Сообщений в теме: 784

[CyLLlKa]

greywolf, я думаю дело  в нехватке воздуха! Что с интеркуллером и вообще с забором воздуха? Может грязный, забитый, фильтр...? Проверь патрубки и тд.

Сажевый и EGR в данном случаю, думаю, не причем!

[greywolf]

CyLLlKa, интеркуллер под уставший конечно. Много сот замято. Фильтр воздушный меняю каждое ТО (т.е. каждые 8000). На ближайшем ТО проверю все патрубки внимательно, заодно ошибки гляну. Может висит что в мозгах, а "джекичан" на приборку не вылезает.

[CyLLlKa]

Может висит что в мозгах, а "джекичан" на приборку не вылезает.

Может и висит. Но на динамику это не влияет... Если что серьезное, то сразу будет аварийный режим и ты это почувствуешь:

Аварийный режим и будет сообщение "Двигатель неисправен"

Сообщение отредактировал CyLLlKa: 05 Сентябрь 2016 - 10:44

[greywolf]

д

в принципе на динамику я не жалуюсь. Затупы при разгоне были только в жару под 40 градусов. Сейчас машина едет хорошо. Просто немного напрягает копоть при резких ускорениях и небольшая вибрация в начале разгона. "Раньше такого не было  ".

Думаю ты прав. В первую очередь начну с  проверки воздуха на впуске. 

[HochuGalaxy]

Джентельмены, а что скажет машина, если сначала удалить сажевый, а только потом программировать? Она будет ездить без сажи но с программой которая ее требует или перейдет в какой то аварийный режим? 

[MaxFM]

Ну может сначала и поедет но как один раз газанешь копотью сразу в аварийку уйдет

[EK-Max]

в принципе на динамику я не жалуюсь. Затупы при разгоне были только в жару под 40 градусов. Сейчас машина едет хорошо. Просто немного напрягает копоть при резких ускорениях и небольшая вибрация в начале разгона. "Раньше такого не было  ".

Думаю ты прав. В первую очередь начну с  проверки воздуха на впуске. 

 

У меня тоже похожие симптомы. Но я грешу всё-таки на заедание лепестков геометрии турбины на горячую (актюатор мне проверили - рабочий). На холодную как-то легко разгоняется от нажатия педали, а как прогреется - начинается вибрация в самом начале разгона. 

Где бы найти толкового диагноста, чтобы нашел причину этой вибрации при разгоне.

 

P/s  Копоть при резком разгоне  - это запаздывает турбина (из-за заедания лепестков геометрии)  с резкой подачей необходимого объема воздуха в цилиндры. У меня также происходит. Пока только расшевелил геометрию и ошибка по превышению напряжения на датчике актюатора пока временно пропала. Готовлюсь к поездке в сервис на разбор турбины.

Сообщение отредактировал EK-Max: 05 Сентябрь 2016 - 13:16

[Mikhail098]

У меня тоже похожие симптомы. Но я грешу всё-таки на заедание лепестков геометрии турбины на горячую (актюатор мне проверили - рабочий). На холодную как-то легко разгоняется от нажатия педали, а как прогреется - начинается вибрация в самом начале разгона.
Где бы найти толкового диагноста, чтобы нашел причину этой вибрации при разгоне.

Зайди в тестовый на приборке.
Там точная Т ож показывается.
(Стрелка фигня полная).

Если Т под сотню - тогда не приставай к турбине

[EK-Max]

Зайди в тестовый на приборке.
Там точная Т ож показывается.
(Стрелка фигня полная).

Если Т под сотню - тогда не приставай к турбине

У меня есть Forscan на смарте. Проверю датчик на ходу. Но вроде температура нормальная была. У меня, кстати, прошитый Конверс с температурой ОЖ на приборке. Так что это что-то другое

У меня вот до выходных были ошибки по датчику геометрии турбины (превышение напряжения и т.п.). После шевеления штока актюатора  и разбрызгивания WD-ки на соединение штока актюатора с геометрией турбины - ошибок пока нет. Но понимаю что это временно

Сообщение отредактировал EK-Max: 05 Сентябрь 2016 - 13:29

[greywolf]

EK-Max, у меня эти симптомы появились как то внезапно при поездке на юг, во время жары. Раньше ничего подобного не было. Сейчас при прогретом двигателе динамика не меняется. Едет хорошо. Но и на улице уже довольно прохладно. Ошибок на экран никаких не выбрасывает никогда. Было только пару сообщений системы о загрязненном сажевом, но они были с разницей в пол года.

[Андрей205]

Я в своё время услышал вот про эту контору. Но сам пока не пробовал и внятных отзывов не слышал.

http://chip-tuning.s...d=524&Itemid=82

Я летом 2015 удалял сажевый программно и физически,и программно отключал ЕГР именно в этой организации.ПО мне так всё делали нормально,подключились к машине считали параметры,и загнали на подъёмник.Там сажевый сняли,разрезали банку по кругу пополам,вынули потроха,заварили обратно,вернули на место.К этому времени было готово новое ПО.Подключились,заменили прошивку,завели,посмотрели что-то ещё там в своём ноутбуке,и всё-садись,езжай.Всё удовольствие 22 000р.12 000-отключение сажевого,5 000-физическое удаление,4000-программное отключение ЕГР. Я когда поехал от них домой я понял что потратил деньги не зря.Я как будто сел не в свою,сразу почувствовал что движок задышал,она попёрла.За год проблем небыло- значит они всё сделали грамотно.Может кто подумает что я дорого заплатил,но я за год ни об одной копейки отданной этим ребятам не пожалел.Никакого геморроя с этими регенерациями когда она приходит вечно как дурак (А,А,А, Н А Ч А Л А С Ь)начинаешь щемиться к обочине чтоб её не пропустить и  начинаешь газовать,а если ещё есть в салоне пассажир который не в курсе ловишь косые взгяды (типа ехали нормально-тут зачем то непонятная парковка и газ в пол),вот и начинаешь объяснять про эту регенерацию.А сейчас просто наслаждаешься поездкой без всяких там сажевыж и ЕГР-ов.Зимой полностью демонтировал ЕГР с охладителем и патрубки охлаждения соединил напрямую через латунный сантехнический ёрш подходящего диаметра,изготовил две заглушки из нержавейки и через паронитовые прокладки заглушил места где прикручивался охладитель,и где трубка примыкала к впускному коллектору.Кстати стало намного удобней подбираться к свечам накаливания.Вот так как то.

[EK-Max]

Я летом 2015 удалял сажевый программно и физически.......

 

Супер! А с катализатором, который перед сажевым стоит, что-то делали? Вот некоторые пишут что он тоже забивается наглухо сажей, даже раньше сажевого. Потому создается лишнее сопротивление для турбины и она начинает гнать масло.

Тоже хочу освободится от сажевого. Пока изучаю вопрос. Он у меня рабочий , но перепад давление на входе и выходе сажевого уже больше 1,3-1,5 кПа на холостых (после генерации до 0,7 опускалось, но  быстро опять поднималось). Ранее значения были  около 0,2-0,3 Это всё на ходу по Forscan на смарте проверяю иногда

Сообщение отредактировал EK-Max: 07 Сентябрь 2016 - 9:57

[Mikhail098]

Супер! А с катализатором, который перед сажевым стоит, что-то делали? Вот некоторые пишут что он тоже забивается наглухо сажей, даже раньше сажевого. Потому создается лишнее сопротивление для турбины и она начинает гнать масло.
Тоже хочу освободится от сажевого. Пока изучаю вопрос. Он у меня рабочий , но перепад давление на входе и выходе сажевого уже больше 1,3-1,5 кПа на холостых (после генерации до 0,7 опускалось, но быстро опять поднималось). Ранее значения были около 0,2-0,3 Это всё на ходу по Forscan на смарте проверяю иногда

К счастью в нашей деревне можно найти дешевле
(Спасибо Андрею за наводку).

1. Перешили сажевый программно, вернее даже не шили, а залили целиком софт от версии евро-3, была такая заводская - 3 тыр
2. До кучи перешили егр, он конечно заглушен, но вдруг устанет дергаться соленоид - 1 тыр.
3. В другом месте вырезали сажевый и вварили трубу - 1 тыр.

----

Как результат:
4. СтарЫй сажевый на вид вполне
5. Однако перед хирургией появилась течь на обратке 4-й форсунке - удивительно самоизлечилась
6. Появился бубнеж задней банки глушака
7. Была проблема завода на горячую - удаление сажевого не избавило.

----

8. А вот кат удалять проблема, там колектор снимать надо, шпильки обломятся на ура. Прокладку менять надо. Пятно контакта с двс НЕ плоскость тк ее чуть ведет от времени. В общем танцы с бубном.

[greywolf]

Mikhail098, блин.... за 5 тыр я бы давно уже все вырезал и перепрошил.  У нас дешевле 16-17 тысяч за все эти процедуры я найти не смог(  А если делать в проверенной конторе с положительными отзывами то и за 20 легко ценник убегает((

[Mikhail098]

Mikhail098, блин.... за 5 тыр я бы давно уже все вырезал и перепрошил. У нас дешевле 16-17 тысяч за все эти процедуры я найти не смог( А если делать в проверенной конторе с положительными отзывами то и за 20 легко ценник убегает((

Я не силен в софтах и прочем компьютерном, но:
- персонаж оказался известен в определенных кругах
- до шитья минут 15 проверял авто по какимто параметрам
- 15 минут шил
- 15 минут после шитья, чтото диагностировал.
- с его слов, у него и самого был 2.0д только мондео.
- но шьет не все по такой цене, всякие дизеля с пш европейские - совсем все иначе.

Сообщение отредактировал Mikhail098: 07 Сентябрь 2016 - 10:51

[EK-Max]

Катализатор надо выбивать или нет?

[Mikhail098]

Катализатор надо выбивать или нет?

Да в том то и дело, что фик его так просто выбьешь

Там под углом 45.
И болгаркой никак.
И сваркой никак.

Тока откручивать коллектор от двс, а это полнейший гемор

Я не вышибал

Но судя по всему кат еще вполне.

Сообщение отредактировал Mikhail098: 07 Сентябрь 2016 - 11:03

[EK-Max]

Я не вышибал

Но судя по всему кат еще вполне.

Ок! Спасибо. 

[Mikhail098]

Ок! Спасибо.

Поясню почему я так решил:
- удалил сажевый
- на вид сажевый еще был бодр
- перестала сопливить обратка на четвертой форсунке (значит тол был)
- на гофре между катом и сажевым была микротрещина, она перестала быть черной (значит всетаки сажевый был более пробочен чем кат).

Уот

[Андрей205]

[quote name="EK-Max" post="383087" timestamp="1473231261"]

Супер! А с катализатором, который перед сажевым стоит, что-то делали?

Ничего не делал.Я как-то упустил этот момент.Надо будет помониторить этот вопрос.