Сообщений в теме: 1741

[Myth043]

 как я понял чем машина старше, тем выше напряжение идет на зарядку аккумулятора, у меня сейчас показывает на заведенной машине  по Б/К- 14,8-15,2В, машине 5,5 лет, аккумулятор родной.

По моим наблюдениям, напряжение которое система выдает на аккумулятор, напрямую зависит от т-ры воздуха. Зимой 14.8 после запуска регулярно бывало, потом до 14.4 снижается. Летом, в жару, может и до 13В снизиться. И еще похоже что как-то учитывается степень разряда аккумулятора (какой ток на него идет? или то, что только что крутил стартером и часть заряда высосал?) - после того как поработал стартером напряжение выдается выше, поездишь - обычно немного опускается. 

[Solik]

у меня сейчас показывает на заведенной машине по Б/К

Там обычно средняя температура по палате. Мерить прибором надо на клеммах.

[АВИАТОР]

Там обычно средняя температура по палате. Мерить прибором надо на клеммах.

Согласен, но на новой машине выше 13,5-13,8 не видел, а спустя 5 лет 14,5-15,2 нормальные цифры, а на клеймах полезу мерить когда не смогу завестись ранним морозным утром, но будет уже поздно

Аккумулятор отработал 5,5 лет и 60000км пробега -  за это ему спасибо, а дальше как получится.

[Michelin]

Согласен, но на новой машине выше 13,5-13,8 не видел, а спустя 5 лет 14,5-15,2 нормальные цифры, а на клеймах полезу мерить когда не смогу завестись ранним морозным утром, но будет уже поздно

 

Если есть возможность, измерь непосредственно на батарейке.

При окислившихся контактах такая разница возможна. 

И если бортовое напряжение действительно завышено, то и лампочкам и бортовой электронике не очень комфортно.

Лучше померить, а то и в самом деле будет поздно.

[Solik]

По моим наблюдениям, напряжение которое система выдает на аккумулятор, напрямую зависит от т-ры воздуха. Зимой 14.8 после запуска регулярно бывало, потом до 14.4 снижается. Летом, в жару, может и до 13В снизиться. И еще похоже что как-то учитывается степень разряда аккумулятора (какой ток на него идет? или то, что только что крутил стартером и часть заряда высосал?) - после того как поработал стартером напряжение выдается выше, поездишь - обычно немного опускается.

Если есть возможность, измерь непосредственно на батарейке. При окислившихся контактах такая разница возможна. И если бортовое напряжение действительно завышено, то и лампочкам и бортовой электронике не очень комфортно. Лучше померить, а то и в самом деле будет поздно.

Соглашусь с обоими ораторами

[свандр]

По моим наблюдениям, напряжение которое система выдает на аккумулятор, напрямую зависит от т-ры воздуха.

Это не только по твоим), это так и есть. 

Я уже писал где-то, что летом у себя видел и 12.2 В( при +39), сейчас вот около 0 и  14.3 где-то.

15.2 вроде многова-то.

Кто-то из форумчан отписывался о последствиях перенапряжения ( но, кажется, там было от 15.5)

 

Ну и, конечно, напряжение зависит от степени разряда батареи. 

В итоге мозги сами расчитывают нужное его значение .

[patric]

 Блин, я бы померил на самом аккумуляторе, де не чем. Вопрос то был о том, что НОВЫЙ аккумулятор при тестовом режиме выдает 12,2. Тогда как в инструкции к зарядникам пишется, что полностью заряженный аккумулятор должен выдавать 12,8.

[patric]

А ты выполнил процедуру по обнулению наработки аккумулятора, вроде как надо выполнить танцы с бубном, а точнее манипуляции с вкл/выкл зажигания и тогда машина поймет, что установлен НОВЫЙ аккумулятор, как это сделать должно быть на нашем форуме описано, как я понял чем машина старше, тем выше напряжение идет на зарядку аккумулятора, у меня сейчас показывает на заведенной машине  по Б/К- 14,8-15,2В, машине 5,5 лет, аккумулятор родной.

 А поподробнее, що че таке обнуление наработки аккумулятора.

[Solik]

А поподробнее, що че таке обнуление наработки аккумулятора.

по моему это выдумки

[Solik]

Блин, я бы померил на самом аккумуляторе, де не чем. Вопрос то был о том, что НОВЫЙ аккумулятор при тестовом режиме выдает 12,2. Тогда как в инструкции к зарядникам пишется, что полностью заряженный аккумулятор должен выдавать 12,8.

Сколько новый простоял на складе? Его же никто не заряжал. Поэтому и советуют новому сделать цикл разряд-заряд

[свандр]

что полностью заряженный аккумулятор должен выдавать 12,8.

Полностью заряженная батарея выдает разное напряжение в зависимости от температуры. Читай тему. 

 

по моему это выдумки

И я так думаю. Впервые слышу. 

[Александр73]

Вчера пока менял лампочки в подсветке номера и передних габаритах, специально проверил на клемах 12,3В, тест приборки 12,1В, мультитроникс 12,1В. Разница 0,2В

[Julian]

Сечение проводника→материал проводника→сопротивление проводника→падение напряжения. + погрешности разных приборов.

[ВладимирЛюбопыт]

 Поставил новый аккумулятор Варта 60 ач, пусковой ток 540. В тестовом режиме компьютер показывает напряжение 12-12,2 в. (при не заведенном двигателе). Как только заведешь- напряжение подскакивает до 14,5 в. Это как нормально? 

Нормально.

На бензинке можно от телефонного аккумулятора прикуривать, вот уж точно переживать не стоит

Основная проблема с дизелями, там и напряжение контролить надо всегда, и батарею ёмкостью не ниже 75 А/ч ставить, а в холодном климате все 100. Ну и заряжать, заряжать, заряжать в зимнее время!  

 

Себе приборку перепрошил в том числе и для того, чтобы напряжение видеть постоянно при запуске, чего и всем дизелистам рекомендую сделать!   

Сообщение отредактировал ВладимирЛюбопыт: 30 Ноябрь 2017 - 14:09

[ВладимирЛюбопыт]

А ты выполнил процедуру по обнулению наработки аккумулятора, вроде как надо выполнить танцы с бубном, а точнее манипуляции с вкл/выкл зажигания и тогда машина поймет, что установлен НОВЫЙ аккумулятор, как это сделать должно быть на нашем форуме описано, как я понял чем машина старше, тем выше напряжение идет на зарядку аккумулятора, у меня сейчас показывает на заведенной машине  по Б/К- 14,8-15,2В, машине 5,5 лет, аккумулятор родной.

Ссылка есть на эту чудную процедуру? 

[АВИАТОР]

Ссылка есть на эту чудную процедуру? 

Если меняем акк с изменением емкости, то надо выгрузить конфигурация автомобиля из BCMi и изменить параметр акка на соответствующую емкость, далее загружаем конфигурацию обратно в BCMi и в IPC. Делается это либо с помощью форд приблуды IDS, либо с помощью народных приблуд UCDS, ADS или ELM.  После делаем сброс памяти возраста акка:

Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен. Сам еще не пробовал. А так эта операция есть в IDS.

Сам акк меняется так, Снимаем крышку акка (она на двух круглых защелочках сбоку). Откручиваем плюсовую клемму, откручиваем минусовой провод от корпуса авто. Откручиваем крепление акка к станине. Если акк большой емкости, то его выемке может мешать воздухан, то тогда снимаем воздухан. Снимаем акк.

По поводу номера магнитолы, то поищи в бардаке, пепельнице и в инструкциях на авто (если отдали конечно). Если ничего нет, то пошукай по форуму, кто-то здесь занимается за вознаграждение берет код с сайта форд

[АВИАТОР]

по моему это выдумки

Не думаю...

[Solik]

АВИАТОР, откуда этот текст?

Не думаю...

Эмм... Как бы это правильно выразить... Как емкость и возраст акб влияет на напряжение в сети?

[свандр]

откуда этот текст?

Интересно, в этисе он есть? Мне нужно бубен включать, чтоб глянуть(. 

[ВладимирЛюбопыт]

 

Если меняем акк с изменением емкости, то надо выгрузить конфигурация автомобиля из BCMi и изменить параметр акка на соответствующую емкость, далее загружаем конфигурацию обратно в BCMi и в IPC. Делается это либо с помощью форд приблуды IDS, либо с помощью народных приблуд UCDS, ADS или ELM.  После делаем сброс памяти возраста акка:

Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен. Сам еще не пробовал. А так эта операция есть в IDS.

Сам акк меняется так, Снимаем крышку акка (она на двух круглых защелочках сбоку). Откручиваем плюсовую клемму, откручиваем минусовой провод от корпуса авто. Откручиваем крепление акка к станине. Если акк большой емкости, то его выемке может мешать воздухан, то тогда снимаем воздухан. Снимаем акк.

По поводу номера магнитолы, то поищи в бардаке, пепельнице и в инструкциях на авто (если отдали конечно). Если ничего нет, то пошукай по форуму, кто-то здесь занимается за вознаграждение берет код с сайта форд

 

Можно уточнить, что даёт эта процедура с инженерной точки зрения (мигание лампочки не в счёт)?

Реле-регулятор начинает по-новому заряжать АКБ? Для чего это обнуление? Менял пару раз батарею безо всяких обнулений, проблем не замечено, стабильно генератор выдаёт 13,4 - 14,5 В в зависимости от нагрузки и состояния батареи соответственно. 

Спасибо за описанный выше алгоритм  , но глубинный смысл всех этих терзаний не очевиден и непонятен. Если про это известно больше, просьба написать.