Сообщений в теме: 1592

[Pril]

Не зря на щупе две метки, а между ними у нас почти 1 л., вот в них и укладывайтесь. Если ниже, это уже близко к уровню забора масла насосом и в крутом повороте или крутом подъёме-спуске остаток масла сместится в сторону от заборника и насос погонит по магистрали воздух. Если выше Мах, то при перечисленных условиях под одним из поршней возникнет ну очень высокий уровень масла, а жидкость несжимаема и удар поршня (особенно на высоких оборотах) может быть катастрофичным для ДВС. 

Да с чего вдруг то 4% перелива что-то сделает? По системе разбегутся и "видно" не будет. Это что же за продолжительный наклон должен быть, чтоб масло при работающем насосе снизу поршень подперло?

Сообщение отредактировал Pril: 21 Март 2016 - 22:39

[lim.]

Я, это, со староверов!
:-) :-)
На 190.000 норм!

Помню всех "староверов" и этот ресурс, еще в обмороженном состоянии после разлада первых его обитателей))

Две фордодельных бибики есть, у обоих пробега сейчас намного больше 190 т/км
W40 не лилось никогда, ни в одну. Пихлы бодры и здоровы

[yuriven]

Парни, сорри.., не вижу логики диспута "меньше-больше"...

Ни в коем случае не хочу никого обидеть, но по-моему среди нас нет "максо-галководов" умнее конструкторов - разработчиков наших дизельно - бензиновых ДВС, которые и дали две метки на щупе, гласящие - "НЕ более" и "НЕ менее"... Вот и всё)))))

Зачем голову ломать и мешать своей машине ездить?

[Pril]

Парни, сорри.., не вижу логики диспута "меньше-больше"...

Ни в коем случае не хочу никого обидеть, но по-моему среди нас нет "максо-галководов" умнее конструкторов - разработчиков наших дизельно - бензиновых ДВС...

Вот если бы речь была не про Форд, то да   А то такое ощущение, что во многом задумывался хай-тек, а реализовали хай так.

Сообщение отредактировал Pril: 21 Март 2016 - 22:59

[lim.]

Вот если бы речь была не про Форд, то да А то такое ощущение, что во многом задумывался хай-тек, а реализовали хай так.

Шо не так?))

[Pril]

Шо не так?))

Офф, конечно, но как такой вопрос возникает, то вспоминай как меняется салонный фильтр, что воздушный на шурупах вместо защелок, заслонки вихревые, упрощения в охладительных каналах дуратеков, которые при определенных условиях эксплуатации способствуют залеганию маслосъемных колец и т.д., а так усе так. После замены салонного уже себя викингом-победителем чувствуешь 

Сообщение отредактировал Pril: 21 Март 2016 - 23:22

[lim.]

Офф, конечно, но как такой вопрос возникает, то вспоминай как меняется салонный фильтр, что воздушный на шурупах вместо защелок, заслонки вихревые и т.д., а так усе так. После замены салонного уже себя викингом-победителем чувствуешь

Салонный фильтр заменить не проблема. По началу тоже мучился (снимал педаль газа, откуручивал винты крышки, тратил время на извлечение/установку фильтра) теперь минутное дело.
Нужно только научиться правильно сжимать фильтр "бабочкой" и заменить винты, на быстросъемные пластмассовые клопы))

[Ford57]

Да с чего вдруг то 4% перелива что-то сделает?

Разве об этом было сказано? Разговор о гораздо бОльших процентах, а 4% заложены в погрешность между "мин" и"мах", потому то на одинаковых вижках до мах заливается разное кол-во масла.

[Партизан]

Именно так.

Средняя скорость авто живущего в городе 20 км/ч. Соответственно 300 моточасов * 20 км/ч= 6 ткм

 

 

Вот хоть убейте не могу понять как внешняя температура влияет на масло в двигателе?

Очень влияет. Если темп. ож 100, это не значит что и у масла тоже 100. Масло дольше греется и дольше охлаждается.  И в +35 двадцатое гамномасло будет водой. Летом максимум масла на пользу, а зимой,чуть больше минимума.

Сообщение отредактировал Партизан: 22 Март 2016 - 6:20

[Solik]

Очень влияет. Если темп. ож 100, это не значит что и у масла тоже 100. Масло дольше греется и дольше охлаждается. И в +35 двадцатое гамномасло будет водой. Летом максимум масла на пользу, а зимой,чуть больше минимума.

Только твои слова или чем то подкрепишь?

[Серебристый]

Если выше Мах, то при перечисленных условиях под одним из поршней возникнет ну очень высокий уровень масла, а жидкость несжимаема и удар поршня (особенно на высоких оборотах) может быть катастрофичным для ДВС.

Фантастика !
Вы как себе Это представляете ?
В двигателе даже шатунные шейки коленвала в нижнем положении до уровня масла не достают !

[Саня-Танкист]

Если выше Мах, то при перечисленных условиях под одним из поршней возникнет ну очень высокий уровень масла, а жидкость несжимаема и удар поршня (особенно на высоких оборотах) может быть катастрофичным для ДВС.

Теперь вы слышали ВСЕ! :-) :-) :-)

И это пишет профи, дальнобойщик и т.д.

Полный пи... эпикфэйл..

[Coolboy]

Давления там, по определению, быть не может, т.к. есть система вентиляции картера.

[Саня-Танкист]

Да с чего вдруг то 4% перелива что-то сделает? По системе разбегутся и "видно" не будет. Это что же за продолжительный наклон должен быть, чтоб масло при работающем насосе снизу поршень подперло?

90°
:-) :-) :-) :-)

[Pril]

Салонный фильтр заменить не проблема. По началу тоже мучился (снимал педаль газа, откуручивал винты крышки, тратил время на извлечение/установку фильтра) теперь минутное дело.
Нужно только научиться правильно сжимать фильтр "бабочкой" и заменить винты, на быстросъемные пластмассовые клопы))

... научиться правильно сжимать - вот они, инженеры Форд как не дают скучать то    У КИА, например, ничему учится не надо и раком ползать при его замене тоже не надо, и доделывать/переделывать ничего не надо - легко и не пренужденно меняется салонник и воздушный мотора.

Ладно, тема то не об этом. А чтоб хоть немного по теме - и щуп инженеров на дуратеках что-то заставило реализовать с предурковатостью 

[Pril]

Разве об этом было сказано? Разговор о гораздо бОльших процентах, а 4% заложены в погрешность между "мин" и"мах", потому то на одинаковых вижках до мах заливается разное кол-во масла.

А где было о большем сказано? 4% больше МАХ - вообще не страшно    4% - это между MIN и MAX?  Если между MIN и MAX 1л, как выше кто-то говорил, то это 23% (1000/4300х100%) - вот это погрешность почти в 1/4 ...

Сообщение отредактировал Pril: 22 Март 2016 - 8:56

[Саня-Танкист]

Фантастика !
Вы как себе Это представляете ?
В двигателе даже шатунные шейки коленвала в нижнем положении до уровня масла не достают !

1,5-2 ведра масла залить - и поршни в масле будут
:-) :-) :-)

[Ford57]

Фантастика !
Вы как себе Это представляете ?
В двигателе даже шатунные шейки коленвала в нижнем положении до уровня масла не достают !

А запросто. В нашей местности довольно большая доля переулков в частном секторе имеет ооочень крутые уклоны. И вот вы разворачиваетесь в таком тупике, где кажется, что машина вот-вот перевернётся и уровень масла, на примет под 4 цилиндром падает до дна поддона, при этом само собой под первым поднимается к поршню в НМТ. Представили? А теперь, входим на большой скорости в вираж, центробежная сила выдавливает масло под поршень, противоположный направлению поворота... Не агитирую ни кого, лейте лишнее масло, в прямолинейном движении  уровень стабилен, но в молодости не много занимался автоспортом (в команде ПАТП) и когда появились переднеприводные 8-ки(а там ДВС как известно вкрячили поперёк), появились и случаи повреждения движков. Совпадение?

[Ford57]

Прочёл две последних страницы - сплошной стёб)))

[Coolboy]

Ford57, вы мотор разбирали когда нибудь? Думаю, что нет... Т.к. если бы разбирали, то такое не писали бы.