почитал,ответа на мою проблему не нашёл
Если нет сажевого, значит тебе прямая дорога в тему об АКПП, похоже.
Отправлено 28 Май 2014 - 16:09
почитал,ответа на мою проблему не нашёл
Если нет сажевого, значит тебе прямая дорога в тему об АКПП, похоже.
Отправлено 28 Май 2014 - 21:22
тоже думал,что АКПП греется,почему и масло менял(масло ещё приличное было)Если нет сажевого, значит тебе прямая дорога в тему об АКПП, похоже.
Отправлено 28 Май 2014 - 21:39
нет смысла поролон снимать,он не на сотах лежит,а сверху радиатора охлаждения.Двигатель не греется,вентилятор включается,дело скорей в радиаторе кулера,ламели сот как бы загнуты.Роль жалюзи не понимаю в кожухе радиатора охл.двигателя(подвижна только верхняя и нижняя ламель из четырёх штук,привода никакого нет)а ты когда мыл снимал поролон который сверху на радиаторах лежит? или ты просто снаружи струей керхера хренакнул и успокоился.
Отправлено 28 Май 2014 - 22:09
Смысла я тож не понимаю, но открываются эти жалюзи от набегающего потока, а вот на бустах стоят спереди жалюзи - они с приводом и типа предназначены влиять на аэродинамикунет смысла поролон снимать,он не на сотах лежит,а сверху радиатора охлаждения.Двигатель не греется,вентилятор включается,дело скорей в радиаторе кулера,ламели сот как бы загнуты.Роль жалюзи не понимаю в кожухе радиатора охл.двигателя(подвижна только верхняя и нижняя ламель из четырёх штук,привода никакого нет)
Сообщение отредактировал niv26: 28 Май 2014 - 22:11
Отправлено 29 Май 2014 - 4:59
У меня давно были такие симптомы, когда и ДВС неисправен (не путать с "чеком"), и когда "АКПП требует обслуживания". Причиной был клапан ЕГР.
Отправлено 29 Май 2014 - 5:29
в том то и дело,егр заглушил-проблема не ушлаУ меня давно были такие симптомы, когда и ДВС неисправен (не путать с "чеком"), и когда "АКПП требует обслуживания". Причиной был клапан ЕГР.
Отправлено 29 Май 2014 - 11:30
slaer,
Поролон лежит на радиаторах кондея и двигателя и со временем между ними много всякого говнеца собирается, промыть и продуть лишним не будет.
Там не просто грязь собирается , а она еще пресуется и становится как войлок. Мне когда радиаторы располовинили через 100 т.км пробега я был неприятно удивлен. И не снимая радиаторы невозможно все чательно промыть. От этого может и коробка греться и сам двигун...
Отправлено 29 Май 2014 - 13:24
Отправлено 02 Июнь 2014 - 22:21
Дождусь диагностики 01.06 и хорошей погоды,чтобы разбираться
первое прошло, что показала диагностика?
Отправлено 03 Июнь 2014 - 23:15
Отправлено 04 Июнь 2014 - 5:37
1-1,26. 2-0,93. 3-0,96. 4-0,82
Это походу баланс по цилиндрам, и ко впуску не имеет никакого отношения.
Но 1,26 - это уже практически мёртвая форсунка.
Но не это причина неисправности ДВС и АКПП имхо.
Отправлено 04 Июнь 2014 - 8:38
Это походу баланс по цилиндрам, и ко впуску не имеет никакого отношения.
Но 1,26 - это уже практически мёртвая форсунка.Что такое баланс?Компрессию по цилиндрам понимаю,давление открытия форсунки понимаю,качество распыления-тоже представляю.
Но не это причина неисправности ДВС и АКПП имхо.
Отправлено 04 Июнь 2014 - 9:07
Отправлено 04 Июнь 2014 - 10:20
Отправлено 04 Июнь 2014 - 10:21
Отправлено 04 Июнь 2014 - 10:59
Баланс-что за зверь?
Это как бы вклад каждого цилиндра в работу ДВС.
За норму взят коэфф. 1.00
Если одна форсунка льёт, то её производительность, допустим, 1.12, тогда система у другого (спаренного) цилиндра снижает до 0.88. Тогда достигается баланс 1.00.
Отклонение на 25% считается уже критерием для отбраковки форсунки :(
Отправлено 04 Июнь 2014 - 11:03
Отправлено 04 Июнь 2014 - 11:25
Это как бы вклад каждого цилиндра в работу ДВС.
За норму взят коэфф. 1.00 как-то странно,тогда больше 1.00 и быть не может и если льёт,то производительность цилиндра скажем 0.64.
Если одна форсунка льёт, то её производительность, допустим, 1.12, тогда система у другого (спаренного) цилиндра снижает до 0.88. Тогда достигается баланс 1.00.
Отклонение на 25% считается уже критерием для отбраковки форсунки :(
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных