Да, в вибрации похоже виновен именно маховик. И скорей всего причина в том, что он не может переварить увеличившийся после чип-тюнинга крутящий момент. Почему вибрация не у всех? Потому что у всех разное состояние маховика (разная степень его износа). На мой взгляд побороть вибрацию можно двумя способами:
1. Уменьшить степень "форсировки" двигателя. Надо опытным путем подобрать такие величины мощности и крутящего момента с которыми справится родной маховик.
2. Менять маховик на тот, который рассчитан на более высокий крутящий момент. Что поставить вместо родного маховика? Вот что нашел:
- если смотреть каталоги запчастей, то увидим, что на 2.0 дизель ставилось 2 вида маховиков. Первый ставился на модификации 115, 130 и 140 л.с., второй на 115, 130, 140 и 163 лс. Логично можно предположить, что второй рассчитан на более высокий крутящий момент. Номера данных маховиков по Luk 415031810 (140лс) и 415061010 (163лс). Если смотреть характеристики этих маховиков в каталоге Luk, то увидим следующие характеристики крутящего момента - 48Nm и 20Nm+48Nm соответственно. Что конкретно означают эти цифры не знаю, явно не общее значение момента, на который рассчитан маховик, но +20Nm у второго явно говорит о его более выдающихся способностях))
Вот что пишет Luk о маховиках:
Увеличение мощности двигателя с помощью чип-тюнинга до-
стигается быстро, легко и недорого. За относительно невысо-
кую плату можно с легкостью увеличить мощность двигателя до
30%! При этом обычно во внимание не принимается тот факт,
достаточен ли запас прочности двигателя, чтобы выдерживать
столь высокую мощность, в том числе и возникающий пере-
грев. А так же достаточен ли запас прочности у трансмиссии,
чтобы выдержать возросший крутящий момент двигателя.
Как правило, пружинно–демпферная система ZMS, так же как
и остальные детали трансмиссии разработана под опреде-
ленный двигатель. Во многих случаях увеличение крутящего
момента двигателя более чем на 30% приводит к исчерпанию
или превышению запаса прочности ZMS. В результате, дуговые
нажимные пружины в ходе нормальной эксплуатации автомо-
биля могут быть полностью сжаты, что ведет как к ухудшению
изоляции шума, так и может вызвать рывки при движении ав-
томобиля. Если это происходит при половине частоты воспла-
менения, быстро возникают чрезмерные знакопеременные
нагрузки, которые передаются не только
на ZMS, но и на трансмиссию, что может привести к поврежде-
нию ведущих валов и дифференциала. Повреждения развива-
ются от повышенного износа до внезапного выхода из строя,
что влечет за собой огромную стоимость ремонта.
При увеличении мощности двигателя рабочий режим ZMS
сдвигается в направлении запаса прочности. Во время движе-
ния автомобиля ZMS постоянно перегружается из-за возрос-
шего крутящего момента двигателя. Это заставляет дуговые
нажимные пружины ZMS работать при полной нагрузке чаще,
чем предусмотрено конструкцией. В итоге это может привести
к разрушению ZMS!
Полностью скачать брошюру можно
здесь
Мне сегодня залили стоковую прошивку но без ЕГР. Вибрация естественно исчезла, как впрочем и дополнительная мощность))
Попробую еще поискать варианты в первом способе - неохота менять маховик.
(с) . А хотелки реализуются, наверное, в другом аппарате... Во всяком случае хочется в это верить...
