Сообщений в теме: 829

[Ford57]

Дядя Лёня,С 42 по 47 сек., не привод (шток) ли "вакуумника"? 

[Ford57]

свечи за эту минуту до некоторой степени разогревают металл

Не тешьте себя иллюзиями: Теплопроводность металла огромна - одного аккума не хватит голову прогреть, задача свечи, прогреть воздух в камере сгорания, непосредственно перед впрыском. Лучше озадачиться подогревом топл. фильтра, пусть тёплое горючее на форсунки поступает.

[Myth043]

Ford57, Тут недавно график нагрева свечей выкладывали, с учетом того до какой т-ры они греются, думаю что близлежащий металл не может не нагреться. Конечно, не до рабочих температур, но хотя бы не несколько градусов - уже облегчение процесса. Впрочем, я сразу написал, что конкретно по этому пункту только догадка, документально не подтвержденная. Только практикой

[Ford57]

Практика, скорее всего покажет, что греть металл таким миниатюрным нагревателем бесполезно, только газ (воздух) в ограниченном(очень малом) пространстве. Поднесите ладонь к раскалённому паяльнику: чувствуете тепло? Приложите паяльник к болванке))

[Myth043]

Температура паяльника - 200-300 градусов, температура свечи - 1900.
Если горячий паяльник засунуть в болванку температурой -20 градусов, то через некторое время паяло остынет, а болванка прогреется до -19, или до -10, или до +30 градусов - в зависимости от массы и материала болванки, и плотности прилегания паяльника.

[alexxt]

Было что раздуло одну свечу. Повезло что она не развалилась, плоскогубцами вытаскивал крутя вправо - влево.

[Ford57]

Myth043,Антифриз в головке не вскипает?))) 

[свандр]

во втором сепарированное топливо с выдавленным из него парафином

Удивляет то, что при наличии интернета и доступа к куче инфы есть еще люди, свято верящие в возможность без последствий  использовать тепловозную соляру

на наших движках.)

У меня знакомый убил движок(  точнее ТНВД) на Транзите корабельным дизелем. Хотя я его предупреждал. 

Сообщение отредактировал свандр: 26 Январь 2016 - 16:53

[larssun]

У меня два дизеля. Транспортер 2001 г.в. 240т км пробега и Гелекси в профиле и подписи.
И я вот заметил такую особенность: транспортер с его самым простым движком (из наворотов только турбина) с механическим плунжерным ТНВД и отсутствием всякой электроники, с пробегом 240 т км (ничего по движку не делалось, кроме масла, фильтров), с даже не полудохлым, а практически конченым аккумом, которому пошел 9 год (и как я над ним только не издевался и сажал в ноль и выкипал), заводится в любой мороз! Достаточно стартеру провернуть коленвал (даже с большим трудом) один раз и движек заведен и работает как часы.
В Гелекси и придраться вроде бы не к чему, и заводит, и работает ровно, но коленвал нужно провернуть раз 3-5. Работает вроде бы устойчиво, но транспортер все равно лучше!
Вот и думаю новые технологии это благо или как?

на моторах 1,9 и 2.5 R5 у WV AG умерла эпоха надёжных-долгоиграющих моторов способных на пробеги по 500 тк
2.5 превратился с начала в НФ,затем в капризный v6 на первом этапе с непосредственным впрыском, но с кучей болячек типа электронного Тнвд со своими мозгами,износом пары трения распредвалов с рокерами (24кл)и вытекающими кап ремонтами с большими затратами для их владельцев уже на 150-300 т.к (кому как повезёт),на в тором этапе Кр с траблами после 100 (заслонки впуска закисающие, обрывающиеся, улетающие в поршня с вытекающими;боязнь завоздушивания-стружка из тнвд в форсы с заменой всей топливной).
1.9 эволюционировал в НФ,а потом в 2.0-не без своих грехов
Эволюция у других производителей имеет ту же форму
К чему я это всё -новые технологии конечно хорошо,но беда в том, что производители давно уже поняли не нужность выпуска на века, миром правит жажда наживы, господа

[Дядя Лёня]

Господа, а разве механические форсунки, которые ставились на старые дизеля, не подразумевают электронно-нашпигованного ТНВД? Если нет, тогда я не понимаю, каким образом происходит регулирование топливной смеси. На коммон-рэйле - электрические форсунки, именно они отвечают за практически всё, ТНВД же по сути - просто насос с регулирующими давление клапанами. Так что неизвестно, что лучше - тогда или сейчас? Нашпигованный ТНВД стоил чуть ли не дороже самого двигателя. Можт, я и ошибаюсь. 

Но мне кажется, будущее за насос-форсунками! Пис!

 

Дядя Лёня,С 42 по 47 сек., не привод (шток) ли "вакуумника"? 

А хто ж его знает? Вполне может быть. Но судя по тому, что автоматика подняла обороты, это не он. Где-то и правда не зажглось, в каком-то циллиндре. 

[Mikhail098]

Был у меня ваг.
2.4 ваг д,
2.5 ваг тд,
2.5 и 1.9 тди,
(Это было турбодайректинжекшн) там тнвд плунжер и форсы цыфре в кавычках.
Потом ваг 2.0 тди и 3.0тди и 4.2 тди там иначе.

Ну что сказать?
Под фанарем 1,9.
По ужалить 3.0,
Паразить 4.2,
Поболтать 2.0,
Пожаловаться вторые 2.5

Там иначе
Мы не ваг.

[SilentSmart]

температура свечи - 1900

По-моему, 1000 градусов, не?

[Paolo]

SilentSmart,
Да, максимум до 1300 градусов, а средняя 1000.

[Myth043]

SilentSmart, Да, 1000, ошибся
http://www.s-maxclub...c=4370&p=347342

[larssun]

Был у меня ваг.
2.4 ваг д,
2.5 ваг тд,
2.5 и 1.9 тди,
(Это было турбодайректинжекшн) там тнвд плунжер и форсы цыфре в кавычках.
Потом ваг 2.0 тди и 3.0тди и 4.2 тди там иначе.
Ну что сказать?
Под фанарем 1,9.
По ужалить 3.0,
Паразить 4.2,
Поболтать 2.0,
Пожаловаться вторые 2.5
Там иначе
Мы не ваг.

Не ваг точно -пса в настоящее время. На форде, когда то тоже достаточно было при обрыве ремня достаь толкатели, выровнять молоточком, собрать фсё в зад,свеча накала одна
Потом были и Тнвд роторные лукас, то ещё чудо,делфи форсунки,вобщем было на что пожаловаться и денег ввалить. Со второй генерацией 2.0 повезло,правда не известно что бы было если сами пытались доводить до"ума".

[pjv]

во втором сепарированное топливо с выдавленным из него парафином, а он как раз и является смазкой для нашей топливной системы.

Не только, у тепловозов баки с подогревом. поэтому зимней солярой их в принципе не заправляют

У меня два дизеля. Транспортер 2001 г.в. 240т км пробега и Гелекси в профиле и подписи. И я вот заметил такую особенность: транспортер с его самым простым движком (из наворотов только турбина) с механическим плунжерным ТНВД и отсутствием всякой электроники, с пробегом 240 т км (ничего по движку не делалось, кроме масла, фильтров), с даже не полудохлым, а практически конченым аккумом, которому пошел 9 год (и как я над ним только не издевался и сажал в ноль и выкипал), заводится в любой мороз! Достаточно стартеру провернуть коленвал (даже с большим трудом) один раз и движек заведен и работает как часы. В Гелекси и придраться вроде бы не к чему, и заводит, и работает ровно, но коленвал нужно провернуть раз 3-5. Работает вроде бы устойчиво, но транспортер все равно лучше! Вот и думаю новые технологии это благо или как?      

Это как раз легко объяснимо. Механическому дизелю для пуска нужны только компрессия и впрыск. если всё исправно, то вспышка происходит сразу и двигатель запускается. ЭБУ электронного дизеля нужно какое-то время для получения информации от датчиков. анализа информации и подачи команд на исполнительные механизмы, эти миллисекунды и складываются в то время за которое происходит лишний оборот. Но это плата за более эффективную работу двигателя. Сравни мощности дизелей одного объёма с механическим впрыском и CRDI. Так что технологии это все-таки благо.

[Ford57]

Не только, у тепловозов баки с подогревом. поэтому зимней солярой их в принципе не заправляют

Я говорил о парафине как смазке для трущихся (прецизионных) пар топливной аппаратуры, а не его кристаллизации при низких температурах.

[pjv]

А я о том что зимой соляра с тепловозов замерзает при -5

[Ford57]

А я о том что зимой соляра с тепловозов замерзает при -5

Тропическая)) Некоторые считают, что ДТ с тепловоза или теплохода лучше, потому как оно сепарированное и наивно полагают, что отсепарированный вместе с водой и проч. примесями парафин, это благо. Для гигантских дизелей, таки да - у них топливная аппаратура смазывается маслом, а у нас, именно парафином.

Это я на всякий случай, мож кто не знает))

[Paolo]

Ford57,
И ещё серой, которую экологи поубавили.