Сообщений в теме: 1481

[Mikhail098]

А разве их попутно можно заменить? 

Без снятия ЕГР труднее?

Просто я не в курсе.

Одну из 4 без снятия ЕГР совсем сложно.

Коль лезешь - пол пути к замене свечей прошел

[Mikhail098]

ок возвращаясь к прокладкам:

.

- там прокладка между ЕГР и теплообменником

- брал у официалов за 500р (толщина десятые мм округлым выступом-штамповкой)

- проблема бывает - от времени пятно контакта перестало быть плоским (стало серповидным и изогнутым) тогда не вздумай шлифовать пятно на егр (будет обрывать уши крепления к теплообменнику)

 

ЗЫ а запастись нужно не только свечами, но и гаечками и шайбочками (их десяток улетит на стадии обратной сборки)

Сообщение отредактировал свандр: 22 Октябрь 2015 - 23:09

[свандр]

Свечи переехали по месту назначения. 

[BIA]

И снова я про заглушку (прокладку) с отверстием. Кто-нибудь осознал зачем это отверстие?

Вот нашел такие на Ебае (http://stores.ebay.c...&_pgn=5&_ipg=48), но только для 1,8 и 2,2 двиг, для 2-х литрового почему-то глухие.

В чём идея не понял.

[свандр]

Кто-нибудь осознал зачем это отверстие?

Недавно в одной из тем ( может и в этой) приводился аргумент от Куга-форума - для сброса излишнего давления турбины.

Баловство все это на мой любительский взгляд. 

Можно смело ставить без отверстия. Да и лучше - сажа не будет загрязнять внутренности ЕГР. 

[Mikhail098]

Недавно в одной из тем ( может и в этой) приводился аргумент от Куга-форума - для сброса излишнего давления турбины.

Баловство все это на мой любительский взгляд. 

Можно смело ставить без отверстия. Да и лучше - сажа не будет загрязнять внутренности ЕГР. 

это называется Тренд

[BIA]

 Вот сегодня, снял форсканом данные по ЕГР с двух авто: Галакси 2.0 и Мондео 1.8 оба ТДЦИ, 2008года, пробег у обоих около 170т.км.
Хотел выложить для всеобщего обозрения/обсуждения - мне не позволено .

Кому-то это вообще интересно?

[александр161]

Да, я всегда читаю,потому что сам недавно заглушил(без отверстия)

[свандр]

мне не позволено

Что конкретно выдает система?

У многих возникают почему-то проблемы при попытке разместить картинки через форум.

Поэтому самый простой вариант - разместить картинки на стороннем профильном ресурсе и кинуть ссылку уже сюда, используя кнопку "картинка" на панельке над телом сообщения.  

[BIA]

Что конкретно выдает система?

У многих возникают почему-то проблемы при попытке разместить картинки через форум.

Поэтому самый простой вариант - разместить картинки на стороннем профильном ресурсе и кинуть ссылку уже сюда, используя кнопку "картинка" на панельке над телом сообщения.  

я не картинки пытался выложить, а логи форскана формат *.fsl

система пишет: вы не имеете права размещать файлы в этом формате

[свандр]

я не картинки пытался выложить, а логи форскана формат *.fsl

Трындец))))
Боюсь, что логи тут действительно не очень подходят. 

Гораздо информативней ( если возможно) скрины выложить. 

[BIA]

Трындец))))
Боюсь, что логи тут действительно не очень подходят. 

Гораздо информативней ( если возможно) скрины выложить. 

дело в том что показания снимались по времени несколько минут - проводил два опыта на стоячем и на ходу, посему скрины будут не информативны, просто на один экран не помещается весь график, а если использовать масштабирование становится фигово видно :(

[BIA]

вот скрины 4 файла(лишнее сдвинул), по одному на каждое авто

-в движении,: 1,8 - http://prntscr.com/8uuglv
                        2,0 - http://prntscr.com/8uugvx

-и зажигание/запуск/хх/газ/заглушил:1,8 - http://prntscr.com/8uuhvo ,

                                                              2,0 - http://prntscr.com/8uuhki

[deBug]

BIA

Это данные с заведомо живым и не заглушенным ЕГР ?

[BIA]

ошибся в подписи:

-в движении первый скрин это 2,0
                      второй 1,8
 

живой/не живой не знаю (обе машины работают,ошибок нет), обе машины немецкие - скорее всего не заглушены

Сообщение отредактировал BIA: 24 Октябрь 2015 - 21:00

[свандр]

ошибся в подписи:

А я голову ломаю - почему подписи кривых разные.)

[BIA]

А я голову ломаю - почему подписи кривых разные.)

да, забыл написать: -форскан 2,2,3

                      -у 1,8 меньше параметров по ЕГР (ну это если у кого вопрос возникнет почему не все параметры сняты)

[свандр]

Пока искал расшифровку параметров с графиков ( не нашел), наткнулся на интересную ( но, судя по всему, старую) статью. 

По всей видимости, вон оно откуда ноги растут у прокладки с отверстием:

 

 В качестве контрольного датчика могут быть использованы различные устройства. На автомобилях Chrysler контролируется изменение выходного напряжения датчика кислорода. При нормальной работе содержание кислорода в выхлопных газах повышается при закрывании клапана EGR и напряжение на вы датчика кислорода уменьшается. Монитор запишет код ошибки если это напряжение уменьшается недостаточно.

  Фирма FORD использует, по крайней мере, два типа контрольных датчиков в зависимости от модели и типа автомобиля.
  В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.
  В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки. Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым.

 

Оттуда же ( эт наша уже система):

 

В заключение следует отметить, что разработаны и уже применяются клапаны EGR, сходные по конструкции с регулятором холостых оборотов. Здесь клапан приводится в действие исполнительным механизмом, например, шаговым электродвигателем управляемым от ЭБУ по совокупности сигналов определенных датчиков. Сигнал разрежения не используется. Клапан перемещается равномерно, плавно регулируя сечение для прохода выхлопных газов.

Сообщение отредактировал свандр: 24 Октябрь 2015 - 22:13

[BIA]

Из всего выше сказанного получается для наших движков отверстие  не нужно (или я не так понял). Однако червь сомнения всё-таки остался: есть такая фирма Tafmet похоже делает бизнес на несовершенстве ЕГРа , они предлагают заглушки, эмуляторы на разные марки и модели авто (не реклама) так вот у них там и с отверстием и без (это для наших 1,8 и 2,2) для 2,0 вроде только без. Может они чего секретного знают для чего это надо.

[Paolo]

BIA,Отверстие рекомендуют делать для бензинок без наддува.