Сообщений в теме: 21

[solider]

Авиационный керосин чаще всего встречается 3-типов: ТС, РТ и Т6. Первые два суховаты, а Т6 с большей плотнастью и на ошупь маслянистый. В конце 90-х ездил на нём в сильные морозы на микроавтобусе Мерседес 207 с атмосферной двушкой, работал как часы даже стрекотание плунжеров на насосе затихало.
На НПЗ показатели (как правило) делают с запасом качества, если это не "кирогазка" какая-нить. НПЗ отгружают то, что просят клиенты, т.е. в любое время года можно ДТ брать и лето и зиму. Потом стоит учитывать, что в районах с ОХЛ, ХЛ (очень / холодный климат), где рядом нет НПЗ или нефтепродуктопровода, будут завозить ДТ зимний круглый год, т.к. завезенный летом может продаваться еще до следующего лета. Это в районах с УХЛ, автозаправки частенько дружно переходят весной и осенью с летнего ДТ на зимний и обратно.
И еще, если кому надо мешаете ДТ лето + керосин = ДТ зима. Осталось найти авиакеросин!
С рождеством!

[starpom]

ТНВД тихо работал на керосине без серы - готовился ласты склеить! Чистый керосин - дизелю смерть! Хотя кому что, говорят, что дизелисты на бензине с маслом ездят... А Т-6 или Т-8 не найти, только у вояк и то наверное дороговато. Вот ТС-1 или ТС с любого газотурбинного движка...