Сообщений в теме: 183

[лелик]

Выдала 5 ошибок:
F00616 (Входной сигнал A питания модуля управления, скорее всего из-за подсевшего аккума)
C19900 (Невозможна связь с модулем двери водителя)
C40168 (Недействительные данные, полученные от ECM/PCM)
C41568 (Недействительные данные полученные от модуля управления ABS)
C41668 (Недействительные данные полученные от VDM)

Кстати, в S-Max существует кнопка аварийного отключения топливного насоса? Если да, то где ее искать?

Такой кнопки не существует.
Вот видишь, все исправилось само :-)

[Sokol]

Вот, наконец могу предоставить фото зубчатого колеса КВ с большим, по ширине шпоночного паза. По всему видно, что это заводское исполнение. Для чего это сделано, у кого какие мысли?

Прикрепленные файлы

•  IMG_44301.jpg   234,73К   149 Количество загрузок:
•  IMG_44331.jpg   220,49К   134 Количество загрузок:

[Afrol]

Вот, наконец могу предоставить фото зубчатого колеса КВ с большим, по ширине шпоночного паза... Для чего это сделано, у кого какие мысли?

Для правильного натяжения ремня при установленных фиксаторах.

Spoiler

Если делать по "букварю", нужно фиксировать КВ (стартер снимать) и РВ, менять ролики (+помпу), надевать ремень (в порядке шкив РВ - промежуточный ролик - шкив КВ - шкив помпы - натяжной), натягивать ремень. Затем устанавливается нижняя крышка ремня, колесо датчика и шкив КВ (приводного ремня), болт КВ затягивается усилием 70 Нм, вынимаются фиксаторы, КВ прокручивается 10 оборотов, снова устанавливаются фиксаторы, отпускается болт КВ. Ремень ГРМ натягивается по-новой, болт КВ затягивается усилием 70 Нм, вынимаются фиксаторы, КВ прокручивается на 2 оборота, проверяется натяжение ремня. Таким образом "свободный ход" зубчатого колеса КВ позволяет правильно натянуть ремень и не сбить фазы.
На практике многие (включая дилеров) не знают/не хотят морочиться с фиксацией КВ и РВ. И ничего, всё нормально работает.
Французы - те ещё придумщики))

[лелик]

Для правильного натяжения ремня при установленных фиксаторах.

Spoiler

Если делать по "букварю", нужно фиксировать КВ (стартер снимать) и РВ, менять ролики (+помпу), надевать ремень (в порядке шкив РВ - промежуточный ролик - шкив КВ - шкив помпы - натяжной), натягивать ремень. Затем устанавливается нижняя крышка ремня, колесо датчика и шкив КВ (приводного ремня), болт КВ затягивается усилием 70 Нм, вынимаются фиксаторы, КВ прокручивается 10 оборотов, снова устанавливаются фиксаторы, отпускается болт КВ. Ремень ГРМ натягивается по-новой, болт КВ затягивается усилием 70 Нм, вынимаются фиксаторы, КВ прокручивается на 2 оборота, проверяется натяжение ремня. Таким образом "свободный ход" зубчатого колеса КВ позволяет правильно натянуть ремень и не сбить фазы.
На практике многие (включая дилеров) не знают/не хотят морочиться с фиксацией КВ и РВ. И ничего, всё нормально работает.
Французы - те ещё придумщики))

Там и так все фиксируется! Есть спецотверстия в маховике и на звездочке распреда.

[Afrol]

Там и так все фиксируется! Есть спецотверстия в маховике и на звездочке распреда.

Ты всё читаешь или через строчку? Я дал ответ, для чего прорезь в шкиве КВ вдвое больше шпонки.

[лелик]

Ты всё читаешь или через строчку? Я дал ответ, для чего прорезь в шкиве КВ вдвое больше шпонки.

Да понял я! Че орать, то? :-)

[Afrol]

Дык не орал я, а спокойно разъяснил

[Sokol]

Не спешил описывать, думал кажется. Однако не ошибся. После замены грм ощутил более мягкую работу двс и с тем, как бы незначительную задержку турбоподхвата. Думал, что излишне пытаюсь ощутить новый ремень, отсюда и то, чему раньше не придавал значения. Но когда поехал груженный, понял - раньше тяга была гораздо лучше. Решил проверить метки на кв и рв и оказалось что не совпадение на один зуб. Когда менял ремень, то кв выставлял шпонкой вверх, при этом поймал рв на отверстии( все как описано в первом посте, вплоть до тройного подсчета зубцов старого и нового ремня).
Но, вот про метку шкива не знал. И как, уж там, получился сдвиг я так и не понял, но факт. Короче, сегодня отследил обе метки и переставил рв на один зуб вперед. Все - машинка едет как раньше. Так что, кто соберется менять сам обратите внимание на совпадение обеих меток при установке. И обязательно контрольный прокрут до следующего совпадения.

[Семьянин]

Тоже в свое время пытался сделать самостоятельно, вовремя отговорили.
Фирменный специнструмент в районе 3,5 т.р. для фиксации валов и прочее.
Да, можно изготовить его самому, но смысла в этом нет. Потому что, есть ещё нюансы по каждому мотору, о которых знает только тот кто уже занимался такими двигунами
Советую не экономить и отдать спецам в добрые руки.
Самому можно накосячить и потом завести машину будет дороже.
Мне работа обошлась в 4 т.р. с заменой помпы.
Ищите хорошего дизелиста.
И Удачи.
Помпу менять обязательно, дабы не проделывать данную операцию повторно.

Сообщение отредактировал Семьянин: 19 Июнь 2013 - 13:41

[Volt]

Вот и я решил вопрос с заменой ремня ГРМ и всех вокруг расположенных узлов и деталей, требующих замены.
Изначально решил сделать все через сервис какой-нить у себя в Витебске, нашел по объявкам три варианта, съездил, посмотрел в глаза людям, которые будут делать работу эту и загрустил.... сильно загрустил, настолько сильно, что решил САМ все сделать. И не ошибся (в себе ).
Хочу поблагодарить Gelo74, лелик, Mart за выложенную информацию, она реально помогла справиться с задачей, ну плюс высшее тешническое образование, набор инструментов Force, а также своего отца за помощь и поддержку.
Итак, краткий алгоритм действий и указание производителей запчастей (устанавливались на сборочном конвейере в Генке), которые были извлечены из автомобиля:
поддомкрачивал переднее правое колесо, снимал его, ставил на колодку авто, снимал подкрылок;
снимал дворники, пластик ниже лобового стекла, максимально поднимал трубки подачи топлива и электропроводку;
снимал правую фару и ремень генератора;
снимал верхнюю крышку ГРМ, затем откручивал болт шкива коленвала (метод лелика рулит), аккуратно снимаем сам шкив, за ним импульсное кольцо, потом нижнюю крышку ГРМ; метим ремень и шестерни (как описывал Gelo74);
затем откручиваем натяжной ролик, снимаем непосредственно сам ремень ГРМ, затем обводной ролик и шестерню распредвала;
далее я сливал антифриз (отсоединил патрубок, ведущий к радиатору), затем снимал помпу (из-под нее еще прилично антифриза вылилось);
последний штрих - снятие сальника коленвала и распредвала соответсвенно (вкручивал в сальники саморез по бетону и вытягивал плоскогубцами);
на этом разборка завершена, все необходимое было снято.
Сборка в обратном порядке:
ставим сальники, ставим помпу с новой прокладкой (прокладку с двух сторон на высокотемпературный герметик), заливаем антифриз (я залил новый), ставим шестерню распредвала, коленвала, ролик обводной, устанавливаем новый ремень ГРМ по меткам, натягиваем его при установке натяжного ролика;
дальше нижняя крышка, новое импульсное кольцо и шкив коленвала, затем верхняя крышка ... и т.д.
Фотоотчет:
это новые запчасти

Прикрепленные файлы

•  фото 200.JPG   236,08К   33 Количество загрузок:
•  фото 201.JPG   140,1К   21 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал свандр: 17 Июль 2017 - 17:03

[Volt]

помпу брал Hepu; высокотемпературный герметик Victor Reinz;
ролики INA; ремень Gates; импульсное кольцо SWAG;
сальник распредвала Victor Reinz; сальник коленвала первый взял Corteco, но он сильно пропускал масло при работающем двигателе, заменил его на оригинал.

ремень после 225 000 км пробега был в очень хорошем состоянии, за последнюю зиму потек сальник коленвала.

Прикрепленные файлы

•  фото 202.JPG   200,17К   22 Количество загрузок:
•  фото 203.JPG   250,04К   20 Количество загрузок:
•  фото 204.JPG   175,75К   21 Количество загрузок:
•  фото 205.JPG   216,64К   21 Количество загрузок:
•  фото 206.JPG   192,15К   17 Количество загрузок:
•  фото 207.JPG   164,48К   19 Количество загрузок:
•  фото 146.JPG   153,97К   24 Количество загрузок:
•  фото 148.JPG   159,25К   21 Количество загрузок:
•  фото 149.JPG   230,18К   20 Количество загрузок:
•  фото 150.JPG   167,83К   21 Количество загрузок:
•  фото 154.JPG   123,08К   23 Количество загрузок:
•  фото 155.JPG   170,92К   29 Количество загрузок:
•  фото 156.JPG   162,98К   27 Количество загрузок:
•  фото 158.JPG   166,33К   29 Количество загрузок:
•  фото 160.JPG   156,63К   27 Количество загрузок:
•  фото 161.JPG   166,65К   21 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Volt: 27 Август 2013 - 9:43

[лелик]

Щя любители официалов на тебя накинутся! :-) :-) :-) :-)
225 тыщ - немало! Авто в основном по трассе эксплуатируешь?
Просто у соклубника 170 и он в раздумьях менять или до 200 тянуть.

Стас 214 писал
"да европа хлопнул на 175 не дожил 2 дней до замены...новый в багажнике вот в чем обида великая на себя родного (( "

[Volt]

На фотках видно, что на машине с конвейера стояло:
помпа видимо оригинал, нет опознавательных знаков никаких кроме парт номера;
ролик обводной INA;
ролик натяжной NSK (China);
ремень Gates;
импульсное кольцо - хз, непонятно, кто производитель (к слову у меня оно в очень приличном состоянии, оставил на всякий случай про запас);
сальник распредвала CFW;
сальник коленвала PSA (фото его упорно не цепляется, но он же новый есть на фото, в упаковке правда).

Обладая такой инфой, не нужно тупо покупать оригинальные запчасти, можно спокойно приобрести те же оригинальные, но по более низкой цене.

Машина эксплуатируется в смешанном режиме, в последнее время город гораздо больше (по времени), а по пробегу больше трасса. Стараюсь не давать двигателю тянуть на низких оборотах, переключаюсь попозже.

Сообщение отредактировал Volt: 27 Август 2013 - 11:11

[семен1]

на 1.8 намного проще чем на 2.0, снимаем патрубок, отводим в сторону топливные трубки, домкратим снизу двигатель, снимает подушку двигателя, пластиковую крышку ремня ГРМ, я замечал ремень ГРМ, шестерню распредвала и топливного насоса канцелярским штрихом - ремень по количеству зубов к шестерням, шестерни к двигателю (при установки ремня шестерня распредвала под воздействием компресии у меня провернулась, проворачивал обратно по нанесенным меткам), далее как описано выше, также снимал правое переднее колесо, подкрылок, несколько оборотов прокручивал двигатель ключом, завел без проблем. дворники и остальное не снимал, не мешали.

[Volt]

на 1.8 намного проще чем на 2.0, снимаем патрубок, отводим в сторону топливные трубки, домкратим снизу двигатель, снимает подушку двигателя, пластиковую крышку ремня ГРМ, я замечал ремень ГРМ, шестерню распредвала и топливного насоса канцелярским штрихом - ремень по количеству зубов к шестерням, шестерни к двигателю (при установки ремня шестерня распредвала под воздействием компресии у меня провернулась, проворачивал обратно по нанесенным меткам), далее как описано выше, также снимал правое переднее колесо, подкрылок, несколько оборотов прокручивал двигатель ключом, завел без проблем. дворники и остальное не снимал, не мешали.

не соглашусь, что снимая подушку двигателя - проще, при обратной установке центровать нужно, может появиться вибрация...
или я перегибаю?...

[семен1]

про центрование не скажу, сам только заводил, но ничего не заметил, делал вчера до поздна