Сообщений в теме: 7639

[mihanicus]

Конверс наверное больше эстетики и самоудовлетворение. Можно вопрос? Почему дизель не рассматриваешь?

На дизеле никогда не ездил, езжу периодически по нашей родимой матушке, подальше от мегаполисов, слышал что дизель не всегда бывает качественным, что неблагоприятно сказывается на двигателе.  Поэтому решил что лучше по старинке. Хотя понимаю, что в городе комфортней передвигаться на дизеле, так как машинка не маленькая. Как то так. 

[player1]

А стоит ли на конверс обращать внимание? Очень нравится как он выглядит, (добавляет ли он какой-нибудь функциональности ? кроме эстетической )

Добавляет информативости. Но его можно и потом воткнуть.

 

Насчет ЕСП. У меня первый Макс был без ЕСП (2.0 на механике). Никаких проблем, машина очень понятно управляется.

Но автомат намного лучше. Даже с 2.3. А с дизелем вообще отлично.

[greywolf]

Спасибо, сам не заметил, что порог замят. По фото зазор задней двери кажется меньше, смотрю на ноуте.
А стоит ли на конверс обращать внимание? Очень нравится как он выглядит, (добавляет ли он какой-нибудь функциональности ? кроме эстетической ) но часто машины в объявлениях попадаются без него.

Плюсы только наверно в прошитом кастомной прошивкой конверсе (об этом уже обычно после покупки авто). А так только эстетика) его в любой момент можно доустановить вместо обычной приборки. Я бы как основу, его не рассмотривал.

[pashtet77]

На дизеле никогда не ездил, езжу периодически по нашей родимой матушке, подальше от мегаполисов, слышал что дизель не всегда бывает качественным, что неблагоприятно сказывается на двигателе. Поэтому решил что лучше по старинке. Хотя понимаю, что в городе комфортней передвигаться на дизеле, так как машинка не маленькая. Как то так.

Так что мешает заправляться далеко от мегаполисов на крупных сетевых азс типа лукойла. По трассе, если спокойно, салярку вообще нюхает. Про долговечность автоматов уже написали. Груженный, не груженный, прет как танк. Обслуживание элементарное. Нет проблем с бензонасосом. Тут знают о чем я

[свандр]

Мкпп замена сцепления с карзиной 50000 - 60 000 руб ( каждые 100-150 тыщ км).

Проехав уже более верхней указанной цифры, могу предположить - убить сцепление в районе 100 тыс пробега - надо еще ОЧЕНЬ постараться. 

Ну, или , возможно, большую часть жизни двигаться в пробках. 

Поэтому,mihanicus, советую для мегаполиса механику не рассматривать - это мазохизм.))

 

 

слышал что дизель не всегда бывает качественным, что неблагоприятно сказывается на двигателе.

Бензин тоже не всегда бывает качественным . Разве это секрет?)

Поэтому нужно не качества топлива бояться, а больше почти полного отсутствия качественных спецов по ремонту. 

Но основные болячки на форуме давно решены. 

 

 

 

А стоит ли на конверс обращать внимание?

С самого его появления ВСЕ пишут, что это бесполезная безделушка, но ВСЕ же стремятся его воткнуть потом. 

И если поначалу цена б/у была адекватная ( 5 тыр), то сейчас ценник гораздо выше.  

Поэтому его наличие - желательно, имхо. Но этот пункт не должен быть в приоритете, конечно.  

 

з.ы. А отличие рестайла от дорестайла рассмтрены в отдельной теме.

з.ы.з.ы Для большой семьи советую включить в поиски вариантов и Гэлакси - 3й ряд в базе не будет лишним. Тем более, он получше, чем на Максе.  

Сообщение отредактировал свандр: 14 Октябрь 2016 - 9:02

[inworkman]

Бензин тоже не всегда бывает качественным . Разве это секрет?)

Поэтому нужно не качества топлива бояться, а больше почти полного отсутствия качественных спецов по ремонту. 

Но основные болячки на форуме давно решены. 

 

 

Я тоже когда выбирал - дизель не рассматривал.

Бензин если не качественный - чихает, пердит, смердит, но едет. На крайний случай бак помыть можно в любом месте и дальше быть счастливым.

А с дизелем гораздо сложнее - это я по сторонам смотрю. Форсунки мрут - не бюджет, если новые, с ремонтом как повезет. Починил форсунки - насос стружку погнал- форсунки снова сдохли. Это я не сочиняю сейчас - это опыт моего товарища, который мне рассказывал преимущества дизеля, круто прет, не жрет и прочее. Как сейчас столкнулся с ремонтом - говорит - продаю его нафиг, беру бензин и ставлю газ.

Если вокруг лукойла кататься, то вполне сносно с дизелем жить, но не всегда так получиться может и достаточно одного раза, чтобы хапнуть грустной солярки. На том же примере моего друга - уехал в абхазии, у нас заправился - там активно катался и соляра кончилась. Заправился там, говорит, что на красивой заправке. Ну и получил проблемы. Второй знакомый на ММС паджеро спорт - те же проблемы. И если с бензином спеца проще найти, то с дизелем их днем с огнем. Вернее реклам много, но вот качественно и с гарантией делают единицы.

[player1]

Бензин если не качественный - чихает, пердит, смердит, но едет. На крайний случай бак помыть можно в любом месте и дальше быть счастливым. А с дизелем гораздо сложнее - это я по сторонам смотрю. Форсунки мрут - не бюджет, если новые, с ремонтом как повезет. Починил форсунки - насос стружку погнал- форсунки снова сдохли. Это я не сочиняю сейчас - это опыт моего товарища, который мне рассказывал преимущества дизеля, круто прет, не жрет и прочее. Как сейчас столкнулся с ремонтом - говорит - продаю его нафиг, беру бензин и ставлю газ.

Ахахаха! Когда я покупал моего первого Макса, мне ровно те же страшилки рассказывали. Ну я и купил 2.0 бензинку на ручке, она еще и дешевле была.

Ездил на ней 5 (пяяяяять!) лет и мучался: "Как так, ни у одного знакомого с дизелем НИ ОДНОЙ проблемы! Нахрена я бензинку взял, я ж дизель хотел!".

Второй Макс брал уже без колебаний. Правильный )

Сообщение отредактировал player1: 14 Октябрь 2016 - 9:15

[свандр]

Это я не сочиняю сейчас - это опыт моего товарища, который мне рассказывал преимущества дизеля

Таких примеров и с бензинками не один. 

Основная проблема при выборе дизеля б/у - найти беспроблемный, а не как у твоего друга. 

Сугубо имхо- если выбирал-бы сейчас дизель-бензин, то только из бензинок рассматривал-бы экобуст. Но у него тоже свои нюансы. 

Поэтому фиг знает что выбрал-бы).С  учетом того, что мне АКПП как-то фиолетово. )

 

 

 

Ну и получил проблемы.

какие, кстати?

Сообщение отредактировал свандр: 14 Октябрь 2016 - 9:17

[steve747]

inworkman, с 95 года катаюсь на дизелях, ни разу не менял ни форсунок ни насосов, хотя, нет, насос в гольфе4, с насос-форсунками, менял, подкачивающий, в баке стоял, стоил, 5тыщ рублей.

Главное, брать нужно не "кончиты", от десятого владельца, а серьезно выбирать и не скупиться. 

"Вокруг лукойла" я не катаюсь, когда запас хода минимум 800 км, в Москве, а на трассе более 1000, имею возможность выбрать, где мне заправиться.

ЗЫ Кататься "вокруг лукойла", это к бензинкам, с их смешным, для меня, запасом хода.

ЗЫЫ Правило еще, строго соблюдаю, топливный фильтр, меняю каждое ТО и ставлю только родной!

ЗЫЫЫ У Мицу, не лучшие дизеля, с 2-мя компенсационными валами(зачем??  ),  конструктивно не удачные, слышал и читал много нареканий.   

Прикрепленные файлы

•  20160721_105251.jpg   44,24К   0 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал steve747: 14 Октябрь 2016 - 9:39

[inworkman]

У моего друга дизель выехал с салона и проехал всего лишь 70ткм. Да что говорить - у меня дядька рьяный сторонник дизеля. Была у него KIA Sorento начали тихонечко дохнуть форсунки, на сколько помню на тот момент цена одной была что-то в районе 20к рублей - нашел чайника и ему продал не делая. Затем был Santa Fe предпоследний кузов, ездил - было все ок, продал мужику на работе - у того через месяц беда с форсунками и компрессия пропала. Но он упертый, сейчас купил IX35, говорит поезжу 100ткм, а дальше пусть другой владелец им занимается. 

Вот для меня как раз проблема в том, что я машину из салона пока не выбираю и поэтому становлюсь тем самым другим владельцем и все перспективы дизеля как-то меркнут.

 

Вообще почему я взял 2.3 акпп. По большому счету меня брат на него сподвиг. На форд всмысле, а дальше я уж модель смотрел.

Брат у меня отработал у оф диллера в форде 5 лет, дак вот говорит, что Экобуст в связке с помер шифт - это еще та история. На сервис к ним приезжали кофе пить. Могу соврать, конечно, но на сколько помню из проблем экобуста - это осыпаются стенки цилиндров. Ремонт не бюджетный. Плюс комплект сцепления и выжимной на помершифте по цене тоже не обрадуют.

А по поводу 2.3 - говорит бери не стесняйся. После 150, как правило, они начинают масло жрать, как не в себя. Но это не проблема и не накладно. Как правило заменой колпачков и колец решается. Плюс герметики, прокладки и прочее - выходит все в районе 8-10 тыр. И езди радуйся дальше.

[inworkman]

Стив747, я же не говорю, что у тебя дизель завтра крякнет. 

я говорю про свои ощущения, что лично я не готов ездить на нем сейчас. Гипотетически зная, что вот ни вот я могу прлипнуть на ремонт на значительную сумму. Возможно этого никогда и не произойдет, но ездить с этой мыслью не приятно. Возможно когда обстановка с диз топливом у нас нормализуется, то все его плюсы для меня и раскроются.

Это для меня как купить коробку DSG не из салона или тот же powershift 1.6 с сухим сцеплением. Гарантированное залипалово на деньги. Вопрос лишь в том, когда это произойдет.

Хотя в эксплуатационном плане ездил на машине брата 3 дня - фокус 2.0 и помершифт - как работает коробка мне очень понравилось. Он не побоялся его взять только потому, что до сих пор дружит с официалами и хотя машина и 12 года - поменял на ней "по гарантии" сцепление и каких-то два подшипника. Пробег 95ткм. Коробка работала идеально. Он поменял только лишь для самоуспокоения, потому что их проблемы знает и знает, что надо будет менять и будет это стоить грустно.

Сообщение отредактировал inworkman: 14 Октябрь 2016 - 9:33

[свандр]

это осыпаются стенки цилиндров.

Я и грю - нюансы. Но это было ТОЛЬКО у тех, кто сам перешивал экобуст на 240 сил из-за кривой прошивки. Кажется в 13м году все поправили ( или в 12м). 

 

У моего друга дизель выехал с салона и проехал всего лишь 70ткм.

Таких страшилок и про бензин много.)

 

А по поводу 2.3 - говорит бери не стесняйся.

Если расход не смущает, то вполне вариант, кто-ж спорит. 

[inworkman]

 

 

Если расход не смущает, то вполне вариант, кто-ж спорит. 

 

с расходом у меня уже сейчас борется фирма BRC

[Mikhail098]

Вопрос Бензин или Дизель,
АКПП или МКПП на Максе,
Решаеца просто:
- пойди найди на рынке 2.0д с Айсином
- а бензиновые по полгода висят
- ну и цены сравни



А главное продолжить в соттветствующей ветке

Сообщение отредактировал Mikhail098: 14 Октябрь 2016 - 10:08

[steve747]

У моего друга дизель выехал с салона и проехал всего лишь 70ткм. Да что говорить - у меня дядька рьяный сторонник дизеля. Была у него KIA Sorento начали тихонечко дохнуть форсунки, на сколько помню на тот момент цена одной была что-то в районе 20к рублей - нашел чайника и ему продал не делая. Затем был Santa Fe предпоследний кузов, ездил

Будешь смеяться, но у приведенных, тобой, в пример, машинах как раз и стояли моторы, с вышеупомянутого Мицу, точнее, его потомки. Вот последние модели с 2.2, это уже совсем другой движок, говорят намного лучше. Кстати, на Старексе (Н-1) его до сих пор ставят.

ЗЫ Слышал, что за Уралом, топливо совсем г. ,тогда нужно брать американского японца, они самые не требовательные к топливу. В современных моторах, во-всю люминий используют, а в соляре, если ее сделали по-старинке, много серы, отсюда серная кислота в масле и как следствие потеря компрессии, не любит люминий её, а старому-доброму, чугунию, она, по-барабану. 

[Дядя Лёня]

Мкпп замена сцепления с карзиной 50000 - 60 000 руб ( каждые 100-150 тыщ км).

Блин, да хватит уже пугать-то! 

1. Замена маховика не всегда требуется. В львиной доле случаев требуется, но бывает что и нет. Я вот, на 170 тыщах поменял сцепу в сборе с маховиком, но маховик был в прекрасном состоянии, можно было не менять. Вибрация, как оказалось потом, была от привода.

2. АКПП за 160 тыс. км. пробега три раза сменит масло. В ручке его менять раньше 200 тыс не нужно, да и стоит это не столько.

3. Переборка АКПП и ручной коробки - совсем разные по затратам случаи. 

Да и вообще, нечего сравнивать АКПП и ручку - это две совершенно разные религии. Если человек хочет машину на автомате, он никогда не будет смотреть в сторону ручки, сколько бы ни стоила эксплуатация машины с ручкой или АКПП. 

Бесспорно, автомат предпочтительней, а ручку выбирают по принципу "на бесптиьче и попа - словей"...

[Mikhail098]

П1 и п2 - можно долго общаца

А вот п3 решает и ставит акцент, согласен
Но только в части выбора
А вот ремонт мкпп и акпп уже никто не делает, тк работа дороже узла (берут просто бу и ставят ничего Не перебирая)

Сообщение отредактировал Mikhail098: 14 Октябрь 2016 - 11:00

[Solik]

1. Замена маховика не всегда требуется. В львиной доле случаев требуется, но бывает что и нет. Я вот, на 170 тыщах поменял сцепу в сборе с маховиком, но маховик был в прекрасном состоянии, можно было не менять. Вибрация, как оказалось потом, была от привода.

И любой поступит так же как ты Так что считать его стоит.

2. АКПП за 160 тыс. км. пробега три раза сменит масло. В ручке его менять раньше 200 тыс не нужно, да и стоит это не столько.

Что за глупость? На механике я так же менял масло раз в 100тык. Цена да, заметно отличается.

А вот ремонт мкпп и акпп уже никто не делает, тк работа дороже узла (берут просто бу и ставят ничего Не перебирая)

На праворульках возможно, а вот на европейцах у нас чаще ремонтируют. Это больше гарантирует результат.

[свандр]

На механике я так же менял масло раз в 100тык

Зачем? Где написано?)

Многие на дизеле масло меняют каждые 10тыс ( а чего не 5?) ).

В обоих случаях,правда, можно объяснить моточасами, а не пробегом. 

Но неужели в Тюмени бешенные пробки? Или из-за климата сурового?

[KOT]

Чем дальше читаю про битву бензинщиков и дизелистов, тем больше понимаю, что я дальше от истины, а она посередине)) Для себя пока решил, что буду брать Галю на 2.0 бензике. Доводы - с дизелями не знаком, да и с возрастом проблемы у них дороже, как я понял. А брать придется с хорошим пробегом. В 2.3 не устраивает налог, расход и автомат, который особо не нужен, как показала практика. Осознаю, что тяги будет не хватать, но по трассе езжу редко, да и не спешу уже особо))