Сообщений в теме: 1592

[pjv]

Все зависит от условий эксплуатации.

А какие условия в МСК? Половина пробега по пробкам. Главное после стояния в пробке дать движку про...ться.

А говорят, что чудес не бывает 

Это не чудеса, у меня и на шохе два круга до капиталки проходил, так даже точить не пришлось, эллипс подравняли на несколько микрон и вкладыши с кольцами поменяли, башку вообще не трогал. Думаю если бы не полез, ещё на круг хватило бы, надо было только колпачками ограничиться. Современные ДВС не любят езды внатяг, У Дюратека рабочий диапазон 3-6 тыс. об/мин. Если стараться держать в этих пределах то ходить он будет долго, а если тошнить на холостых, то сколько масло не меняй долго не протянет.

[pjv]

кстати в мире всего три производителя основ и присадок, остальные просто смешивают, поэтому масла разных производителей (хороших) практически не отличаются по характеристикам.

[Ford57]

кстати в мире всего три производителя основ и присадок, остальные просто смешивают, поэтому масла разных производителей (хороших) практически не отличаются по характеристикам.

Об чём я всё время и толкую))

[Pril]

У Дюратека рабочий диапазон 3-6 тыс. об/мин. Если стараться держать в этих пределах то ходить он будет долго, а если тошнить на холостых, то сколько масло не меняй долго не протянет.

На 2,3 с Aisin: 3 т. об/мин - это где-то 140, 6 - даже представить сложно - игэдэжэ так вдувать стараться?   

Сообщение отредактировал Pril: 25 Февраль 2016 - 12:12

[assa65]

Современные ДВС не любят езды внатяг, У Дюратека рабочий диапазон 3-6 тыс. об/мин. Если стараться держать в этих пределах то ходить он будет долго, а если тошнить на холостых, то сколько масло не меняй долго не протянет.

Вот с этого места поподробнее!

[Ford57]

Pril,assa65, Ключевое словосочетание, "рабочий диапазон" , ниже 3000 можно, но без фанатизма, всем, думаю известно, что при низких оборотах и большой нагрузке на трансмиссию, а соответственно на коленвал, возрастают ударные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, при мЕньшем давлении масла со всеми вытекающими.

[Партизан]

Pril,assa65, Ключевое словосочетание, "рабочий диапазон" , ниже 3000 можно, но без фанатизма, всем, думаю известно, что при низких оборотах и большой нагрузке на трансмиссию, а соответственно на коленвал, возрастают ударные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, при мЕньшем давлении масла со всеми вытекающими.

Тогда большая польза для двигуна будет движение в спортивном режиме. Иногда так и делаю, на до крутить эти дуратеки.

[assa65]

Не, вы не поняли. Мне безразлично в натяг, не в натяг - у меня коробка автомат и она сама переключается сообразно заложенной программе в зависимости от оборотов двигателя и еще кучи факторов.

 

А эти все сказки можно оставить где-нибудь в году 75, в память о таксистах-волгарях, переключающих передачи на 1500 оборотах. Впрочем у них и тахометра не было... И вот эти оджиги, прокаливание свечек, дать просраться - по моему 1985 где-то.

Сообщение отредактировал assa65: 25 Февраль 2016 - 20:21

[Партизан]

Не, вы не поняли. Мне безразлично в натяг, не в натяг - у меня коробка автомат и она сама переключается сообразно заложенной программе в зависимости от оборотов двигателя и еще кучи факторов.

 

А эти все сказки можно оставить где-нибудь в году 75, в память о таксистах-волгарях, переключающих передачи на 1500 оборотах. Впрочем у них и тахометра не было... И вот эти оджиги, прокаливание свечек, дать просраться - по моему 1985 где-то.

Тошнилово до 2000 тыков, не на пользу. Не сравнивай 4-ст. безмозглый автомат 1985 года , который хорошо крутил мотор, и эти 6-ст. хрени с кучей мозгов, которые не позволят двиглу лишний раз крутануться , в угоду экологии. 

 А по Волгам может отдельную тему открыть . Ну ваще не близко даже.

[Kotofey]

На 2,3 с Aisin: 3 т. об/мин - это где-то 140, 6 - даже представить сложно - игэдэжэ так вдувать стараться?

Путаешь скорость с оборотами? ☺

Сообщение отредактировал Kotofey: 25 Февраль 2016 - 22:53

[Pril]

Путаешь скорость с оборотами? ☺

??

[SilentSmart]

Ключевое словосочетание, "рабочий диапазон" , ниже 3000 можно, но без фанатизма, всем, думаю известно, что при низких оборотах и большой нагрузке на трансмиссию, а соответственно на коленвал, возрастают ударные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, при мЕньшем давлении масла со всеми вытекающими.

В том числе поэтому АКПП и рулит ))

[pjv]

Не, вы не поняли. Мне безразлично в натяг, не в натяг - у меня коробка автомат и она сама переключается сообразно заложенной программе в зависимости от оборотов двигателя и еще кучи факторов.   А эти все сказки можно оставить где-нибудь в году 75, в память о таксистах-волгарях, переключающих передачи на 1500 оборотах. Впрочем у них и тахометра не было... И вот эти оджиги, прокаливание свечек, дать просраться - по моему 1985 где-то.

Ты путаешь теплое с мягким. Во первых "волговский" 402-й имел максималку в 4000, пик момента на 1500, нижний рапредвал с толкателями и мокрые гильзы, его крутить было просто нельзя. Во вторых никто тебя не просит ездить 140, но для увеличения продолжительности жизни движка ему периодически надо давать работать на высоких оборотах при разгоне, кстати у тебя типтроник и есть ручной режим.Движение с постоянной скоростью на низких оборотах не так вредит двигатель как разгон. В третьих производителя не заботит ресурс твоего движка, наоборот чем быстрее он сдохнет тем для него лучше. Выводы делай сам.

[Pril]

для увеличения продолжительности жизни движка ему периодически надо давать работать на высоких оборотах при разгоне . . . Движение с постоянной скоростью на низких оборотах не так вредит двигатель как разгон . . . производителя не заботит ресурс твоего движка, наоборот чем быстрее он сдохнет тем для него лучше. Выводы делай сам.

Со всем согласен! Особенно про "заботу" производителей . . .  - им эконорму проскочить, а там хоть трава не расти . . . 

[assa65]

Я ни как не въеду. Вот катался сегодня целый день. Большая часть времени стрелка провела между 2000 и 3000? Это плохо? Я должен дергать ручку и крутить до 6000? Зачем? Типа жизнь движка будет в 1.5 раза длиннее? Не 250 т.к. а 320? Ну это бред - дайте мне хоть одну ссылку авторитетного издания или специалиста о подтверждении этого факта! Я уверен, что на 95% двигатель убивает плохой бензин, продукты износа масла и двигателя, забитый воздушный фильтр и ... стрит-гонщики. В моем двигателе, между мною и впрыском топлива, еще находятся автомобильные МОЗГИ, которым я вполне доверяю.

 

А вот тема про проплаченных журналюг, алчных производителей и тупых ремонтников - она как-то скучна и порядком надоела, т.к. в меру технически развитый человек может вполне собирать и фильтровать поступающую информацию.Впрочем, иногда, удобно выбрать не факт, а свое представление о факте.

 

Я так понимаю, у присутствующих в теме, настольная книга под ночником "Теория ДВС" в трех томах?

[Партизан]

Я ни как не въеду. Вот катался сегодня целый день. Большая часть времени стрелка провела между 2000 и 3000? Это плохо? Я должен дергать ручку и крутить до 6000? Зачем? Типа жизнь движка будет в 1.5 раза длиннее? Не 250 т.к. а 320? Ну это бред - дайте мне хоть одну ссылку авторитетного издания или специалиста о подтверждении этого факта! Я уверен, что на 95% двигатель убивает плохой бензин, продукты износа масла и двигателя, забитый воздушный фильтр и ... стрит-гонщики. В моем двигателе, между мною и впрыском топлива, еще находятся автомобильные МОЗГИ, которым я вполне доверяю.

 

А вот тема про проплаченных журналюг, алчных производителей и тупых ремонтников - она как-то скучна и порядком надоела, т.к. в меру технически развитый человек может вполне собирать и фильтровать поступающую информацию.Впрочем, иногда, удобно выбрать не факт, а свое представление о факте.

 

Я так понимаю, у присутствующих в теме, настольная книга под ночником "Теория ДВС" в трех томах?

Конечно не зачем крутить до 6000. Редукционный клапан, сбрасывает примерно на 3.5 , и хоть закрутись выше давка не поднимется. А если не крутить  как многие утверждают , и придет якобы капец движку то это полная ерунда. Кольца коксуются не из за того, что мотор за 3000 не вылазит,а из за гавённого масла и бензина, езды на не прогретом двигателе, и  длительной работы на ХХ. А если давка масла слабая, то большие обороты  давать опасно, провернёт вкладыш.

Более того частая езда на оборотах за 4000 приводит к более раннему износу  ЦПГ. Помню молодых наездников ,  которые укладывали движки на девятках при пробегах до 150000. Стрелку спидометра все на 180 клали. Всего надо в меру.

[Ford57]

Большая часть времени стрелка провела между 2000 и 3000? Это плохо?

При наличии АКПП про это можно забыть. На механике я для себя завёл правило: делю шкалу тахометра ( до МАХ оборотов) на три части, первая треть, это ХХ и езда "внатяг" - для ДВС не "гуд", последняя треть практически безвредна, но пользуюсь не часто, а вот средний сектор - то, что конструктор прописал.

[Саня-Танкист]

 последняя треть практически безвредна

     

ну-ну, поезди на "последней трети" тысяч эдак 100

если до этого клина не поймает

[Ford57]

а вот средний сектор - то, что конструктор прописал.

Читать надо внимательней. 

[pjv]

поезди на "последней трети" тысяч эдак 100 если до этого клина не поймает

Я 270 тык проехал, постоянно крутя до отсечки, движок чувствовал себя отлично.