 2016 - 21:08

[klasik]

Перед заменой заглушил клапан егр. покатался 1500 км изменений никаких небыло, авто подерги вал ось. А ошибка была Р0089, поэтому решил поменять его. обрезал ключ на 36 и открутил им. были и другие ошибки U0167, P120F но до них еще не добрался.

[Krause]

Никак не могу найти как выглядит клапан турбины на 1.8 tdci, только 2.0 выдает рыжего цвета.

[Krause]

Нашел.

 

Кто-нибудь в курсе как диагностировать работу клапана?

1. Сопротивление обмотки должно быть минимальное?

2. Подается ли напряжение на клапан всегда или только во время разгона?

 

По второму пункту особо важно потому что из сервиса позвонили и сказали что не подается напряжение на клапан, но т.к. электрика нет, то диагностику до конца провести не могут.

Не хотелось бы заменить клапан, а причина была бы в контакте или проводке.

Прикрепленные файлы

•  $_57 (1).JPG   29,26К   3 Количество загрузок:
•  $_57.JPG   23,86К   2 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Krause: 13 Январь 2016 - 23:38

[свандр]

Кто-нибудь в курсе как диагностировать работу клапана?

У тебя 1.8. Вряд-ли здесь найдешь именно о нем. Но....

Поищи на ФФК, мондео-клубе.

 

И еще раз. Здесь , насколько помню, очень подробно разбиралась работа клапана на 2.0. Поищи сам. Нет у меня ссылки под рукой. Именно в турбинных темах. По времени - лето-осень. Принцип, думаю, одинаков. 

[Krause]

Подскажите кто-нибудь какое максимальное давление турбины на 1.8 TDCI 125л.с. допускается прежде чем клапан будет сбрасывать воздух?

В PSI.

[свандр]

допускается прежде чем клапан будет сбрасывать воздух?

А он разве сбрасывается? 

В этисе об этом ни слова не нашел. Вот цитата:

 

Турбокомпрессор не имеет клапана обхода турбины. Вместо этого, он имеет регулируемые лопатки, которые располагаются в корпусе турбины турбокомпрессора и направляют поток отработавших газов в турбину турбокомпрессора. Лопасти турбокомпрессора действуют в качестве органа управления давлением наддува турбокомпрессора

 

Турбокомпрессор создает полное давление наддува во всем диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала двигателя, а не только при высокой частоте вращения. Это достигается посредством регулировки положения лопаток и в результате этого изменения расхода отработавших газов

 

Максимальное положение лопастей турбокомпрессора (максимальная площадь поперечного сечение в открытом положении) - это также аварийное положение, в случае наличия электрической проблемы. Это уменьшает вероятность повреждения двигателя вследствие повышенного наддува в случае проблемы в управлении турбокомпрессором.

Сообщение отредактировал свандр: 02 Февраль 2016 - 22:05

[Krause]

Прошу прощения, под клапаном я подразумевал вестгейт.

На 1,8tdci актюатор вестгейт регулирует лопатки? Разве он предназначен для этого?

[свандр]

вестгейт.

Фиг знает. Цитирую опять этис:

 

Турбокомпрессор не имеет клапана обхода турбины. Вместо этого, он имеет регулируемые лопатки, которые располагаются в корпусе турбины турбокомпрессора и направляют поток отработавших газов в турбину турбокомпрессора. Лопасти турбокомпрессора действуют в качестве органа управления давлением наддува турбокомпрессора.

 

На 1,8tdci актюатор вестгейт регулирует лопатки?

и на 2.0 тоже.)

Я не понял - ты разве не знал, что у нас лопатки регулируемые?

 

з.ы. Файл офф-этиса есть в ФАКе. Скачай, пригодится.

Сообщение отредактировал свандр: 02 Февраль 2016 - 22:59

[свандр]

На всякий случай процитирую всю инфу по турбине из этиса  со страницы 1.8 

 

Турбокомпрессор создает полное давление наддува во всем диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала двигателя, а не только при высокой частоте вращения. Это достигается посредством регулировки положения лопаток и в результате этого изменения расхода отработавших газов.

Скорость потока отработавших газов внутри турбокомпрессора увеличивается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя посредством изменения поперечного сечения впускного канала перед турбиной турбокомпрессора. Это достигается за счет регулировки угла положения лопаток, управляющих потоком отработавших газов, направляемых в турбину турбокомпрессора, и этот поток вращает турбину турбокомпрессора быстрее. Более высокая скорость турбокомпрессора создает высокое давление наддува турбокомпрессора при всех значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (РСМ) управляет лопатками турбокомпрессора посредством электронноуправляемого электромагнитного клапана регулировки положения лопаток, присоединенного к турбокомпрессору.

 

Регулировка при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя

При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя РСМ управляет электромагнитным клапаном регулировки положения лопаток. Электромагнитный клапан регулировки положения лопаток перемещает регулировочное кольцо таким образом, что лопатки устанавливаются под углом, образующим малое поперечное сечение. Малое поперечное сечение на впуске, которое создается для потока отработавшего газа, позволяет быстро и легко расти давлению наддува турбокомпрессора при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

 

Регулировка при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя

По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличения количества отработавших газов, электромагнитный клапан регулировки положения лопаток перемещает регулировочное кольцо таким образом, что лопатки устанавливаются под более крутым углом. Более крутой угол увеличивает площадь поперечного сечения канала впуска, эффективно уменьшая расход газа и частоту вращения турбины при поддержании постоянного давления наддува турбокомпрессора

.

Регулировка при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя

По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя площадь поперечного сечения канала впуска перед турбиной турбокомпрессора непрерывно увеличивается. Частота вращения турбины и, следовательно, количество воздуха, подаваемого в двигатель, регулируется, чтобы соответствовать частоте вращения коленчатого вала двигателя. Это означает, что давление наддува турбокомпрессора остается оптимизированным во всем диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Максимальное положение лопастей турбокомпрессора (максимальная площадь поперечного сечение в открытом положении) - это также аварийное положение, в случае наличия электрической проблемы. Это уменьшает вероятность повреждения двигателя вследствие повышенного наддува в случае проблемы в управлении турбокомпрессором.

Сообщение отредактировал свандр: 02 Февраль 2016 - 23:04

[Krause]

"регулировочное кольцо" это про 2.0 или 1.8 с электронным регулятором. У меня механический актюатор.

 

Прикрепленные файлы

•  1212121212.jpg   70,6К   3 Количество загрузок: