Сообщений в теме: 1481

[krivih88]

Всё, я пас!

Я конечно извиняюсь, но я вроде понятный вопрос задал. Эта трубка имеет два конца и не имеет значения где её глушить, вопрос только в том где легче это сделать. 

[Mikhail098]

А почему вы весь тракт тогда не демонтировали?

Сложно ли добраться до 9.3?

Тракт?

Теплообменник не уберешь поскольку тосольные трубки через него идут.
Егр не уберешь поскольку ошибка вылезет по электрике.

[Mikhail098]

Я конечно извиняюсь, но я вроде понятный вопрос задал. Эта трубка имеет два конца и не имеет значения где её глушить, вопрос только в том где легче это сделать.

Тот конец что ближе к бамперу имеет более сложную геометрию.
Посему легче со стороны егра.

Сообщение отредактировал Mikhail098: 23 Сентябрь 2015 - 10:45

[krivih88]

Mikhail098,Спасибо большое, за то что понятно объяснил. Буду глушить значит.

[Over]

Я конечно извиняюсь, но я вроде понятный вопрос задал. Эта трубка имеет два конца и не имеет значения где её глушить, вопрос только в том где легче это сделать. 

Да не кипятись ты, никто здесь не ставит цель тебя обидеть. Просто в теме всё разжевано и по полочкам разложено, только нужно прочитать 20 страниц. И если я ненароком задел, то приношу свои извинения! Попробую ещё раз объяснить.

Между ЕГР и теплообменником (на входе газов в ЕГР) заглушить можно, но гораздо больше возни, зачем усложнять? От того, где будет стоять заглушка: в начале или конце пути отработавших газов, абсолютно ничего не меняется. Между ЕГР и трубкой проще всего, 10-15 мин. при наличии готовой заглушки. Со стороны впускного коллектора фланец трубки имеет направляющий выступ, который входит в коллектор. Это делает установку заглушки в этом месте невозможной. И всёже заглушить трубку со стороны впуска вполне реально, но при этом её нужно будет удалить совсем, а заглушек поставить 2 со стороны ЕГР и в том месте где трубка входит во впускной коллектор. Я так и собираюсь сделать,  через месяцок (гарантия истекает). Не люблю лишнее - ненужное под капотом.

[krivih88]

Over, Благодарю,теперь всё понятно. А по поводу того что сажа будет попадать в него и рано или поздно забьет его и клапан не сможет закрываться и выдаст ошибку. Это верно? Хотя я думаю что прохода газа не будет,значит и забивать сильно не будет. А вообще в фоскане как называется показатель по которому можно определить закрывается полностью клапан или нет.( кроме MAF)?

[лелик]

при наличии сажевого ДЗ, по данным форскана, то закрывается, то открывается
http://prntscr.com/8jh9i5
 
зеленый график - это ДЗ

70 секунд закрыта заслонка?????!
Не верю! Машин не может работать на выхлопе!

[Over]

А по поводу того что сажа будет попадать в него и рано или поздно забьет его

Ну не знаю, я глушил при пробеге 30 000 км. без промывки клапана. Снимал заглушку с целью осмотра примерно на 70 000 км. Рассматривал через зеркальце, налёт в клапане конечно был, но не настолько, чтобы его промывать. Забил и собрал всё на место. При выкл. зажигания он стрекочет несколько секунд, самоочищается.

[deBug]

70 секунд закрыта заслонка???!
Не верю! Машин не может работать на выхлопе!

проверено на нескольких машинах, картина графиков совпадает

фантастика? ))))

[martinmax]

70 секунд закрыта заслонка???!
Не верю! Машин не может работать на выхлопе!

Наоборот. Заслонка закрыта = выхлоп не проходит = машина дышит чистым воздухом.

Как мне видится, проблема ЕГР в том, что заслонка забиваясь сажей/закоксовываясь перестает закрываться. Вначале плохо закрывается, а потом совсем. 

[свандр]

Заслонка закрыта = выхлоп не проходит = машина дышит чистым воздухом.

Не то.
Мы обсуждаем конкретно сейчас ( немного не по теме) график, показанный deBug, чуть выше, а конкретно - зеленую кривую, показывающую положение ДЗ, а не ЕГР. 

Хотя, если честно, то больше подходит как раз для ЕГР. Не может в движении ДЗ быть полностью закрыта, потому что двигатель заглох бы ( или работал бы только на выхлопных газах от ЕГР, что и имел ввиду Лелик), имхо. 

Тут я с Леликом солидарен.  

Сообщение отредактировал свандр: 25 Сентябрь 2015 - 16:25

[лелик]

Наоборот. Заслонка закрыта = выхлоп не проходит = машина дышит чистым воздухом.
Как мне видится, проблема ЕГР в том, что заслонка забиваясь сажей/закоксовываясь перестает закрываться. Вначале плохо закрывается, а потом совсем.

Мы говорим о дроссельной заслонке???

[лелик]

Не то.
Мы обсуждаем конкретно сейчас ( немного не по теме) график, показанный deBug, чуть выше, а конкретно - зеленую кривую, показывающую положение ДЗ, а не ЕГР. 
Хотя, если честно, то больше подходит как раз для ЕГР. Не может в движении ДЗ быть полностью закрыта, потому что двигатель заглох бы ( или работал бы только на выхлопных газах от ЕГР, что и имел ввиду Лелик), имхо. 
Тут я с Леликом солидарен.

Во-во, вспомним тему, когда при залипании дроссельной заслонки люди не могли с утра завести авто, лечились постукиванием по дросселю
При чем только с утра!!
В процессе работы такого не случалось никогда!

[свандр]

Во-во, вспомним тему,

Не надо о плохом)) - я месяц мучался, пока на Мондео-клубе не нашел причину моих страданий.

И , кстати, не обязательно с утра - просто во время очередного запуска двигателя. Почти всегда при околонулевых, реже - при сильноотрицательных температурах. 

В процессе работы такого не случалось никогда!

Я поэтому и предположил выше, что при наличии сажевого ДЗ прикрывается, но не закрывается совсем, как можно понять из графика. 

з.ы.И все же, похоже, зеленая линия эт все-таки ЕГР. 

Сообщение отредактировал свандр: 25 Сентябрь 2015 - 19:09

[krivih88]

Вообщем поставил заглушку из нержавейки на егр. Вот что изменилось, черный дым перестал наблюдать, притом что у меня нет сажевого, и отклик от педали газа стал намного лучше.

[свандр]

Периодически писалось тут о щелканье ЕГР после выключения двигателя. 

 

Цитата из этиса:

ПРИМЕЧАНИЕ: После выключения двигателя клапан EGR пытается выполнить цикл очистки, до 18 раз максимум. Если во время проверки зарегистрированы 18 циклов, клапан EGR, вероятно, неисправен, и его следует заменить.

 

Получается, что если происходит менее 18 циклов очистки, то ЕГР ( механическая часть) исправен и не забит. 

У меня 5-6 циклов. 

[deBug]

з.ы.И все же, похоже, зеленая линия эт все-таки ЕГР. 

ну форскан пишет, что это ДЗ

 

я, кстати, так и не смог ни от кого добиться, какие показатели в форскане показывают работоспособность ЕГР.

В самом форскане параметров, содержащих абреивиатуру EGR - до чертиков. И как из них понять положение заслонки ЕГР - непонятно.

я просил уже - если есть у кого форскан - выложите график небольшой поездки, с наличием всех EGR параметров, ну и скорость с оборотами можно добавить наверное. Чтобы было с чем сравнивать.

[свандр]

я, кстати, так и не смог ни от кого добиться, какие показатели в форскане показывают работоспособность ЕГР.

Попробуй на Мондео-клубе поискать. Там все-таки побольше пользователей и, соответственно, материала. 

Здесь в какой-то теме упоминали вскользь. 

[deBug]

Попробуй на Мондео-клубе поискать. Там все-таки побольше пользователей и, соответственно, материала. 

Здесь в какой-то теме упоминали вскользь. 

искал уже

и продолжаю почитывать, но точной инфы пока не нашел

либо плохо ищу, либо нет ее там )))

[EK-Max]

Попытался самостоятельно снять клапан ЕГР для прочистки - пятый "неудобный" болтик так и не открутил. Долго ковырялся в итоге уронил шестигранник в недра двигателя и все попытки на этом прекратились. Ямы нет, делал в гараже на даче.  Идиотская конструкция этого 5-го болтика :-(

Егр заглушил ещё в прошлом году и уже накатал почти 30 тыс.км. так ни разу и не чистил его. Форскан показал ошибку 0335 по ЕГР. Решил его снять и прочистить хоть раз за 4-е года.

Стал замечать черный дым при резком разгоне даже с заглушенным ЕГР. И вибрация беспокоит с 1700 до 2000 при разгоне. Все симптомы на клапан ЕГР, но он у меня заглушен. Может его неправильные показатели влиять на работу двигателя при разгоне?

Вот думаю: менять на новый ЕГР или обратиться для заливки прошивки с отключением ЕГР и сажевого?

Сообщение отредактировал EK-Max: 11 Октябрь 2015 - 23:29