Сообщений в теме: 1048

[slaer]

С лета пошли ошибки по генератору. Периодически ошибки выдавал после завода. Сейчас с прошивкой конверса стало удобно наблюдать.
Следующая статистика:
При холодном старте при морозе показывает при езде 14,3-14,6
Сейчас потеплело и 14,6 уже очень редко, в основном 14,2-14,3
Но самое интересное если предварительно прогреть вебастой, то 13-6-13,7 и выше не растет.
Двигатель же выходит на температуру во всех случаях, но зарядка остается на уровне, на который вышла сразу после старта.
Да еще уменьшение заряда в сырую погоду.

Понимаю, что ремонт необходим, машина нужна постоянно и стоять ждать деталек не хочется. Это похоже на реле-регулятор?

Похоже у вас нештатная вебаста,как и у меня.Думаю идёт конфликт по температуре двигателя в мозгах.Я до сих пор не знаю как решить эту проблему.У меня ещё ниже напряжение после работы вебасты-13.0-13.2,без вебасты всё ок-14.2-14,5v.Мерю в прикуривателе,купил туда вольтметр.Кто знает как заставить генератор возбудиться после отработки ППП? Задолбал постоянный недозаряд.Приходится через раз сначала запускать двигатель,а потом ППП,тогда всё окей.

Сообщение отредактировал slaer: 02 Март 2016 - 22:14

[slaer]

Когда автоматом обогрев включается тоже 12,7 на шитом конверсе кажет, после ночной стоянки
Чук у меня такие же симптомы были- это дохнет акб, как выяснилось)) Купил новую лампа не горела.Зарядка у нас хитрая

Я тоже думал сдыхает АКБ,купил два года назад новую.На самом деле выясняется,что постоянный недозаряд.

[chuk74]

Вебаста штатная, аккумулятор не старый, до старта 12,3-12,4 показывает. Завтра постараюсь коды ошибок написать точные.

Как то стартовал после вебасты с 13,7 и поехал на 250 км. Зарядка потихоньку росла, не глушился. к концу поездки дошла до 14,3 вроде.

Если это и интелект, то работает он хреново. Убивает аккумуляторы. 

На тойете жены с 2006 г. еще заводской стоит, светит зеленым глазом и замечаний нет. тьфу три раза.

[Саня-Танкист]

Проверил напряжение, т.к. АКБ начинает умирать.
Приборка занижает на 0,4 вольта от реала.

[slaer]

Вебаста штатная, аккумулятор не старый, до старта 12,3-12,4 показывает. Завтра постараюсь коды ошибок написать точные.
Как то стартовал после вебасты с 13,7 и поехал на 250 км. Зарядка потихоньку росла, не глушился. к концу поездки дошла до 14,3 вроде.
Если это и интелект, то работает он хреново. Убивает аккумуляторы. 
На тойете жены с 2006 г. еще заводской стоит, светит зеленым глазом и замечаний нет. тьфу три раза.

Да,оказывается и на штатных ППП прописан такой кривой алгоритм работы регулятора напряжения,не думал.Дома замерял на зарядном устр.для АКБ тестером-15,01v.Ток берёт даже полностью заряженный АКБ 6-5 ампер от з/у,потом быстро падает до 0,5 ампер примерно.АКБ(запасной) полностью заряженный,показывает 13,2v у меня.Несу его в машину,кидаю провода на подсевший АКБ(11,2-11,5v),замеряю ток-0,5A забирает просевший.Вывод один -напряжением в 13-13,5 вольт его сутки надо заряжать,как и геной с такими вольтажом.

[Партизан]

Проверил напряжение, т.к. АКБ начинает умирать.
Приборка занижает на 0,4 вольта от реала.

На моей на 0.8 .

[chuk74]

Бродил сегодня по конфигурациям ELMconfig. В блоке BCM встретил вкладочку "Тип АКБ" и в ней варианты выбора.

Своих точных параметров я не нашел в вариантах, а их там несколько по мощности и технологиям. Установил близкое значение, точно моего не было 80 Ач и 740А, выбрал 80 700 и о чудо после правки заряд 14,4 до этого был 13,7. Может это временный заскок, понаблюдаю.

[Michael84]

Приборка занижает на 0,4 вольта от реала.

 

 

На моей на 0.8 .

У меня ниче не занижает, что на конверсе 14,6 что на акб 14,6

[Партизан]

У меня ниче не занижает, что на конверсе 14,6 что на акб 14,6

Это  и хорошо.

[Coolboy]

В пробках начала вспыхивать лампа, сообщать о проблеме с генератором. Стоило только выехать на оперативное пространство, генератор остывал и ошибка гасла.

При нагревании отгрубался. В остальных режимах выдавал идеальные токи. Поменяли реле. Работа 500р. и сам блок 3900р.

Доехал до дома. Ни разу во время пробок не вспыхивала ошибка.

 

Правда теперь пару раз при заводки машины загоралась ошибка. Стоит заглушить и заново завести - ошибка тухнет. Продолжаю наблюдение.

 

Чем дело кончилось? Прижился РР?

 

У меня загорается лампа АКБ в основном в пробках. Иногда вообще не горит днями.

 

АКБ - новый!

 

Что делал:

1) Генератор снимал, обследовал, износ есть но не критичный, щетки не зависают. Все вычистил.

 

2) Провод от РР до блока под бампером - обследовал, шлейфы вскрывал, разъем с этого блока снимал и прозванивал - рабочий!

 

3) Напругу мерил и на АКБ и на генераторе - если падает до 12, то в обоих местах показывает одно и тоже напряжение.

 

Подозрения:

 

1) РР при нагреве начинает чудить.

 

2) Обгонная муфта в клине и возможно тоже начинает чудить, какаято асинхронность и это приводит к глюкам в мозгах. (но не понятно, почему не вкл. 13,5 В режим) Скорее всего РР "приезжает"

Сообщение отредактировал Coolboy: 17 Апрель 2016 - 22:23

[Coolboy]

и все таки он существует (заменитель регулятора). сосед по гаражу подогнал от форд-транзита. у него гена...тоже стоит 150 А, только крепление другое к двигателю. поставил на своего Гену проверили на стенде-все ок! Поставлю на машину-отпишусь по результату и маркировку заменителя(цена в мурманске на родной регулятор 4500 и ждать доставку две недели, от транзита 1700 и сразу в наличии. )

 

 

Эх, куда же Вы пропали, номерок РР от транзита не помешал бы

[виктор11]

Coolboy. сними генератор,отнеси на стенд для проверки. может диод кончается или провода на статоре окислились.

[Партизан]

Coolboy. сними генератор,отнеси на стенд для проверки. может диод кончается или провода на статоре окислились.

Диод если сдох, или пара диодов , то напряжение буден при нагрузке ниже нормы всегда. И от пробок или температуры не зависит. Подключись к прикуривателю , или следи в тестовом режиме. Когда горит лампа , включи больше потребителей.  Дохлый диод ,это уменьшение мощности выдаваемой генератором. Скорее всего регулятор дурит. Мой на 160000 начал дурить. снял рр , щётки подклинивали.  Может из за подклинивших щёток и в рр что то случилось. Диод просто так спалить не получится ,вещь надёжная.

[274]

Чем дело кончилось? Прижился РР?

 

У меня загорается лампа АКБ в основном в пробках. Иногда вообще не горит днями.

 

АКБ - новый!

 

Что делал:

1) Генератор снимал, обследовал, износ есть но не критичный, щетки не зависают. Все вычистил.

 

2) Провод от РР до блока под бампером - обследовал, шлейфы вскрывал, разъем с этого блока снимал и прозванивал - рабочий!

 

3) Напругу мерил и на АКБ и на генераторе - если падает до 12, то в обоих местах показывает одно и тоже напряжение.

 

Подозрения:

 

1) РР при нагреве начинает чудить.

 

2) Обгонная муфта в клине и возможно тоже начинает чудить, какаято асинхронность и это приводит к глюкам в мозгах. (но не понятно, почему не вкл. 13,5 В режим) Скорее всего РР "приезжает"

 

новое реле проработало несколько месяцев. Но потом снова зачудило. На этот раз обратился в АСС, они отвезли своим ремонтикам. Приговорили реле, ибо было какое-то не совсем правильное. После замены год в идеале все.

 

Кстати во время первого ремонта генератора, его ставили на стенд, гоняли, грели, долго пытались поймать ошибку на горячую. 

[Coolboy]

Посвятил день изучению "Lin" интерфейса...

 

В общих чертах понятно, что он управляет работой генератора по средствам регулировки его возбуждения. И при отсутствии LIN провода генератор и PCM работают в аварийном режиме...

 

Перейду к опытам и диагностике!

 

Ожидая появления своей проблемы вооружился тестером, осциллографом и ноутбуком с ELM 327 адаптером.   Катался весь день без проблем, значек АКБ не горел. Вечером ситуация обострилась и выплыл значек АКБ, напруга упала. Я полетел в гараж и развернул всю эту приблуду и вот что получилось:

 

Приехал с этим   2016-04-18 20-13-39.JPG   32,72К   5 Количество загрузок:   11.jpg   36,33К   2 Количество загрузок:

 

Отключил разъем LIN от генератора, напряжение, как было низкое, так и осталось. Осциллографом "пощупал" разъем, картина прекрасна, как и должно быть - "PCM  пытается достучаться до генератора"   2016-04-18 20-12-11.JPG   50,74К   4 Количество загрузок:  2016-04-18 20-12-03.JPG   57,41К   5 Количество загрузок:

 

Вывод:

 

У генератора пропадает возбуждение! Т.к. щетки я уже смотрел, кольца тоже смотрел, остается - реле регулятор, который при нагреве авто, начинает капризничать.

 

P.S. Возможен не контакт внутри РР, в месте, где к нему припаиваются щетки. Надо разобрать его.

 

Почему я еще не встал? - при бодрой езде, зарядка появляется. Но стоит перейти в пробочный режим все возвращается на круги своя.

 

Вопрос - просьба: Снимите, кто может, фишку с РР и произведите замер напряжения на АКБ. Должно быть примерно 13,5-13,8. Это будет означать, что РР без упр. сигнала не дает пропасть зарядке. Если же напруга упадет до уровня АКБ, то это объяснит мучения с проводом LIN. 

 

Проблема:   

Найти РР, LIN интерфейс которого подружится с PCM FORD

 

 

 

 

 

[Coolboy]

Вот мой РР   222.jpg   36,54К   3 Количество загрузок:

Артикул изменен на F 00M 346 097

В принципе, не так и дорого стоит, в exist Bosch

F 00M 346 097  2305 руб.

Сообщение отредактировал Coolboy: 18 Апрель 2016 - 23:19

[MaxFM]

Посвятил день изучению "Lin" интерфейса...

В общих чертах понятно, что он управляет работой генератора по средствам регулировки его возбуждения. И при отсутствии LIN провода генератор и PCM работают в аварийном режиме...

Перейду к опытам и диагностике!

Ожидая появления своей проблемы вооружился тестером, осциллографом и ноутбуком с ELM 327 адаптером. Катался весь день без проблем, значек АКБ не горел. Вечером ситуация обострилась и выплыл значек АКБ, напруга упала. Я полетел в гараж и развернул всю эту приблуду и вот что получилось:

Приехал с этим 2016-04-18 20-13-39.JPG 11.jpg

Отключил разъем LIN от генератора, напряжение, как было низкое, так и осталось. Осциллографом "пощупал" разъем, картина прекрасна, как и должно быть - "PCM пытается достучаться до генератора" 2016-04-18 20-12-11.JPG 2016-04-18 20-12-03.JPG

Вывод:

У генератора пропадает возбуждение! Т.к. щетки я уже смотрел, кольца тоже смотрел, остается - реле регулятор, который при нагреве авто, начинает капризничать.

P.S. Возможен не контакт внутри РР, в месте, где к нему припаиваются щетки. Надо разобрать его.

Почему я еще не встал? - при бодрой езде, зарядка появляется. Но стоит перейти в пробочный режим все возвращается на круги своя.

Вопрос - просьба: Снимите, кто может, фишку с РР и произведите замер напряжения на АКБ. Должно быть примерно 13,5-13,8. Это будет означать, что РР без упр. сигнала не дает пропасть зарядке. Если же напруга упадет до уровня АКБ, то это объяснит мучения с проводом LIN.

Проблема:
Найти РР, LIN интерфейс которого подружится с PCM FORD

У меня была подобная проблема. Грешил на РР.
Заменил. Проблема не решилась. Оказалось что банально провод от РР прогнил и контакта не было. Перепаяли и все ок.
По существу вопроса- при снятой фишке РР Гена исправный будет выдавать на АКБ 13.5 в- это аварийный режим.лампа АКБ гореть будет.
При наличии связи рсм и РР напруга д.б. не ниже 14.2

[Coolboy]

Проблемы у нас разные - у меня нет даже 13.5...

Либо есть, как положено, либо нет вообще

Сообщение отредактировал Coolboy: 18 Апрель 2016 - 23:28

[larssun]

Токосъёмные кольца заменил?

[Coolboy]

Токосъёмные кольца заменил?

Нет, посчитал, что еще походят.   2016-04-10 11-31-49.JPG   44,63К   14 Количество загрузок: