Сообщений в теме: 784

[М.В.М.]

Вот еще вспомнил: где-то проскакивала инфа, что когда избавляются от сажевого методом его вскрытия и удаления потрохов, то вваривают в его корпус пламягаситель. А если мы ставим просто трубу от безсажевика, то там пламягасителя же нет? Зачем он тогда нужен, если в версии ЕВРО-2 его нет?

[SilentSmart]

М.В.М., помимо сажевого, у нас ещё есть и катализатор.

[SilentSmart]

В принципе, мне просто выкинули потроха и заварили банку, трубу я не ставил. Езжу в таком режиме уже много лет ))

[Over]

А еще вопросец: какова очередность процедуры? Сначала перепрошивка, а потом физически удалять или наоборот?

Может кто-то сам сажевый на трубу менял? На сколько сложно? Теоретически сложности не вижу, но может подводные камни какие-то (типа прикипевших гаек или еще что)?

Я сначала перепрошился. Затем пару дней катался, намотав 200 - 250 км. После снял сажевый фильтр, куском арматуры выбил соты (крошатся легко) и пустую банку фильтра поставил назад. Времени потратил совсем немного, ну может 2 - 3 часа. Двухдневный пробег никак не сказался на забитости фильтра, он просматривался на просвет. Резвости прибавилось. Из минусов - появился не сильный бубнящий звук, который вообще не напрягает. Гайки наверняка будут прикипевшие или полусгнившие. Лучше приготовить замену. Ещё из банки торчит датчик. Кислородный он или температурный, я не знаю. но выкрутить его я не смог. Просто откинул фишку, оставив датчик на месте.

[М.В.М.]

Ну что, перепрошился и вырезал сажевый. Всем спасибо за ответы!

Делал в один день, прошивальщики запугали, что если сажевый сильно забит, то может что-нибудь лопнуть из-за повышенного давления. Поэтому при наличии всех з/ч не стал рисковать и сделал всё в один день.

Фильтр оказался в таком состоянии:

на входе:

 1.JPG   35,16К   1 Количество загрузок:  2.JPG   35,27К   1 Количество загрузок:

 

на выходе:

 4.JPG   29,98К   1 Количество загрузок:

 

Однако осталось пару вопросиков:

1) трубки которые подходили к фильтру как-то глушить или что? (пока воткнули в них болты и зажали родными хомутами)

2) фишку от датчика как-то герметизировать? (пока что замотали изолентой)

 

Кстати, для последователей: первоначально хотел сам заменить среднюю трубу, однако все-таки воспользовался услугами сервиса и не пожалел, ибо схема разошлась с реальностью и я был бы не готов

 2019-06-13_10-36-02.png   281,75К   1 Количество загрузок:

 

этого хомута не оказалось! весь сегмент оказался цельным и пришлось пилить. Хорошо что в сервисе оказалась сабельная пила, ибо фортуной там не удобно подлезть. И второй момент: на соединениях стояли болты, которые благополучно лопнули при откручивании))

Немного напрягает тот момент, что банка глушителя подвешена за один край и удерживает её от проворачивания только хват хомута((

 

Итого 10194р.:

Перепрошивка с отключением сажевого и егр - 7000р

Замена трубы - 1200р

Труба 0810 POLMOSTROW - 1577р

Прокладка 256096 BOSAL - 146р

Хомут 1121401600 JP GROUP - 271р (этот 90мм, а 1121401500 - 125мм)

 

Отдельное спасибо Фантом  за наводку по сервису!

Сообщение отредактировал М.В.М.: 13 Июнь 2019 - 12:12

[SilentSmart]

М.В.М., ну а впечатления, впечатления то какие теперь? ))

[Over]

1) трубки которые подходили к фильтру как-то глушить или что? (пока воткнули в них болты и зажали родными хомутами) 2) фишку от датчика как-то герметизировать? (пока что замотали изолентой)

1)Если разговор про резиновые трубки от датчика, то можно не глушить.

2)Фишку так же обмотал изолентой и забыл про нее. Да и вообще датчик(под капотом) с трубками можно снять.

[М.В.М.]

SilentSmart, Боюсь разочаровать, но пока никаких

Месяц машина простояла, а по выходным на аварийке 20км/ч в автосервис пару раз ездил. Так что ощущения смазаны. Из последних ощущений: боялся давить педаль газа, а из новых: машина снова едет!   Второе различие: черное облачко при "хорошем" нажатии на газ.

Честно говоря за последнее время выработал очень плавную манеру езды, очень редко поднимал обороты выше 2500, считал это щадящим режимом, а сейчас думаю это возможно и послужило ускорением кончины сажевого. Но я рад, что проблемы с егр и сажевым теперь больше никогда не будет!

[SilentSmart]

Второе различие: черное облачко при "хорошем" нажатии на газ

Норм, это только в тёплое время, в жару. Зимой такого не будет ))

[BIA]

Всем привет, сначала  вопрос:
а обязательно-ли перепрошивать после удаления сажевого и что будет если НЕ прошивать?
Теперь история:
удалил я сажевый, причины не было, а поводом послужила разорвавшаяся гофра, механик когда менял, заглянул в трубу, говорит сажевый на походе, давай ампутируем, ну я и согласился. Он разрезал бундуль, выбил сажевый и вварил туда две строительные перфорированные пластины (чтобы не шумела, он так сказал), компьютенщик перепрошил. Машина стала вести себя не нормально, т.е. на низких оборотах не тянула, а после примерно 2200 ее подрывало с пробуксовкой даже на сухом асфальте. Пожаловался механику, тот перевёл стрелки на компьтерщика, последний сказал поездь немного сейчас некогда, поездил полгода, уже даже начал привыкать, появилось время у компьютерного - долго изучал, пробовал турбину заставить по другому работать - в результате ничего не поменялось, залил оригинальную прошивку, говорит покатайся, как ошибка выскочит перешью, машина успокоилась, стала работать нормально.  Проехал больше 1000 км, за это время два раза включался прожиг, дымила (правда теперь чёрным дымом), плохо пахла, ошибок нет, вот и думаю нафига перепрошивать.

[SilentSmart]

Проехал больше 1000 км, за это время два раза включался прожиг, дымила (правда теперь чёрным дымом), плохо пахла, ошибок нет, вот и думаю нафига перепрошивать.

Тут может быть такая фигня. Я тоже по-первости сделал "обманку" сажевого. Сажевый удалили, но в банку вварили кусок металла, который немного перекрывал сечение, чтобы датчик дифф. давления считал, что сажевый есть, и он чистый ))

 

Однако, каждые 600 км система всё равно включает прожиг, сопровождается это всё чёрным дымом, и процесс нужно обязательно завершить! Т.е. либо ехать под нагрузкой несколько минут, либо я делал так - парковался и в режиме P давил 3000 оборотов.

 

При этом (!) в случае отсутствия сажевого фильтра - моторное масло активно разбавляется дизтопливом (особенность работы прожига фильтра). И уровень масла рос! И становился выше максимума, что крайне нежелательно. В итоге - я перепрошился.

 

Резюме. Ищи нормальную прошивку от сажевого фильтра.

[Фантом]

Доброго времени суток всем!

М.В.М., подтолкнул и меня заняться вопросом с сажевым  Вроде на завтра записался. По прошивке все понятно.  Но есть нюанс... Хотел ограничиться удалением только сажевого и глушением ЕГР (он уже заглушен), но мастер со специализирующегося на дизелях СТО (они будут делать механические работы) настоятельно рекомендует сразу ампутировать и катализатор, т.к. он тоже скоро подойдет и шиться надо будет повторно. Теперь вопрос тем кто удалил у себя катализатор,  есть ли какие-нибудь негативные моменты после его удаления? И тем кто не удалял катализатор, но удалил сажевый, возникали ли какие-то проблемы с ним в дальнейшем?

З.ы. шиться сказали правильно после удаления сажевого, т.к. программа при заливке корректируется по параметрам (тут я хз)

[SilentSmart]

И тем кто не удалял катализатор, но удалил сажевый, возникали ли какие-то проблемы с ним в дальнейшем?

7 лет назад и 75 тыс. км. назад перепрошивался. Никаких проблем с катализатором не было т-т-т )

[Фантом]

А те кто удалил катализатор, есть мнение?

[М.В.М.]

А те кто удалил катализатор, есть мнение?

В этой теме есть несколько упоминаний про катализатор - забей в поиске этой темы (не думаю, что стОит сюда это всё копировать)

Из этих упоминаний напрашивается вывод - катализатор можно не трогать.

[Фантом]

Я просто с телефона, не удобно искать. Помню, что читал про катализатор в этой теме, но с наскока найти не смог. Да и время идет, может появились еще мнения?!

[Over]

7 лет назад и 75 тыс. км. назад перепрошивался. Никаких проблем с катализатором не было т-т-т )

У меня 6 лет и тоже без проблем. Могу предположить, что катализатор выполняет хоть какую - то функцию пламегасителя. Я бы не трогал. Вдруг гофра будет быстро прогорать?

[Фантом]

И так отписываюсь. Ч. 1 "мы сами творцы своего гемороя".
Сегодня были проведены работы по удалению сажевого и катализатора. По состоянию: каталик имел небольшой черный налет, он состоит из двух частей (на первой от турбины - почернее было, но не критично, на второй небольшой налет), спекания сот и забитости не было, на просвет просматривался. Сажевый (снят с корпусом, не потрошили) - глобальной засротости не увидел, но соты на входе начали спекаться и вероятно он был уже на подходе. Кстати проблем со снятием каталика не наблюдалось, все открутилось и снялось без проблем, снимать выпускной коллектор не надо.
Пробег машины на данный момент в районе 185 тыс. км. Глянули турбину, горячую улитку и ход штока актуатора проверили вакуумом, проблем не обнаружили.
Выехал с СТО к чиповщикам и обнаружил, что машина тупит, как будто держат за хвост. Чек при этом не загорелся примерно за 5-6 км.
Чиповщик подключившись сказал, что есть ошибка по турбине и она может вылезти повторно.
Льем прошивку на отключение ЕГР, сажи и на мощьность. Трут все ошибки.
Выезжаю от них, и понимаю, что немного отклик на педаль изменился, но машина все так же тупит, как и при выезде с 1 СТО. (((
Возвращаюсь, сканер, и снова ошибка 2263:72-64, таже что и была по приезду к ним. Чиповщик разводит руками, по из части встало все хорошо, разбирайтесь с теми кто провел механические работы.
Завтра будет ч. 2 на первом СТО.
И так отписываюсь. Ч. 1 "мы сами творцы своего гемороя".
Сегодня были проведены работы по удалению сажевого и катализатора. По состоянию: каталик имел небольшой черный налет, он состоит из двух частей (на первой от турбины - почернее было, но не критично, на второй небольшой налет), спекания сот и забитости не было, на просвет просматривался. Сажевый (снят с корпусом, не потрошили) - глобальной засротости не увидел, но соты на входе начали спекаться и вероятно он был уже на подходе. Кстати проблем со снятием каталика не наблюдалось, все открутилось и снялось без проблем, снимать выпускной коллектор не надо.
Пробег машины на данный момент в районе 185 тыс. км. Глянули турбину, горячую улитку и ход штока актуатора проверили вакуумом, проблем не обнаружили.
Выехал с СТО к чиповщикам и обнаружил, что машина тупит, как будто держат за хвост. Чек при этом не загорелся примерно за 5-6 км.
Чиповщик подключившись сказал, что есть ошибка по турбине и она может вылезти повторно.
Льем прошивку на отключение ЕГР, сажи и на мощьность. Трут все ошибки.
Выезжаю от них, и понимаю, что немного отклик на педаль изменился, но машина все так же тупит, как и при выезде с 1 СТО. (((
Возвращаюсь, сканер, и снова ошибка 2263:72-64, таже что и была по приезду к ним. Чиповщик разводит руками, по из части встало все хорошо, разбирайтесь с теми кто провел механические работы.
Завтра будет ч. 2 на первом СТО.

[Фантом]

По ошибке погуглил, что проблема с управлением турбины. Склоняюсь к тому, что что-то где-то не подключили или подключили неправильно. Машина зашла утром на СТО не имея ни каких проблем. Не думаю, что за 4 часа в усмерть закисла геометрия. Знаю, что ошибка распространенная. Кому не сложно, накидайте алгоритм по проверке механической части, гуглить проблемно с телефона(((

[Владимиррр]

Фантом, Смотри управление турбиной,все шланги которые идут к рыжим клапанам,возможно повредили,или забился.