Сообщений в теме: 228

[Dan232]

Dan232,

Это и есть датчик МАР.)

Датчики на дизеле 2.0  

Изучай.)

Ок, пусть будет МАР. Президент из-за этого не сменится))) Главное - цена починки 220 р за герметик + 60 р бутылочка Левенбрауна и 30 минут времени возни во дворе.

[Pavel2036]

Всем привет. Может кто подскажет номерок датчика положения дроссельной заслонки на 2.0 duratorq. Висит и не сбрасывается ошибка Р02Е9. Есть подтраивание после нескольких секунд после запуска и продолжается до прогрева до 60 градусов, потом все нормально. Также есть подергивание мотора на оборотах 1500-1800. До этого диапазона и после него подергиваний нету. У кого какие мысли? Помогите пожалуйста.

[свандр]

Есть подтраивание после нескольких секунд после запуска и продолжается до прогрева до 60 градусов, потом все нормально. Также есть подергивание мотора на оборотах 1500-1800.

Эти признаки с ДЗ никак не связаны. 

Ошибка - да, по ДЗ. 

Чего с ЕГР?

Сообщение отредактировал свандр: 13 Август 2017 - 14:44

[Pavel2036]

Егр не заглушен. Короче история такая: Неделю назад заглох на ходу два раза, завёлся после того как немного остыл. На следую щее утро еле завёл " Макса" . нужно уже было менять масло ,заодно решил поменять все фильтра (масло, топливо, воздух, салон), потом заметил что вокруг форсунок все в соляре, поэтому было решено поменять колечки на обратке. В ходе замены увидел что вокруг первой форсунки все в каком-то черном налёте. Потому решил ещё поменять уплотнительную шайбу под форсункой. Так же решил заглушить ЕГР со стороны теплообменника, снял , почистил и выточил заглушку, чтобы входила плотно в корпус клапана и упиралась в выступ , который покругу корпуса сделан. Намазал герметиком заглушку и вставил её туда. Собрал все обратно.После того как все сделал запускаю двигатель, а он схватил и проработав пару секунд заглох. Попытался ещё пару раз завести ,результат отрицательный. Подключил комп. никаких ошибок не было кроме Р02Е9 она была и раньше. Потом черт дернул адаптацию ЕГР сбросить и ещё ДЗ. Запускаю, результата 0. Пошёл посмотрел а в топливной трубке нет топлива. Подумал что насос в баке не работает но ,полазив по интернету, понял что его там и быть не должно. Почитав как прокачать систему, прокачал и матом завёлся. Сначала подтраивал, потом прогрелся и работал ровно. Ну думаю воздух ещё был. На следующее утро запускаю двигатель, всё отлично но через пару секунд начал немного подтраивать. Когда давал газу больше 1000 подтраивания не было, после прогрева больше 69 грд. все нормально. И так каждый раз на холодную. Решил вытянуть заглушку ЕГРа обратно. Вытянул , результат тот же. Но входе всего этого было выявлено что без заглушки расход воздуха по ДМРВ 14кг., а с заглушкой 12. Я уже не знаю что делать, также ещё сбросил адаптацию датчика детонации. Вот думаю что это все из за сброса адаптации. Может нужно немного поездить что бы данные адаптации обратно записались. Вопрос сколько? И есть мысль что нужно устранить ошибку Р02Е9 (заменить ДПДЗ)?

[Pavel2036]

Поправлю себя. Наверное з заглушкой расход воздуха 14, а без - 12. Точно уже не помню.

[Владимиррр]

Почитав как прокачать систему, прокачал и матом завёлся. Сначала подтраивал, потом прогрелся и работал ровно.

Может все же причину нужно в этом направлении искать? После запусков дрыга на холодную, по наблюдай за прозрачным шлангом на наличие пузырей воздуха. 

[Pavel2036]

Наблюдал, пузырьки есть но такие микроскопические что их еле заметно. Когда газу даешь тысяч 4 то пару пузырьков по больше есть. Я думаю вряд ли это из за них. И почему когда нагреется то все нормально или когда газу даешь?

[Pavel2036]

Добавлю что ещё во время работы двигателя шевелил все топливные трубки, пузырьки не усиливались. Перед ТФ уже стоит кусок шланга в том месте где у всех протирается, шевелил и него - пузырьки не усиливались.

[свандр]

Есть подтраивание после нескольких секунд после запуска и продолжается до прогрева до 60 градусов,

Чисто порассуждать.

Есть такое дело:

 

Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

 

- пуске двигателя;

- при торможении двигателем;

- темп. охл.жидк. ниже +60;

- темп. охл.жидк. выше +102;

- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;

- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;

- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

 

Т.е. до 60 гр. ЕГР должен быть закрыт. А если он все-же подклинивает? 
А если ты при глушении не добился плотного прилегания заглушки ( глушил как-то интересно)?

Обороты тоже совпадают, кстати. 

 

Другой вопрос, что ошибка по ЕГР должна выскакивать по-идее. Но вроде возможны варианты. 

 

Попробуй сделать проще - поставь заглушку после ЕГР перед блестящей трубкой. Это делается быстро и просто. И проедь. Потом можно дальше рассуждать.

Без наличия ошибок в любом случае - пальцем в небо. 

 

На завоздушивание можно грешить только после этого. 

 

Потом черт дернул адаптацию ЕГР сбросить

Это что за зверь такой?

Может АКПП?

Сообщение отредактировал свандр: 13 Август 2017 - 21:09

[Pavel2036]

Адаптация есть и для АКПП и для ЕГР, ДЗ, датчика детонации. На счёт ЕГРа закрытого после пуска не уверен, т.к. Трубка " блестящая" после нескольких секунд начинает прогреваться. А разве не должен он быть открыт как раз в момент прогрева до рабочей температуры. Я где-то видел информацию что для более быстрого прогрева катализатора после пуска двигателя ЕГР открыт, т.к. повышается температура воздуха поступающего в цилиндры в связи с этим и темп. выхлопных газов. А где найти точную инфу в каком положении он должен быть при прогреве?

[Pavel2036]

А если ты при глушении не добился плотного прилегания заглушки ( глушил как-то интересно)?
 Поверьте заглушил все плотно, т.к. заглушка вытачивалась на токарном станке и заходила туда с небольшим натягом. К тому же я её садил на герметик. Где-то на просторах Интернета наткнулся на такой вариант. Да и потом после снятия пришлось к ней приварить болт чтобы её вытащить.

[свандр]

Pavel2036,

Ну ты наворошил с этой адаптацией....(  И главное - зачем? Не помню, чтоб кто-то на форуме заморачивался этим. ЕГР либо работает, либо нет, либо заглушен ( что чаще всего). 

 

Сейчас посмотрел графики с форскана свои. По части ЕГР.

Да, сразу после запуска он открывается на ХХ. 

 

Если заглушка была в норме, то искать проблему нужно не в связи с ЕГР, 

 

А пробовал ехать на авто сразу после запуска? Есть проблемы в этом случае?

До "того как" кроме остановки двигателя на ходу ( скорее всего по причине завоздушивания, раз ошибок не было) не было такой проблемы с троением?

Сообщение отредактировал свандр: 13 Август 2017 - 23:34

[Pavel2036]

Всем доброго утра. Сегодня очередные издевательства над " Максом". Подключил автоком , включил данные в реальном времени, отключил вакуум от ДЗ, запуск, туговато как то схватила, начала подтраивать, смотрю давление в рейле-42000кПа. Сую вакуум от ДЗ в рот, прикрываю её, подтраивание как то уменьшилось, но все равно есть, отключаю разъём от ЕГРа - подтраивание почти прошло , двигатель катко стал мягче работать, подключаю обратно- двигатель громче работает. В это время давление в рейле постепенно снижается к 38000, потом температура доходит до 55 и двигатель резко начинает работать как часы , без всяких подтраиваний, подергиваний. На машине не ездил ,разобрал, разбираюсь с омывателем ветрового стекла, все форсунки почистил, матрочик работает, бачке полный, а на стекло чуть плиснет и все.

[Pavel2036]

И вот ещё что. С отключённым разъёмом от ЕГРа двигатель быстрее отзывается на педаль газа, на панели никаких ошибок.

[свандр]

отключаю разъём от ЕГРа - подтраивание почти прошло

С отключённым разъёмом от ЕГРа двигатель быстрее отзывается на педаль газа

Почему такой реакции не было при наличии заглушки? В обоих случаях ЕГР закрыт. 

И странно, что при отсоединенном разъеме не появилась ошибка. 

[Pavel2036]

Ошибка появилась после того как заглушил двигатель и снова включил зажигание. С заглушкой двигатель также лучше реагировал на педаль газа, но на прогревочном режиме всеравно подтраивает и в этот момент не понятно когда он лучше реагирует с заглушкой или без. Проверял также все вакуумные шланги ,управление геометрией все в норме. Недавно проезжал без заглушки ЕГРа, едет нормально. На ХХ работает нормально. На прогревочном режиме были подергивания мотора. Куда дальше копать ,не знаю???

[SilentSmart]

Коллеги, напомните, пож.

На дизеле воздушная (дроссельная) заслонка управляется при глушении двигателя, очистки сажевого и работе ЕГР.

У меня ЕГР заглушен, сажевого нет. Вакуумный на турбину уже менял, а вот на воздушную заслонку нет, и он у меня замычал.

Я правильно понимаю, что мычащий клапан для возд. заслонки не должен влиять работу агрегатов в разных режимах при заглушенном ЕГР? ))

Или вакуумник всё-таки лучше побыстрее поменять?

[свандр]

Ошибка появилась после того как заглушил двигатель и снова включил зажигание

Вот все клещами вытягивать приходится.)

 

 

 

На прогревочном режиме были подергивания мотора. Куда дальше копать ,не знаю?

Если ошибок нет и троение (или подобное) на ХХ точно есть, а в движении имеются подергивания до прогрева, то очень похоже на воздух. 

Смотри по схеме форумчан в профильной теме. 

 

Есть нюанс. Проблема с форсунками вызывает вибрацию именно на ХХ. И ошибок , по-моему, тоже нет при этом. 

 

 

 

Я правильно понимаю, что мычащий клапан для возд. заслонки не должен влиять работу агрегатов в разных режимах при заглушенном ЕГР? ))

Лелик проводил эксперименты. Говорит со снятым вакуумным шлангом ничего не меняется в твоем случае.

Я смотрел через форскан работу ДЗ - прыгает туда-сюда постоянно  в движении. Однозначно закрывается ( или прикрывается) при торможении двигателем, например. Но у меня механика. 

Сообщение отредактировал свандр: 14 Август 2017 - 13:41

[Pavel2036]

Если это форсунки, то почему когда двигатель нагреется 55грд. все проходит, причём , так резко??

[свандр]

Pavel2036,

Я лишь предположил. Форсунки тоже без ошибок глючат. И проверять их только на стенде.  

При этом глюк может уходить по той же самой причине, что и завоздушивание  - детали нагреваются, зазоры уменьшаются. 

На всякий случай - двигатель у тебя не перешит? Сажевый на месте? Пробег какой?