Сообщений в теме: 1481

[лелик]

Вопрос остался открытым!
Прикрывается ли заслонка на впуске при открывании клапана ЕГР??
Зачем на некоторых наших моторах есть датчик на заслонке?

[Paolo]

Вопрос остался открытым!
Прикрывается ли заслонка на впуске при открывании клапана ЕГР?
Зачем на некоторых наших моторах есть датчик на заслонке?

Это надо мучить программистов. Что за датчик? Первый раз слышу. На каких моторах стоит?

[mukk]

Вопрос остался открытым!
Прикрывается ли заслонка на впуске при открывании клапана ЕГР?
Зачем на некоторых наших моторах есть датчик на заслонке?

Данный датчик связан с сажевым фильтром.
У меня нет сажевого и нет датчика.
У всех у кого есть сажевый фильтр присутствует данный датчик.
Если конечно если речь идет о датчике который сбоку корпуса заслонки.

[лелик]

Да, дросельная заслонка на машинах с сажевым фильтром отслеживается компом.

[Paolo]

Да, дросельная заслонка на машинах с сажевым фильтром отслеживается компом.

Тогда, что бы понять прикрывается ли заслонка во время движения или на ХХ, нужно снять и нарастить (до салона) вакуумный шланг, который идет на саму заслонку (от эл.мг. клапана), а на конце прикрепить вакуометр и наблюдать.

[Бредоведов]

Paolo, а можно и импульсы посмотреть, идущие на эл.-магн. клапан (у кого вакууометра нет).

[Paolo]

Paolo, а можно и импульсы посмотреть, идущие на эл.-магн. клапан (у кого вакууометра нет).

Согласен (если есть с чего смотреть).

[лелик]

Paolo, а можно и импульсы посмотреть, идущие на эл.-магн. клапан (у кого вакууометра нет).

Еще бы знать какие они должны быть :-)

[Бредоведов]

Еще бы знать какие они должны быть :-)

Это несложно: посмотреть, что туда идёт в момент заводки и в момент глушения. В первом случае воздушная заслонка открыта полностью, во втором - закрыта полностью. В одном из случаев, я так думаю, на клапан не должно идти ничего. В другом случае надо заметить скважность импульсов (уверен, что управление - импульсное). Промежуточные положения заслонки определяются по изменению скважности. Да, совсем забыл - осциллограф нужен .

[лелик]

Это несложно: посмотреть, что туда идёт в момент заводки и в момент глушения. В первом случае воздушная заслонка открыта полностью, во втором - закрыта полностью. В одном из случаев, я так думаю, на клапан не должно идти ничего. В другом случае надо заметить скважность импульсов (уверен, что управление - импульсное). Промежуточные положения заслонки определяются по изменению скважности. Да, совсем забыл - осциллограф нужен /> .

Ааааа, пойду телевизор разбирать :-)

[Бредоведов]

лелик, телевизор не поможет

[лелик]

Прикупил я сегодня вакуумметр. Моя затея со вторым клапаном и чистым воздухом оказалась напрасной! Дроссельная заслонка на дизеле закрывается ТОЛЬКО при выключении зажигания! Пробовал на всех режимах работы движка и в пол, и накатом и торможение двигателем!
Жаль конечно, ведь клапан уже был интегрирован, оставалось только тройник врезать в патрубок перед интекулером.
Единственное осталось непонятным- почему при заглушивании ЕГР вырастает дымность?

[SilentSmart]

лелик,
Так это ж отличные (!) новости! Это значит, что клапан ЕГР нужно глушить в обязательном порядке

Единственное осталось непонятным- почему при заглушивании ЕГР вырастает дымность?

У меня ровно наоборот. Когда клапан подклинивал, то при ускорении (с места, или сходу) была ой какая дымность, сейчас её практически нет.

[Бредоведов]

Прикупил я сегодня вакуумметр...........
Единственное осталось непонятным- почему при заглушивании ЕГР вырастает дымность?

лелик, молодец! Не ожидал я такого простого алгоритма работы воздушной заслонки. Но это, видимо, для заслонок, не оборудованных датчиком положения.
А по поводу дымности - в выхлопе дизеля, особенно на холостых и при частичных нагрузках, достаточно много кислорода. Отсюда и дымность при глушении исправного егр. Думаю, чтобы избавиться от дымности, надо изменять настройки турбины и топливоподачи на этих режимах.

[лелик]

В принципе не проблемма проверить авто с датчиком положения дросельной заслонкой. Думается мне что результат будет тот же. Мож блок управления закрывает заслонку в момент очистки сажевого?

[Paolo]

В принципе не проблемма проверить авто с датчиком положения дросельной заслонкой. Думается мне что результат будет тот же. Мож блок управления закрывает заслонку в момент очистки сажевого?

Лелик молодца! Одна гипотеза отпадает. Теперь у тебя есть вакууометр, можешь проверить им разряжение выдаваемое вак. насосом (на ХХ должно быть не менее 0.35 мbar. От этого сильно влияет быстродействие турбы.

лелик, молодец! Не ожидал я такого простого алгоритма работы воздушной заслонки. Но это, видимо, для заслонок, не оборудованных датчиком положения.
А по поводу дымности - в выхлопе дизеля, особенно на холостых и при частичных нагрузках, достаточно много кислорода. Отсюда и дымность при глушении исправного егр. Думаю, чтобы избавиться от дымности, надо изменять настройки турбины и топливоподачи на этих режимах.

Как раз наоборот. Чем выше содержание кислорода, тем лучше сгорает смесь(меньше дымность). Дымность возникает при увеличении нагрузки, в момент, когда топливо уже подается для совершения большей работы, а турба ещё не успевает закачать необходимое количество воздуха.

[лелик]

Лады, завтра проверю.

[niv26]

Короч вчерась ставил новую прогу по диагностике-Форскан, так вот там по ЕГР есть параметр соответствующий степени открытия клапана, может так проще его посмотреть и понять как он открывается и как закрывается,, правда на бензине проверял на своём, но скоро и на дизеле 2.0 проверю с проблемами по злосчасному ЕГР

[Бредоведов]

Paolo, ты просто меня не понял. Я клоню к тому, что давление на выхлопе больше, чем давление, развиваемое турбиной, скажем, на холостых. При нажатии газульки давление от турбины нарастает гораздо медленнее, чем давление после егр. Т.е. исправный егр в этом режиме работы поставляет дополнительный кислород во впускной коллектор. Поэтому при его (егр) глушении дымность в эти моменты возрастает.

[SilentSmart]

antupin,
Ты не предусмотрел того, что при нажатии на педаль акселератора - клапан ЕГР в любом случае закрывается.