Сообщений в теме: 1481

[Ромыч]

Причем здесь форум. Здесь про мой двигатель почти ни слова. Три раза просматривал. Вопрос знает ли кто человека который занимается ни заглушками(у меня она стоит), а программно отключает. Внимательно вопрос читай.((((

[свандр]

Здесь про мой двигатель почти ни слова

А ты думаешь мы телепаты?) Профиль свой посмотри. Какой там двигатель? Да и авто.... 

Если сам не можешь поменять - попроси любого модера.

з.ы. Поправил. 

з.ы.з.ы. И ты на 100% увереен, что виноват именно ЕГР?

[krokodil711]

Рома09021981,  В чём проблема заглушить егр? Дольше писать здесь чем сделать.Заглушил и забыл,никаких ошибок, и ничего программно не надо отключать.

[свандр]

Заглушил и забыл,

 

(у меня она стоит

 

На пару постов выше)

[Ромыч]

В профиле мой косяк - не отрицаю, правда вин указан, по нему все можно глянуть. Просто двигателя на 100 лс нету в списке. Теперь о проблеме. Еду на работу, никого не трогаю. В один "прекрасный" момент замечаю значок "проверь двигатель". На параметрах никак не отразилось. В обед дошел до машины, скинул клемму. Не прокатило. Но вечером ошибки уже не было. Решил прикупить ЕЛМку, нашел на авито. Договорились на выходные. Неделю ездил без ошибок. Когда заветный прибор был на руках, прочитал ошибку "высокое напряжение в цепи ЕГР" Р490. Решил покурить форум. Принял решение в выходные поставить заглушку. Тем временем к Р490 присоединилась Р489 и стало вырубаться ЕСП, хотя машина все также ехала. Не успел поставить. Утром в четверг по дороге на работу вышел из машины выкинуть мусор, когда сел горела чек и есп. Нажимаю газ, машина глохнет и больше не заводится. Позвонил на работу, что опоздаю. Сам сообщил папе, и с ним отбуксировали на работу к нему. В субботу поставил заглушку, заодно вытащил клапан, почистил. Грязи не так и много было. Собрали, поставили, завелась с полоборота. Только ошибка продолжала появляться. К ней еще присоединилась "низкое напряжение в цепи ЕГР". Я заново весь форум прокурил, нифига не нашел. Через яндекс узрел о подобном писали на фокусклубе. Там посидел, писали, что дело может быть в моторчике или потенциометре. Моторчик на 12 вольт отозвался, значит рабочий. Стал посматривать на потенциометр. При прозвоне выяснилось, что контакта нету на реостате. Думал менять. Ага, сейчас. Он идет вместе с коллектором и стоит 35-40 килорублей. Я снова на фокус клуб. У форумчанина под ником Антон-Палыч вроде, узнал что сие чудо можно разобрать и почистить. Так и сделал, контакты подогнул. Все заработало, но не долго. Предыдущие ошибки не выскакивали. Появилась другая Р406 "высокое напряжение в точке А  цепи ЕГР". Про эту ошибку я уже ничего не нашел пока. Вот сижу и думаю может программно все это удалить. Достало уже, почти полтора месяца этот геморрой разбираю.

[свандр]

Достало уже, почти полтора месяца этот геморрой разбираю.

Не знаю про 1.8, но по аналогии с 2.0 - ты ЕГР почистить почистил, а вот разработал шток с клапаном до первоначального состояния? Чтоб без заедания. 

На реостате вроде должны быть дорожки - может поистерались в некоторых местах?

з.ы.И сбросом клемм с аккумулятора ошибки не уберешь. 

Сообщение отредактировал свандр: 25 Апрель 2016 - 23:48

[Ромыч]

Там на реостата как я понял дорожка цельная из какого-то материала. Хотя могу ошибаться. При прозвоне дорожек сопротивление менялось при удалении. А что это за точка А может быть?

[Ромыч]

Небольшая поправка. Сегодня снова вылезла ошибка и я записал ее точное название: Р0406 - Высокое напряжение электрической цепи А датчика EGR. Какие будут предложения?

[Michael84]

Купи егр, заглуши со всех сторон и забудь)

[Ромыч]

Со всех сторон это как? В коллектор чего-нибудь напихать? И потом сколько егр стоит?

[свандр]

Рома09021981,
Применительно к 2.0.
Проблему с механикой давно решили - разобрать, почистить и РАЗРАБОТАТЬ ход клапана со штоком.
Проблему с электриков решили в прошлом году, я уже посылал тебя на 15 стр.]
Думаю, на 1.8 похоже все.
з.ы. ты,кстати, не ответил -разработал ход штока или только почистил внутри?

[Ромыч]

Шток я разрабатывал. Клапан полностью вынул. Моторчик прверил- работает. Потенциометр разобрал почистил контакты. Перестала гореть есп, но ошибки 490 и 489 сменились на 406. А что такое цепь А судя по всему никто не знает. Был бы у кого-нибудь поставил бы проверить. Стоил бы он тысяч пять хотя бы я бы купил. А он только с коллектором и стоит как самолет. Если никто не знает причину, то нечего тогда что-то указывать мне. Я тут ни одного не увидел с такой ошибкой.

[poltinnik]

Небольшая поправка. Сегодня снова вылезла ошибка и я записал ее точное название: Р0406 - Высокое напряжение электрической цепи А датчика EGR. Какие будут предложения?

Интересно, как определяешь, что вылезла ошибка? В тестовый режим заходишь или ещё как?

 

 И потом сколько егр стоит?

Лет 5 назад я брал , что-то около 22-24 рубля, + комплект прокладок выхлопной, воздушный коллектора,там ещё что-то, сейчас точно не помню, около 25 рублей вышло, ну в общем полный комплект для замены ЕГР, бери и ставь. Хочешь, всё отдам за, то что брал? Сейчас цены думаю не сопоставимы. У самого сначала времени не было поменять, а сейчас и желания особого нет, не беспокоит - и ладно. Не мешай машине работать.

Сообщение отредактировал poltinnik: 27 Апрель 2016 - 16:33

[Ромыч]

Ошибка вылезла, джекичан тоесь. Проверял елмкой. По поводу замены хочу сначала выяснить причину. Может в проводке где косяк. Странно, что у меня одного такая ошибка вылезла.

[shtopor]

Вот и в моём случае говорили 100% ЕГР, глушить нужно. Ан нет, ЕГР чистый, а вот впускной коллектор ужас Все прочистили и машина полетела, я даже забыл такую прыть  http://www.s-maxclub...pic=6151&page=1

[Ярослав51]

Ошибка вылезла, джекичан тоесь. Проверял елмкой. По поводу замены хочу сначала выяснить причину. Может в проводке где косяк. Странно, что у меня одного такая ошибка вылезла.

 

У меня были похожие симптомы - высокое напряжение, проверял ЕМЛкой. Когда клапан разбирал, чистил, помимо разработки самого штока прочищал также направляющие (не знаю как еще обозвать на 1 фото видно) по которым шток двигается на 2-х подшипничках  и зубчатое полукольцо (каждый зубчик мелкой отверткой) привода от моторчика.

В этих местах закусывало/залипало. После чистки проблема 2 месяца не проявляется

 7b5b4c2s-960.jpg   46,02К   0 Количество загрузок:

 61bb4c2s-960.jpg   52,39К   0 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Ярослав51: 05 Май 2016 - 11:29

[свандр]

зубчатое полукольцо (каждый зубчик мелкой отверткой) привода от моторчика.

А на 1.8 шток и это полукольцо не жестко связаны?

Сообщение отредактировал свандр: 05 Май 2016 - 16:37

[Ярослав51]

А на 1.8 шток и это полукольцо не жестко связаны?

Нет, на 2 фото (в предыдущем сообщении) видны пазы. Эта часть клапана прикручивается к части (что на 1 фото в пред. сообщении) в пазы входит шпилька, кот-я двигает шток. На фото ниже видны детали самого клапана

Разобранный клапан:

Прикрепленные файлы

•  2774c2s-480.jpg   55,27К   1 Количество загрузок:
•  7db74c2s-480.jpg   32,19К   0 Количество загрузок:
•  70774c2s-480.jpg   35,33К   0 Количество загрузок:
•  c4774c2s-960.jpg   37,43К   0 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Ярослав51: 06 Май 2016 - 14:11

[свандр]

"Жестко" - эт я, конечно, загнул). Немного другое имел ввиду. Но понял.

На 2.0 я так и не смог без бубна разъединить полукольцо (у нас оно без зубьев, просто прорезь-направляющая для шарнира штока клапана) и сам шток с клапаном. Пришлось разрабатывать одовременно все это дело. Долго и нудно.

[klasik]

подскажите пожалуйста номер па трубка который на теплообменник одевается. идет запах в салон антифриза. из под па трубка капает антифриз. на теплообменнике крепится он (скобой), не хомутом . дизель 2.0 , 140 л.с.