Сообщений в теме: 114

[Denis]

Совсем нет статистики про экобусты, с таким ценником желающих купить форд мало

[FordSmax]

посмотрим, что покажет 2,3АКПП в Московских пробках.

2.3 АТ По Москве в средних пробках 14.

[Laser]

Поэтому и расход большой. Наименьший расход достигается либо на круизе, либо при интенсивном разгоне (не до отсечки, но почти) с последующим движением по инерции. Если "не крутить", то расход будет очень высоким.

Прям новые законы физики открыли))))

Наименьший разгон достигается при плавном педалировании, но никак при интенсивном разгоне

Тема расхода настолько многогранна, что надо сравнивать расход одного водителя на разных машинах на одинаковых маршрутах....

У меня, например, на тесте 2.0 кушал более 15л по городу при нормальном стиле езды (для меня)

[Laser]

Интегрирование этот закон называется

Это с математики, а я о законе сохранения энергии например....

Этого не может быть, потому что этого не может быть никогда "с"))))

[Laser]

Вот закон сохранения энергии тоже работает - расход на поддержание постоянной скорости минимален, основной обьем топлива расходует в процессе разгона. И так вот получается, что слишком медленный разгон кушает много горючки (особенно если он такой медленный, что в его процессе догоняешь впереди едущие машины или светофор, и приходится тормозить) и слишком быстрый тоже, максимальная экономия получается при определенной интенсивности разгона, и это не тошнилово вовсе.

При равномерном разгоне расход топлива меньше на единицу расстояния.....

[Laser]

Естественно, и вот тут-то включается интегрирование - при интенсивном разгоне время разгона меньше, расстояние тоже меньше. Вопрос в балансе всех величин - есть наиболее экономичная интенсивность разгона, при которой топлива расходуется минимально. Это и не тошнилово, и не тапка в пол, а нечто среднее. Иначе при бесконечном разгоне мы бы получали минимальный расход топлива, а в реальности если смотреть на мгновенный расход топлива, то даже при очень небыстром разгоне мы видим довольно серьезные цифры - с определенного момента чем медленнее и дольше разгоняемся, тем больше суммарный расход.

Надо сначал определиться с выражениями:

"Наименьший расход достигается либо на круизе, либо при интенсивном разгоне (не до отсечки, но почти)"

Из этого можно сделать вывод именно о интенсивном разгоне, расход будет больше именно при интенсивном разгоне, при плавном нет.

Сообщение отредактировал Laser: 17 Ноябрь 2011 - 21:13

[Андрей]

Расход будет минимальным, когда мотор будет в точке пересечения кривой момента и мощности. Т.е. при оборотах, когда момент максимален или мощность максимальна - расход будет высоким.

[Laser]

Вопрос яйца выеденного не стоит. Катайтесь как хотите, только потом не удивляйтесь тому, что у вас машина жрет 15 литров, а у меня - 11, и при этом я от вас уезжаю далеко-далеко вперед Спор считаю закрытым.

Отдел фантастики на втором этаже))))
А вот ниже все правильно написано:

Расход будет минимальным, когда мотор будет в точке пересечения кривой момента и мощности. Т.е. при оборотах, когда момент максимален или мощность максимальна - расход будет высоким.

Именно это я и пытался объяснить комраду.....

[Сергеич]

Самый экономичный режим 3000 - 3500 оборотов, когда совпадает кривая мощности и момента, как писалось выше. Турбированный мотор не может быть экономичным, зачем он тогда нужен. Если хочется с экономить, нужно составить формулу мощьность на килограмм веса.

[Сергеич]

Ну вообще-то именно за этим и нужен, как бы это ни показалось странным. При прочих равных (мощности-моменту) турбомотор гораздо экономичнее атмосферного.

Не соглашусь. Турбированный мотор - максимум мощности при минимальном объеме, но есть маленький "но". Экономичность создается прямым впрыском и работой на обедненой смеси, а вот турбина сжимает воздух делая двигатель более продуктивным, но как только хочется рвануть, турбина провоцирует и позволяет, вся экономия летит в выхлопную трубу. Для нормальной работы двигателя смесь должна быть 17 - 1 (17 долей воздуха, на одну долю топлива). На экономию влияет манера вождения, размер резины, протектор, самый большей расход при разгоне и торможении и т.д. Вердикт если 2.0 с турбиной или без в городе(Москве, в данном случае) расходует 11-12 литров, на в среднем 1800 веса - это нормально. В период обкатки чуть больше. Про себя скажу, 2.0 атмосферник при достаточно агресивном стиле вождения 13 литров, режим 4000 - 5000 оборотов.
Так что наслаждайтесь, ибо удовольствие стоит денег на них потраченых.

[ДмитрийИгоревич]

А чё, реально жрет 6 литров на сто км?

[raptor999]

В общем маршрут Мурманск - Ростов - на - Дону. Экобуст с ПоверШифтом 200 л/с.
90 км/ч - расход примерно 9,8 л
120-130 км/ч - расход примерно 10,2 - 10,3 л
160 км/ч - расход примерно 11 л
200 - 210 км/ч - расход около 12,5 - 13,0 точнее не скажу так как ехал с такой скоростью участками минут по 15, комп просто не успевал обновлять данные.
По городу расход около 17,5. Правда когда уезжал в отпуск пробег был около 5000 км всего. Сейчас почти 13000. Будем посмотреть что дальше будет. Пока стоит на 10,5.