madox,
Ты пытаешься Америку тут открыть)
С 80 гр никаких сигналов на вент идти не может...
А вот тест вента провести можно.Для этого зайди в форскан в раздел ТЕСТЫ...
Ну, или,в крайнем случае, подведём питание к венту напрямую.
Америку я открывать не собирался. Я это написал тут, что бы кто-то "прочитав хотя бы последние 4 страницы" мог почерпнуть информации. Речь, конечно же, о моём экземпляре автомобиля.
Может информация идти или нет, спорить смысла нет, есть Форскан. Названия индикаторов на экране. FANDC, я так понимаю, показывает уровень тока на вентилятор. В принципе, с тем как вращается вентилятор на малых уровнях показаний этого индикатора, это отлично коррелирует.
Про 80 градусов я написал не просто так, а с добавкой "по неочевидной логике", т.к. пока двигатель грелся от 10 градусов до 100 (в городе) FANDC начал работать где-то в районе 90 градусов, а вот после 30 минут на 130 кмч по КАД (на ходу температура снизилась до ~85) и съезда в город, FANDC начал показывать значения и на 80 градусах. Это констатация факта отображения данных моего автомобиля.
Поведение показаний ТОЖ тоже не теоретические, а именно такие, какие есть на моём авто. Приборка обычная, не Конверс.
Тест PCM проходил, вент не крутился. В том числе PCM писал ошибку про напряжение на модуле.
