Сообщений в теме: 3236

[y-strauss]

Подожди до 2 февраля, получу насос и отпишусь

Ок

[y-strauss]

Всем добрый, залез в дебри интернета, так как к лету думаю поменять бензонасос от 2.5Т. Вот что нашёл, пишет человек с DRIVE2 по VOLVO, так как цена на новый насос от Ford 1682344, просто из области фантастики, сделан из сусального золота и покрыт алмазами, как шапка мономаха пипец: https://www.drive2.com/l/7226002/

Наш насос с одним выходом, замена штатному по номеру VOLVO:

30793185-

30794984-замена номера на 31372879, тоже должен подойти, человек с форума, обещал отписаться.

31372879-этот точно, человек с форума поставил, даже клеймо FoMoCo затёрто

31274979-

30794661-

31261115-

Кто знает ещё, какие номера VOLVO менял, дополняйте или кто ставил эти номера напишите, подходят или проблема.

Сообщение отредактировал y-strauss: 02 Февраль 2018 - 10:11

[y-strauss]

Вот ещё, VDO, не знаю подходит нам, пишут аналог 1682344

 VDO артикул A2C53287860Z

[Beseduk]

Насос точно наш, но у меня другая печаль - верхняя часть расколота, ТК уже закрылась, пойду завтра претензию писать

[y-strauss]

Насос точно наш, но у меня другая печаль - верхняя часть расколота, ТК уже закрылась, пойду завтра претензию писать

Бли..., жалко очень. 

VDO артикул A2C53287860Z - сразу напишу на 2.5Т не подойдёт.

Сообщение отредактировал y-strauss: 02 Февраль 2018 - 16:11

[y-strauss]

По VDO, Андрей подсказал, спасибо ему.

[ZIRON]

Собрал себе пока про запас бензонасос с новым фильтром (KRAUF KR1199F)в корпусе и немного испытал.
https://youtu.be/xfkOirufLQ8

[Beseduk]

начнем с моей "печальки"

насос, как вы можете видеть именно наш. все надписи, типа FoMoCo, Simens VDO и made in Germany присутствуют

Есть так же инженерный номер 6G9N-9H307-AF, у моего родного насоса отличие одно - номер этот заканчивается на AD.

 

Прикрепленные файлы

•  1.jpg   195,21К   2 Количество загрузок:

[Beseduk]

трещины на новом, красивом насосе по всей верхней крышке

Прикрепленные файлы

•  2.jpg   157,88К   2 Количество загрузок:

[Beseduk]

продавцы ушли в глухую оборону, хотя просмотрев фото из вайбера стало ясно, что трещины были еще в магазине.

а я, то дурак, обрадовался, что за 11 тыр урвал оригинал...

Прикрепленные файлы

•  3.jpg   207,01К   2 Количество загрузок:

[Beseduk]

так, как времени ждать больше не было, пошел по проторенному пути с выносом фильтра с клапаном на кронштейн адсорбера. завтра буду ставить, а сегодня все подготовил

Прикрепленные файлы

•  20180204_131227.jpg   68,42К   3 Количество загрузок:
•  20180204_131347.jpg   65,79К   2 Количество загрузок:
•  20180204_130250.jpg   83,39К   3 Количество загрузок:

[Beseduk]

все по феншую: отверстие на 0,7 в обратке, а освободившимся на "земле" контактом "заземлил" металлический хомут, не болтаться же ему без дела...

Прикрепленные файлы

•  20180204_140149.jpg   49,26К   2 Количество загрузок:
•  20180204_132342.jpg   77,57К   2 Количество загрузок:

[Beseduk]

докладываю: все работает, как надо

[Jin]

все по феншую: отверстие на 0,7 в обратке, а освободившимся на "земле" контактом "заземлил" металлический хомут, не болтаться же ему без дела...

Поздравляю! Но, сейчас бы я уже сделал по другому, так сказать совсем по феншую.

[Beseduk]

Поздравляю! Но, сейчас бы я уже сделал по другому, так сказать совсем по феншую.

у меня была мысль оставить родной РТД в баке, разместив его после фильтра грубой очистки на тройнике, а вынести только фильтр. фильтр простой, без встроенного РДТ. но побоялся, что он со временем забьется и перестанет держать давление. при этом не надо было бы мудрить с обратками и лишними метрами трубок и соединениями...

 

какую схему ты бы сделал теперь?

[Beseduk]

как я понимаю на данный момент есть проверенная схема, это №1: топливо с турбинки подается на внешний ФТО (фильтр тонкой очистки) со встроенным регулятором на 3 Bar, обратка с него подается на свободный штуцер в нашем насосе, при этом в штуцере сверлится отверстие диаметром 0.7 мм.

 

Вариант №2: родной РДТ через тройник ставится в корпусе насоса после турбинки, но возникает вопрос - хватит ли ФГО (фильтра грубой очистки) для нормального функционирования РДТ? Не забьется ли он?

 

Вариант №3: его есть смысл реализовать, для того, чтобы не использовать "дорогие" ФТО со встроенным РДТ (мне фильтр фирмы MANN обошелся в 951 рупчик), а поставить относительно дешевый ВАЗовский ФТО. при этом обратка цепляется после ФТО, через тройник к магистрали. Отверстие в в свободном штуцере на фильтре делается полнопроходным, а в корпусе насоса устанавливается родной РДТ на эту обратку.

 

p.s. еще ребята вкорячивали ФТО от ВАЗа в корпус насоса. я для себя этот вариант не рассматривал, так, как он подразумевает снятие турбинки с родного крепежа.

 

 

Прикрепленные файлы

•  Untitled.FR123.jpg   27,83К   0 Количество загрузок:

[Jin]

Все верно, Александр! №3, только фильтр лучше от волги, он намного больше!

Если руки дойдут то летом, в целях экономии, планирую свой №1 переделать в №3, а так, уже со 104 страницы эксплуатирую свой авто по №1!

№2 тоже делал знакомому, только все равно через вазовский фильтр, уместил его в корпус насоса. 

[Beseduk]

Все верно, Александр! №3, только фильтр лучше от волги, он намного больше!

Если руки дойдут то летом, в целях экономии, планирую свой №1 переделать в №3, а так, уже со 104 страницы эксплуатирую свой авто по №1!

№2 тоже делал знакомому, только все равно через вазовский фильтр, уместил его в корпус насоса. 

да, я ваши поделки и смотрел, когда у меня машина задергалась не по детски...

[Beseduk]

Все верно, Александр! №3, только фильтр лучше от волги, он намного больше!

Если руки дойдут то летом, в целях экономии, планирую свой №1 переделать в №3, а так, уже со 104 страницы эксплуатирую свой авто по №1!

№2 тоже делал знакомому, только все равно через вазовский фильтр, уместил его в корпус насоса. 

а как часто меняете фильтр? кстати, вроде у вас стоит турбинка Krauf? как она? жива еще?

[Busdoc]

Вопрос знатокам  2.5 движков и особенно  Jin'у

каким образом блоку  управления удается на какое-то время отключать насос, если есть дренирующее отверстие в магистрали

Ведь поддерживать нормальное даление можно только именно работой насоса, и при его отключении давление должно падать до ноля очень быстро.  ИМНО