Сообщений в теме: 637

[pjv]

Да, проблем с маховиком не будет, но последствия для самого движка всё равно будут.

[Zorooo]

Никогда не задумывались почему варианты 130 л.с и 140 л.с. отличаются только прошивкой, а в вариант 163 уже внесены конструктивные изменения. Фордовские инженеры не дураки и прекрасно понимают, что такой форсировке не возможно гарантировать стабильную работу двигателя одним перепрограммированием. 

 

А в чем конструктиные отличие варианта 163 л.с. от 140?

Пока то что прочитал на форуме s-max и mondeo, была информация что они отличаются только прошивкой на моделях с мозгами Делфи с 2011 года меняется со 140 на 163 все очень просто...

Сообщение отредактировал Zorooo: 05 Декабрь 2014 - 11:56

[SilentSmart]

Появиться грохот и вибрации.

Думаю, это последствие некорректной чиповки (прошивки), о чём мы как раз недавно и обсуждали.

 

 

а в вариант 163 уже внесены конструктивные изменения

Насколько я знаю, у 163-сильного всё то же самое.

[St.Bezdelnik]

Первое что на ум приходит, иные характеристики ,коленвала, шатунов и поршней, чтоб нагрузку держать, возможно какие-то еще детали с другими хар-ми. Владельцев с моторами 2,0  163 у нас тут я тут не помню.

[steve747]

pjv, мне кажется ты немного упрощаешь. Там с наддувом мутят больше. 

ЗЫ Не знаю за форд, но ВАГовские дизельные моторы сравнивали (110 и 130 сильные), у знакомого разбор недалеко от меня, де-факто, и форсунки разные и турбины разные.

[SilentSmart]

Вот нашёл ответ на форуме Мондео, от... нашего Laser

 

 

 

Если мы говорим о заводской программе, то версия 163 лыс незначительно отличается от 140 лыс (немного иной кулер и патрубки+программа ЭБУ).

http://mondeoclub.ru...8205/?p=2007106

 

Так что, за исключением интеркулера, всё одинаковое

 

Насколько я помню, теоретический предел - 163 л.с. (+/-), остальное - дефорсирование. Т.е. меньше топлива брызнуть, меньше турбину раскрыть итд итп.

Сообщение отредактировал SilentSmart: 05 Декабрь 2014 - 12:30

[St.Bezdelnik]

Вооот, уже что-то вырисовываетцо. Хотя, как я помню, в свое время, питерская Сигма моторс прошивала дизели 1,9 на фольцах до 130 или до 140 лошадок с сохранением заводской гарантии.

[steve747]

Так что, за исключением интеркулера, всё одинаковое

элкатс говорит, что он одинаковый. А вот у 2.2 совсем другой, вдвое дороже и ,почти, вдвое тяжелее.

ЗЫ Кстати, можно, довольно безболезненно "тюненгнуть": поставить более "производительный" интеркуллер, главное, чтобы нормально поместился.

Сообщение отредактировал steve747: 05 Декабрь 2014 - 12:53

[SilentSmart]

элкатс говорит, что он одинаковый.

Даже так?

 

Отличия уже идут на рестайлинговом двигле - там и само двигло модернизировано, да и экологический класс уже 5-й.

[steve747]

1 746 975 Вот "пробей", в экзисте, посмотри на его "заменители", там физ. размеры указаны.

1 742 236 а это от 2.2.

[Zorooo]

Даже так?

 

Отличия уже идут на рестайлинговом двигле - там и само двигло модернизировано, да и экологический класс уже 5-й.

У меня четвертый...

А чем модернизировано двигло? В чем отличия?

[steve747]

Обнаружил, что с августа 11 года, на 2.0 идет другой интеркулер, размеры теже, только тяжелее на пол-кило! 

ЗЫ А если ввести номерочек его "заменителя", FD 4438, в Экзист, столько интересного вылезает, зачитаешься...

Сообщение отредактировал steve747: 05 Декабрь 2014 - 13:18

[Zorooo]

Обнаружил, что с августа 11 года, на 2.0 идет другой интеркулер, размеры теже, только тяжелее на пол-кило! 

А код есть данного куллера?

[SilentSmart]

У меня четвертый...

А чем модернизировано двигло? В чем отличия?

Да кто б точно знал? :(

[steve747]

А код есть данного куллера?

1 742 060 это старый

1 746 975 это новый

Только зачем?

Можно вот и такое поставить:Nissens  96532(4,5кг!) в штатное место или вообще 65615A(6кг!), но это уже не в штатное, и подходит к бензинкам!

Сообщение отредактировал steve747: 05 Декабрь 2014 - 14:10

[Nat]

Прибавка мощностии крутящего момента критично могут сказаться (даже не так скажу  - точно скажутся) на двухмассовом маховике...

А кроме вибрации цокот клапанов стал слышнее, или мне показалось? На стоке есть малость,

но не "бросается в уши". На ресурс ГРМ чип может повлиять?

[yuriven]

Даже так?

 

Отличия уже идут на рестайлинговом двигле - там и само двигло модернизировано, да и экологический класс уже 5-й.

Мне повезло    у меня еще евро 4, да в добавок и без DPF (гемор отсутствует)

Двигатель:                                  2.0L Duratorq-TDCi (143PS) - DW

Коробка передач:                     6-ступенч. механич. - MMT6

Привод:                                       LHD FWD

Передаточное число моста:   4.063/2.955

Токсичность выхлопа:             Треб.4 ур.токс.выхл. к мал.грузов.

Сообщение отредактировал yuriven: 05 Декабрь 2014 - 14:25

[yuriven]

А кроме вибрации цокот клапанов стал слышнее, или мне показалось? На стоке есть малость,

но не "бросается в уши". На ресурс ГРМ чип может повлиять?

Я не чиповал свои дизеля, подсказать не могу. Из вмешательств в системы, только глушил EGR - мне было достаточно того, что после заглушки пропадала турбояма и машинки ехали веселее с самого низа.

[pjv]

Так что, за исключением интеркулера, всё одинаковое

А я. и не говорил что изменения должны быть глобальными. Другой интеркуллер и патрубки это другая пропускная способность, значит инженеры просчитали что стокового не достаточно. То есть внесли изменения в конструктив.

[SilentSmart]

pjv,

скорее охлаждения недостаточно, хотя и в клубе были ребята, которые ставили интеркулер от фокуса-ст