Сообщений в теме: 501

[ИгорьДЕД]

На ватсап скинь

[FAV61]

А в какой коробке у тебя пришло? У меня в такой.

У меня в такой же. Короче говоря я почти разобрался с проблемой. При откручивании старого датчика, как я писал ранее, болтики закисли и один из них даже отломился. Как оказалось, чтоб их открутить слесаря стучали по ним и в результате корпус актуатора вмялся. При установке нового он показал не 90-100%, а 118%. Я попробовал подложить под датчик толстое резиновое кольцо и машина стала ехать почти так как раньше. Ускорение теперь не на 2000об/мин а на 1700. Раньше ускорение происходило на 1500 об/мин. Надо будет ещё поколхозить.

[klasik]

Я тоже поменял этот датчик, на холостых выставил шток на 94% и все хорошо было, но Только двигатель немного прогрелся и опять начали показания прыгать хаотично +-10% , но уже не так сильно как при старом датчике.старый брал на АлиЭкспресс отработал год и начал глючит.

[Lekselles]

Всем здравствуйте!
Снова я с незаконченной проблемой. 3 октября я должен забирать машину. Гараж не смог выдать. Потребовалось глубокий осмотр из-за потери мощности после замены новой трубы (150 евро). В итоге нашли ещё одну утечку. См. Фото.


Потратил ещё одну-две недели на новую оригинальную запчасть с Форда 6g916k683dg в сборе за 270 евро и поставили его. В итоге ничего не изменилось, тяги нет, но едет стабильно. Как будто везу двух-тонного кемпингового каравана. Сервис Ситроен в недоумении. Проверили всё-все, электрику, включая ЕГР, катализатор, Мощности нет. Руль стала тяжелее крутиться.
Сервис потратил более 18 часов работы. Видя никакого результата - снизили цену на 4,5 часов работы. 760 евро потрачено.
Джеки не светит 100 км пока. Черного выхлопа нет, она пропала еще с первого гаража после замены турбокомпрессора.

Механик завуалированно сказал, не нужно было менять турбокомпрессор, но в первом гараже приговор был на свист турбокомпрессора и черный дым.
Позавчера поздним вечером забрал машину и вчера был не в настроении.

Какие ваши мысли и советы на сей счет?
 

Сообщение отредактировал Lekselles: 18 Октябрь 2020 - 13:09

[Lekselles]

Еще добавлю, со слов сервиса: мотор работает отлично, нет посторонних шумов и тд. запуск отличный, обороты не падают. 

[ИгорьДЕД]

Еще добавлю, со слов сервиса: мотор работает отлично, нет посторонних шумов и тд. запуск отличный, обороты не падают.

Если герметичность восстановлена, то показатели MAP должны быть в норме.
В общем чтобы легче думалось, сними показатели MAP, MAF, давление в топливной рампе, температуру ОЖ, обороты двигателя.
Главно интересуют MAP и давление топлива.

[ИгорьДЕД]

И ещё один момент: была установка контрактного мотора с попутной заменой кассеты ГРМ , поставили цепную. Это всё хорошо, но есть предположения что фазы грм не попали. Их проверяли? У специалистов есть штивты установочные для 1.8?

[ИгорьДЕД]

Забыл спросить, то что джеки не горит - это хорошо, а вот случаем не горит лампочки ABS или ESP или ещё какой-нибудь бяки? Просто если что-то подобное светиться, то это удушающий момент, это брошеный якорь.....

[Lekselles]

Такие новости на сегодня:
Был в сервисе, пообщался с механиком, сказал, все что он смог сделать - решить проблему джеки, найти и устранить утечку труб, тотальная диагностика. 
Мотор в отличном состоянии, цепь не соскочена, если соскочил, то работа двигателя была бы по другому. 
Говорит, дело в механической детали. Что конкретно - не знает. Предложил отвезти в ОД Форд, что в 35 км от моего дома. 
Я поехал туда, как назло, перед закрытием. Завтра утром узнаю когда смогут принять машину. 

По поводу МАР, он говорит не может его сканера читать.
Я специально заказал сканер Delphi с али, чтобы мог увидеть показания MAP, но лицензию жду от продавца. 

Забыл спросить, то что джеки не горит - это хорошо, а вот случаем не горит лампочки ABS или ESP или ещё какой-нибудь бяки? Просто если что-то подобное светиться, то это удушающий момент, это брошеный якорь.....

Ничего не светит

[Lekselles]

Забыл спросить, то что джеки не горит - это хорошо, а вот случаем не горит лампочки ABS или ESP или ещё какой-нибудь бяки? Просто если что-то подобное светиться, то это удушающий момент, это брошеный якорь.....

В четверг заберут машину в ОД Форд. 

На досуге помыслив, пазлы собирал в мыслях и возник вопрос у меня:
 
После первого гаража (установка турбокомпрессора) весь подкапотное пространство помыли. Не знаю чем. Но было чисто очень. Из-за него пропала тяга.  
Может ли вода или что-то повредить на актуатор турбины 6NW009206? Если актуатор турбины не исправна, лампочка Джеки будет гореть?
Круг замкнулся, нет ошибки до сих пор. Проехал еще 80 км. 

[klasik]

В четверг заберут машину в ОД Форд.

На досуге помыслив, пазлы собирал в мыслях и возник вопрос у меня:

После первого гаража (установка турбокомпрессора) весь подкапотное пространство помыли. Не знаю чем. Но было чисто очень. Из-за него пропала тяга.
Может ли вода или что-то повредить на актуатор турбины 6NW009206? Если актуатор турбины не исправна, лампочка Джеки будет гореть?
Круг замкнулся, нет ошибки до сих пор. Проехал еще 80 км.

Вот поэтому надо и смотреть показания MAP MAF и т.д.

[Lekselles]

Добрый вечер,
Эти данные измерил со сканером при движении 80 км/ч


Какие дальнейшие действия? Куда копаться?

[Lekselles]

Дилер форд сегодня отказал принять машину, те же мотивы "где начали и там доделывайте".

[ИгорьДЕД]

Снять показания MAP при разгоне, надавить на педальку уверенно на 3 или 4 передаче в горку, чтобы нагрузку дать. Пока не будет 255 кПа уже при 2000-2200 об/мин, задача будет считаться не решена. Причину надо искать, подсказать трудно что у тебя там, не видя машину в живую. Сними показания снова и включи давление в топливном коллекторе обязательно. Надо ещё раз в разгоне пробывать.

[Lekselles]

Мою проблему закрыли. Это моя главная радость на сегодня! 

Дилер отказал в прошлый четверг и сразу поехал в первый гараж, потребовал разобраться до конца. У того механика был один знакомый механик в Лионе, послал меня к нему на стенд на измерение ECOSystem.
Из 13-14 этапов процедуры в том стенде все зеленые лампочки горели, ни одной ошибки. В последнюю очередь нашел проблему в турбокомпрессоре Garrett при сверке на соответствие. Говорит номер 7G9Q-6K692-BB не должен идти на твою машину, она на Мондео 4-го поколения ставится. Моего SMAX нужен именно - 7G9Q-6K682-BD.
Сегодня этот вопрос решили, заменили на определенный турбокомпрессор и SMAX расправила свои крылья.

Всем большое спасибо за советы и поддержку.   
 

[alexxt]

Поздравляю!

[Myth043]

Возникла проблема, принимаются идеи что с ней делать.

 

Предыстория: некоторое время назад образовалась дыра в трубе между турбиной и интеркулером. Какое-то время ездил с ней, потом трубу поменяли, в АСС.

 

После этого проехал километров 400-500. И на трассе М1, "на ровном месте" двигатель валится в аварийный режим. Ошибка P2263:73-27 "Actuator stuck closed"

Достал ноут, сбросил ошибку, еду дальше. Она снова вылезает. И так на продолжении примерно 500км, "с переменным успехом". То сброшу и через 5 минут снова все повторять, то без малого 300км проехал пока она снова не начала постоянно вылезать.

Подозрения - пора чистить геометрию, сдох коричневый клапан (хотя от него ошибка не такая возникает), сдох потенциометр... Дальше что называется "психанул", решил бороться с головной болью с помощью гильотины. Поехал к турбинщикам, которые восстановленные турбины ставят. Они начали разбираться что там не так, оказалось что:

 - по механике турбина в норме

 - геометрия не клинит - всё чисто

 - датчик положения актуатора - жив, проводка от него тоже в норме, нигде не отгнило ничего

 - вакуумные трубки в норме

 - коричневый клапан живой - меняли местами, и даже ставили другие.

Сказали, что на клапан приходит неадекватное управление, как сказали "работает наоборот": при нажатии на газ, вместо того чтобы дать команду клапану добавить ваккуум (и увеличить наддув), он наоборот наддув снижает сначала, а потом начинает понемногу выравнивать.

 

Отправили к электрику, пока к нему не попал - машину только что забрал. 

По описанию получается, что "мозги" съехали. Причем очень странно съехали - поведение вполне повторяемое. И это просто "на ровном месте", среди дороги.

 

Маловероятно, что у кого-то такое уже было, но вдруг...

Сообщение отредактировал Myth043: 31 Март 2021 - 19:28

[Paolo]

Myth043, с большой долей вероятности накосячили, когда патрубок меняли.

Может трубки местами поменяли на каком-то из клапанов(проверить). 

Если есть ноут, то можно обнулить настройки самообучения для модуля PCM(есть в Форскане).

Когда с дырой ездил должна была быть ошибка по давлению или МАФу.

С ошибкой Р2263 (высокое давление наддува) я долго и безуспешно боролся, пока не снял турбину и не отдал турбинщикам на чистку. Выскакивала при резком ускорении, при скорости больше 130км/ч, при движении в гору, т.е. под нагрузкой. Но у этой ошибки очень много причин.

Про "мозги" мне мало верится.

[Myth043]

Paolo, Трубки еще в дороге проверил, да и сегодня проверили всё, и их в том числе.

Дыра была довольно маленькая, от нее больше шума было. Ошибка по недодуву была только если очень уж энергично притоптать педаль на верхних передачах. 

И как выше уже написал, турбинщики сегодня там всё перетряхнули, проблем по механике не нашли.

А P2263 - это на самом деле много разных ошибок, и совсем не обязательно передув. Там модификатор после двоеточия есть. В частности, проблемный коричневый клапан выдает P2263:72-27 "Actuator stuck open". Здесь же пишет что в другом положении "застревает" (:73-27)

При замене, конечно, накосячить могли, но тогда почему я 400-500 км после этого проехал вообще без малейших признаков проблем, а потом чудеса начались? Причем, не привязанные к силе нажатия на педаль.

Самообучение обнулить попробую, но - опять же, с какого перепуга оно случилось среди дороги, а не после ремонта?

[SilentSmart]

Myth043, тоже была сразу мысль о попутанных трубках к клапану, но я так понял - не это.

Больше и мыслей нет - только просьба - отписать потом что это было ))

 

Ну и удачи в решении вопроса!