Сообщений в теме: 495

[scv0scv]

Все верно написал Глюкер. Сам с этой проблемой столкнулся, изучил уйму страниц на фокус клубе и на мондео клубе. Есть такая проблемка на наших двигателях Duratec HE 1,8 и 2.0л(кстати наш 2.0 - это брат-близнец Мазда LF и еще такой же ставился на Volvo S40 2005г+ ). Но проблема чаще у Форда(может их больше просто). Возможно из-за заявленного ранее интервала замены масла в 20тыс, а еще в Маздовском движке какие-то форсунки охлаждающие, а Форде вместо них проточили канавки. Движок ремонтируемый, только есть особенность при выставлении ГРМ в ВМТ. Нужны "супер-пупер" приспособы - Болт М10х1.5 длиной 38-39мм и его еще надо проточить, срезать резьбу кажись на пару мм. Вообщем, кому надо смотрите тему Капитальный ремонт двигателя Duratec и еще одна тема Ремонт движка и расход масла. Там много примеров ремонта собственными силами с подробным описанием и с номерами запчастей. Здесь все это повторять нету смысла, т.к. все терто-перетерто.
И еще кто-то писал, что нельзя увидеть масло в коллекторе, потому как его снимать надо? Не надо его снимать, просто скидываете патрубок с ДЗ и повернув ее до открытия светите фонариком внутрь - уже видно есть там масло или нет. Сам вчера наблюдал. Ну или можно снять ДЗ и тоже все видно. А вот почистить клапан PCV - для это придется снимать коллектор, только вот снимать его муторно, очень неудобно. Как раз зашел на сайт поискать, может кто снимал и картинки приложил.
А, и последнее - если расход стал очень большим - от 500гр на 1000км, то с вероятностью 99% - это кольца маслосъемные, ну и как тут уже говорили - едет авто при этом очень даже бодро. ЗАмена колпачков, по-моему, никому не помогла. И еще читал, что хоть и люминивый движок, но там покрытие НИКОСИЛ - оно очень прочное и чтобы его убить - это надо очень сильно постараться(ну например без масла долго поездить).

Сообщение отредактировал scv0scv: 09 Октябрь 2012 - 12:19

[Андрей]

А вот почистить клапан PCV

это который?

[scv0scv]

это который оранжевый за впускным коллектором. Клапан принудительной вентиляции картера. При жоре масла, сервисная инструкция гласит, что надо его проверить в первую очередь, но форумчане говорят, что это уже последствия. Чистка или замена может немного снизить на некоторое время, а потом он вновь забьется.

Вот, нашел картинку: Взято отсюда

Сообщение отредактировал scv0scv: 09 Октябрь 2012 - 15:21

[Андрей]

scv0scv, спасибо! Реально, без снятия впуска нереально... Знаю как там все неудачно..

[scv0scv]

Сейчас наткнулся на ликбез по поводу клапана рециркуляции отработанных газов. Для интересующихся жмем СЮДА. После ликбеза захотелось заменить клапан или временно отключить его и посмотреть на расход масла. Эх, почему он так глубоко )).

Никасил убивался на БМВшных движках в начале 2000-х довольно быстро.

Ну не знаю, не мастер, но авторушники знающие так говорят и плюс к тому замена колец показывает, что хон даже при пробеге около 200тыс остается. Сам не занимался, только слухи.

Причина - НАШ бензин.

Про это тоже читал любопытные исследования одного человека, занимающегося ремонтом БМВ(владелец сервиса). Он говорит, что наш бензин не так плох. Ну опять для любопытных жмем на ссылку У нас ПЛОХОЙ бензин?! Хотя конечно он про московский бензин, а московский бензин - это не российский )).

Сообщение отредактировал scv0scv: 09 Октябрь 2012 - 21:39

[Krendel]

При такой скорости расход масло будет на любой ,даже новой машине.накидает шатунами в горшки,и колечки не успеют все это снять.Все просто.Если заглушил горячий мотор и через 10 минут завел а из выхлопухи клубок дыма ,значит сальники а скорее всего втулки клапанов.Если газануть как следует на нейтрале и дым полетел-значит кольца.При изношенных сальниках клапанов если ехать по трассе то расхода масла почти не будет и дыма тоже.Попадает оно туда на стоянке или при работе на холостых.Стекает по изношенным втулкам.А с колечками еще проще.если они изношены капли масла пуляются в камеру сгорания шатунами.Больше оборотов-больше масло.Замена колпачков и маслосъемных колец поможет не надолго.Только.замена клапанов или втулок.А с поршневыми кольцами сложнееЗаменил допустим.Если хона нет то через 10000 км кольца снова испилятся,и мотор по новой будет масло лакать.

спасибо за развернутый ответ , на будущее буду знать )) у меня так то дым не идет из трубы, пробег двигателя еще маленький совсем (не больше 100 тыс.) и щадящий, да и замена масла регулярная! а вот один разок я попробовал газануть в пол на холодной машине зимой, сразу после пуска двигателя и из трубы пошел дым черный ))) больше так не делаю ...

[matyshkin]

спасибо за развернутый ответ , на будущее буду знать )) у меня так то дым не идет из трубы, пробег двигателя еще маленький совсем (не больше 100 тыс.) и щадящий, да и замена масла регулярная! а вот один разок я попробовал газануть в пол на холодной машине зимой, сразу после пуска двигателя и из трубы пошел дым черный ))) больше так не делаю ...

Ну это на холодную при запуске, смесь обогащённая вот и дым чёрный, эт не смертельно. Но газовать на холодную не надо

[Krendel]

да это я уже понял, что не надо )) теперь буду знать на собственном опыте убедился ...

за время владением автомобилями 6 лет ,ниразу так не делал , вот и попробовал разок ))

[ks222]

оно понятно что полуровня - эт где-то грамм 300 - 350.. мож и "ниочем" - только если не начало какой-нть неприятной тенденции.

у меня эта тенденция уже 90 тысяч длится. за 10 тысяч пробега доливаю около литра.
ерунда. проверяй уровень периодически. я неоднократно доводил до сухого щупа. бейте меня)))

[scv0scv]

Вот и я прошел капиталку-лайт, как многие с ff-cluba. Заменили кольца, колпачки и вкладыши, все по списку с того же клуба с ветки про капиталку. Мастер сказал, что все в ажуре, хон на месте. Еще сказал что очень часто к нему с данной проблемой приезжают мазды и форды 2-х литровые с пробегом за 100тыс. У меня на спидометре 106тыс, в реальности может и более. Пока проехал по трассе 750км на оборотах до 3300. Вроде все на месте масло, во всяком случае не доливал как неделей раньше за данный пробег 400-500мл. Еще из изменений - движок стал прогреваться существенно быстрее. Кольца что-ли притираются. Также есть ощущение, что на холостых не совсем равномерно работает, надо будет уточнить где-нить.
И еще, кто ищет мастеров - смотрите ffclub и mondeoclub. Там мастера "пасутся".

Spoiler

Да, ставил себе кольца TP 33790-STD. Это японская контора поставляет на японские концерны свои кольца и не только. На белорусском форуме было мнение мастера, что хороши. Не рекомендую ставить Autowelt. Сейчас появились в наличии Kolbenschmidt 80 00449 4 0 000. Их тоже рекомендуют, но их долго не было нигде.
Ну и для кого интересно пишу список купленных з.ч.:

• Corteco 20034565B Сальник коленвала передний(тефлоновый, ставить на сухую и очень аккуратно!)
• Ford 1 119 210 Фиксатор клапана (если вдруг улетит при разборке)
• Ford 1 149 131 Болт шкива коленвала
• Ford 1 227 801 Планка успокоителя цепи ГРМ
• Ford 1 251 743 Клапан рециркуляции картерных газов
• Ford 1 336 797 Антифриз "Super Plus Premium",1л
• Ford 1 355 115 Прокладка клапана рециркуляции отработанных газов
• Gates T36204 Ролик обводной
• Gates T38204 Ролик натяжителя ремня (китайский подшипник в нем,как оказалось)
• Mazda LFY1-11-SE0A Комплект вкладышей шатунных подшипников
• Reinz 14-32207-01 Болт головки блока комплект
• Reinz 61-35435-00 Прокладка гбц
• Reinz 71-35488-00 Прокладка коллектора выпускного
• Reinz 71-35537-00 Прокладка коллектора впускного
• Tp 33790-STD Кольца поршневые
• Elring 030.790 Прокладка, крышка картера(герметик термостойкий)
• Reinz 12-35546-01 Колпачки маслосъёмные, комплект впуск и выпуск
• Reinz 15-36563-01 Прокладка крышки клапанной
• масло Форд 5л
• фильтр маслянный

чегот я тут неподцки напрягся - после замены масла пробег 5000 а его (масла) - осталось полуровня... раньше вроде такого не было - только по трассе съедало за полторы тыщи где-то пару мм. а тут этакая свинья. оно понятно что полуровня - эт где-то грамм 300 - 350.. мож и "ниочем" - только если не начало какой-нть неприятной тенденции.

может быть, а может и не быть. у народа начинается все внезапно. не ело, не ело и начало вдруг. От себя посоветовал бы раскоксовку провести при очередной замене масла. При небольших симптомах, когда кольца еще не совсем залегли может и помочь, но может быть и обратный эффект, хотя не думаю. Вообщем советовать советую, а думать вам и принимать решение тоже.

Сообщение отредактировал scv0scv: 14 Ноябрь 2012 - 0:19

[vavilon-06]

Ураа ! поймал гада за жопу ! Разобрался почему жор !
На холостых оборотах в основном !
Так сложилась ситуация что пришлось провести четыре рабочих дня (три из них полных, один до обеда) в машине, ну естесно двигун греет пассажиров(на улице то +3). Сожрал 400гр 0W40. (2 крестика по щупу масла из 5-и)

Жрет масло на холостых (ну естесно в пробках), а не когда вваливаешь двигуну 8000 об/м , потому и после трассы не замечен жор, а в городе - поди разберись где стоишь, а где вваливаешь на гашетку . Тото летом жор, а зимой нет.

Просто я бдительный и не ленюсь под капот заглядывать, а знакомый вон двигун так запорол - масло во время не долил, а уровень упал ни же min. Планирую перейти на 5w40 или 5w30 нужна вязкость побольше и Температура вспышки в закрытом тигле подобрать побольше чем ^оC 200, ну хотя бы не ниже ФОРДовского ^оC 228

Всем удачи ! ИМХО проверяйте масло не ленитесь - запоротый двигун проблемнее чем пару раз дёрнуть щуп !

[Mark_S]

Ууууу.... спыймал.... Уррря! Это не почему жор, а когда жор. А в чём причина? То, что "формула 5W30" противопоказана 2.5Т уже давно понятно. У меня до 200 мл/1000 км жрала (а это норма, по уверениям Вольво), я и то спужался, наслушавшись тех у кого "стоит столбиком".