Осилил всю тему с Мондео-клуба, выделил наиболее значимые сообщения, итак:
Звук: Речь идёт о таком жужжащем (мычащем) звуке при выключении дизельного двигателя:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uREhFNE1KyA
Жужжащие клапана: На фото видно 2 клапана, один - клапан управляет заслонкой на впуске (та самая пресловутая воздушная заслонка), к ЕГР отношения не имеет, второй - клапан управления геометрией турбины. По конструкции и по коду они абсолютно идентичны. Народ даже переставляет их местами, чтобы подтвердить отсутствие/присутствие жужжания. При этом, если перепутать трубки, то двигатель встанет в аварийный режим.
Клапан управления геометрией турбины на 2й фотке дальний от нас.
Разбор старого клапана цитата: Разобрал частично старый (снял черную пласт. надстройку), фотки в ссылке. Делаю вывод, что всему виной наша российская действительность, в виде загрязненной атмосферы на дорогах. Как я и предполагал ранее, пытаясь анализировать ситуацию с клапаном, он где то должен брать воздух для своей работы. Оказалось, что берет воздух он из атмосферы..))) Для этого он оборудован типа "фильтром" забора воздуха, который представляет из себя нищебродскую поролонку, рассчитанную на чистые дороги европы. Такой фильтр нам не нужен!)))) Нифига он не защищает от песка-пыли. Эта пыль с песком, как хорошо видно на фотках, проникает мимо поролонки в клапан и изнашивает рабочие поверхности.(сам клапан не разобрал еще, потом ..) Так что любой новый клапан, установленный взамен, снова прослужит не более одного-двух лет... Новый то я поставил, только задумался об организации своего фильтра для клапана, теперь на основе отечественных разработок...ахахааааа Если серьезно, то достаточно присоединить через трубку топливный фильтр от жигулей и можно забыть на много лет проблему. ИМХО. А вот фотки))http://photo.qip.ru/...feofan/4025695/ Запчасти: Названия клапанов:
1. DW-AGR (Druckwandler AGR), с нем. преобразователь давления рециркуляции ОГ (ЕГР, привод заслонки во впуске).
2. DW-TL (Druckwandler Turbolader), с нем. преобразователь давления турбонагнетателя (привод лопаток турбины).
Помним, что по сути - это одно и то же, но под разными названиями (предназначениями).
Номера клапанов:
7.01771.01.0также есть подешевле от Volvo:
1449602, он же
6G9Q9E882CA. (назыв. "силовой привод")
Оригинальный
Фордовский стоит около 6 тыс. руб., абсолютно точно такой же от
Pierburg - около 1600 руб., аналог от Volvo - в районе 2300 руб. и называется "силовой привод".
цитата : Клапан Pierburg и оригинальный фордовский клапан абсолютно идентичны, проверено. Pierburg делает пневмоклапаны для большинства европейских машин, в т.ч. для форда. Клапан Volvo - тот же Pierburg, только с надписью Volvo. Тогда зачем платить больше? Эксплуатация: У многих начинает жужжать уже на 1-м году эксплуатации. Есть владельцы Мондео с таким же двигателем, которые ездят с таким звуком давно, прошли уже 200 тык., причём по диагностике наддув турбины чётко укладывается в заданные пределы. Многие считают, что раз звука не было, но он появился - значит что-то не в порядке. После замены клапана жужжание прекращается. Некоторые отмечают чуть более ровный разгон, но это всё субъективно. Я езжу с таким звуком почти 3 года и почти 50 тык, после глушения у меня гудит буквально 1-2 сек, а у некоторых на Мондео и по 8 сек.
цитата: В общем, отъездил я несколько тыщ км после замены клапана и могу четко сказать, что поведение машины изменилось. Сначала списывал на погоду, но сейчас понимаю, что при любых погодных условиях машина стала ездить порезвей. Четко подросла тяга на низах. А еще четче улучшилась динамика при непрогретом двигателе.Теперь вот думаю поменять второй клапан, тот, что связан с работой егр. Наверное, после этого надо будет понаблюдать за расходом. Хоть второй клапан и не гудит, думаю, что он едва ли исправен. ИМХО.Короче, если снова загудит, буду менять. Однозначно. цитата: - А данный клапан может влиятьн а разгон? А то после 130 км заметил, что машина разгоняеться волнами.- Может цитата: - Что ж, махнул на выходных клапана, сегодня уже загудел! Не вижу смысла менять по одному! Пока ездил, подхват был приятный!)))- Т.е. с негудящим клапаном тянет лучше?- Именно! цитата:Промыл WD и через сутки звук пропал и тянуть начал равномерно, без невнятицы при резком разгоне, что было до промывки, равно как и набор оборотов проходит чётче и прогнозируемей. Гарантийная замена: цитата:Поездка к дилеру окончилась приговором обоих клапанов. Ошибок IDS не показал, парень-диагност открутил клапаны и каждый проверил на удержание вакуума - оба травили, тот что ближе к салону вообще не держал, тот что ближе к радиатору - еще как-то худо/бедно...Ремонт по гарантии. Заказали, ждем.После возвращения клапанов на место гудящий звук при глушении пропал. Видать чего-то пошевелили в клапане. цитата:Аеееее.... Мне поменяли по гарантии оба клапана, я снова могу ездить. Опять появился пропавший самолетный разгон вполпедали. Красота... цитата:поменяли второй раз по гарантии. после первый замены клапан прошел 20тыс... Ремонт клапана: цитата: я тоже разобрал )) наконец-то.Надпилил по соединению коричневой и черной частей, предварительно сняв корпус воздушного фильтра с поролоном и крышечкой.Ничего там экстраординарного, как и ожидалось, не увидел.Шток соленоида, жестко соединенный с гибкой (вроде силиконовой, по ощущениям) мембраной, которая герметично отделяет собственно сам соленоид от рабочей вакуумной камеры. КМК, этот самый "странный звук" появился в результате двух причин:а) подсос пыли и мелкого песка в объем соленоида;б) высыхания заводской смазки соленоида.В результате шток(сердечник) начинает подклинивать во втулке и не может правильно выполнять свою работу.Думаю, можно выполнять экспресс-лечение проблемы методом впрыскивания "вэдэшки" в коричневый патрубок =)Что-то мне подсказывает, что вполне вазовский вак. клапан легко может послужить заменителем.=) (в самой безвыходной ситуации на дороге) Фотогалерея:http://photo.qip.ru/...87268/98059137/ Пока работает! Гудения после глушения нет. Поролонку я мыл Фери, очистителем не пробывал (я думаю ничего страшного не будет), я промывал несколько раз вэдешкой и всё. цитата: а у меня, вот, ручки зачесались и стало очевидно, что это изделие нуждается другой смазке, нежели та, что применяет производитель (Pierburg). на вид, ресурс у этого привода явно больше, чем 20, 30, 40 и более тыс. км. Позднее, попробую поискать подходящую консистентную силиконовую смазку, т.к долгосрочная эффективность WD40 вызывает вопросы и пыль она цепляет достаточно сильно. Хотя лично я бы не стал там обрабатывать именно WD-шкой. Надо найти какую-то смазку, WD - не смазка.
Фото клапанов:1.
http://s017.radikal....7d507dc09c9.jpg2.
http://s017.radikal....e35af84d604.jpg3.
http://lh3.googleuse...1212_185732.jpg
Сообщение отредактировал ks222: 18 Октябрь 2012 - 21:48