Сообщений в теме: 301

[teh777]

Напряжение не даёт картины ёмкости, может полностью заряженная АКБ разряжаться при первом обороте стартера.

Это я понимаю, вечером дядька емкость померяет прибором, еще раз про клемму минусовую, что значит колокол?

[pjv]

Картер сцепления/бублика, обычно массу сажают на один из болтов его крепления к двигателю.

[teh777]

Картер сцепления/бублика, обычно массу сажают на один из болтов его крепления к двигателю.

Понял посмотрю

[pjv]

Возьми помощника и вольтметр и замеряй напряжение во время пуска, если оно упадёт больше чем на 3 В, то АКБ в помойку. 

[pjv]

Понял посмотрю

Судя по тому, что у тебя её плохо прикрутили после замены КПП, то там и есть.

[teh777]

Возьми помощника и вольтметр и замеряй напряжение во время пуска, если оно упадёт больше чем на 3 В, то АКБ в помойку. 

у дядьки в 16-30 погоняю на всех режимах

[pjv]

Ещё, при плохой массе стартер сразу не крутит или крутит плохо, если первые обороты есть а потом кирдык, то это АКБ, дело в том что РСМ не работает при напряжении ниже опорного (9 В)

[teh777]

Акб 60Ач, тест показал напряжение 12,8В емкость 30Ач

и выяснилась еще одна вещь при заведенном авто на хх и под нагрузкой напряжение 15В было постоянным

через четыре часа мерил уже скачет напряжение 14,6-14,8В

[pjv]

Акб 60Ач, тест показал напряжение 12,8В емкость 30Ач

Ну вот тебе и ответ - за время работы с плохим зарядом, АКБ потеряла 50% ёмкости, меняй и не парься, ну и можешь пару ласковых сказать тем криворуким, что тебе КПП меняли и массу не затянули.


По поводу напряжения - скорее всего подгорел регулятор, не любит он без нагрузки работать. На мою он стоил 5.5 тыр, сколько твой - честно не знаю.

Сообщение отредактировал pjv: 13 Декабрь 2016 - 8:43

[teh777]

Ну вот тебе и ответ - за время работы с плохим зарядом, АКБ потеряла 50% ёмкости, меняй и не парься, ну и можешь пару ласковых сказать тем криворуким, что тебе КПП меняли и массу не затянули.


По поводу напряжения - скорее всего подгорел регулятор, не любит он без нагрузки работать. На мою он стоил 5.5 тыр, сколько твой - честно не знаю.

Тут другой сюжет проявился, дядька ночь не спал говорит может тестер врать, если батарейка в нем старая, поменял крону, теперь на хх без нагрузки 12,4В, на хх под нагрузкой, свет, обогрев лобового, опы  13,4В

То что сервисмены мудаки это не обсуждается, поеду куда-нибудь на профилактику генератора пусть посмотрят 94000 наездил думаю пора, а акум зиму эту переживет, просто меньше буду опу греть на холодную и потребители  включать если на короткое езжу, летом махну на новый, глядишь курс повернется к нам лицом!

[teh777]

Да массу я нашел, была подгоревшая со следами коррозии все зачистил до котовых яиц и затянул, она под площадкой крепления аккумулятора, крепится на шпильку опоры кпп, фото есть но не знаю как прикрепить!

[teh777]

Регулятор отдельно продается, если есть номер напиши пожалуйста!

[GeorgyMax]

Раньше ездил почти каждый день на Максе и проблем с зарядкой не возникало. Недавно купил еще одну машину и Макс стал простаивать по нескольку дней. Поставил на него новый аккумулятор. Из дополнительных потребителей на Максе стоит только дополнительная сигнала, предназначенная для мотоциклов. Ее смысл в том, что подключив только плюс и минус, я получаю на телефон звонки и смс в случае, если машину тронули, наклонили, передвинули. Актуально в связи с расплодившимися эвакуаторами. По паспорту ток потребления в режиме охраны 20 миллиампер. Так вот за три дня стояния новый акк. сел до 8 вольт (информация о напряжении поступает на телефон). Прибежал к машине, не заводится, естественно, даже не крутит. Завелся, прикурив от прежнего акк. Так как хочется иметь машину, всегда готовую завестись от своего собственного акк., то появилась идея запитывать всю систему от прежнего акк, расположив его в багажнике, снимая клемму с основного. При необходимости завестись, просто подключить клемму к основному. Теперь думаю - как лучше это сделать. Провести провод от акк. в багажнике, к плюсу на предохранителе штатной сигналки под бардачком. Провести провод в моторный отсек к основной плюсовой клемме, но это муторно, это в Жигулях сделал дырку в моторном щите и провод в моторном отсеке, а здесь все сложнее. Еще идея втыкаться в задний прикуриватель, но не знаю - обесточивается ли он в режиме стоянки? Это было бы самое легкое. Передний прикуриватель обесточивается минут через 20. Еще вариант - запитать только дополнительную сигналку. Есть у кого мысли на этот счет?

[PashaR]

Идея, красивая. Но уж если реализовывать, то полноценной 2-х аккумуляторной схемой.

Один - только на запуск. Второй - на всё остальное.  Но при этом зарядка обоих от генератора.

[Solik]

Провести провод в моторный отсек к основной плюсовой клемме, но это муторно, это в Жигулях сделал дырку в моторном щите и провод в моторном отсеке, а здесь все сложнее

Все легко, за бардачком есть отверстие где идет жгут проводов, можно там же свои протянуть.

Еще идея втыкаться в задний прикуриватель, но не знаю - обесточивается ли он в режиме стоянки? Это было бы самое легкое. Передний прикуриватель обесточивается минут через 20.

При запуске двигателя сгорит предохранитель скорее всего.

 

Тоже хочу поставить второй акб в багажник и запитать от него допоборудование. Подключаться к бортовой системе будет через мощное реле при запуске двигателя.

[GeorgyMax]

Идея, красивая. Но уж если реализовывать, то полноценной 2-х аккумуляторной схемой.

Один - только на запуск. Второй - на всё остальное.  Но при этом зарядка обоих от генератора.

В том то и дело, что не хочу зарядки обоих от генератора, чтобы не изнашивать генератор, и к тому-же поездки короткие, если дополнительный сядет в ноль, не успеет подзарядиться.В гараже есть свет и дополнительный принести и зарядить не проблема. Мне главное знать, что в любой момент я подойду и заведусь, иначе после трех дней стояния - танцы с бубнами.

[GeorgyMax]

Все легко, за бардачком есть отверстие где идет жгут проводов, можно там же свои протянуть.

 

 

При запуске двигателя сгорит предохранитель скорее всего.

 

Тоже хочу поставить второй акб в багажник и запитать от него допоборудование. Подключаться к бортовой системе будет через мощное реле при запуске двигателя.

 

Конечно, при запуске двигателя, второй акк. участвовать не должен, его отключать руками (выдернув из прикуривателя), или реле. Кстати о реле я тоже уже подумал, его можно запитать на провод включения зажигания на разрыв второго акк,, причем реле может быть слаботочным не более 10 ампер на контактную группу, пусковых токов же не будет. Включили зажигание, второй отключился и заводимся от неразряженного системой основного.

Причем это еще и как дополнительный противоугонный фактор. Уходя надолго, мы снимаем клемму с основного, при этом питание остается. Угонщик вскрывает дверь, садится, пытается завести машину, а при этом сгорает предохранитель (или реле) и машина полностью обесточивается. После этого угонщику надо начинать поиски "неисправности". Ну, понятно, что есть профи в этом деле, но все же....

Неудобство в том, что надо руками отключать клемму основного, но при обычной езде этим можно не заморачиваться, а если предстоит стоять несколько дней, то дело пары минут. Можно, конечно, применить мощное реле для основного. Когда-то на Жигулях я ставил электрический выключатель массы - мощное реле, которое включалось кнопкой из салона.

Сообщение отредактировал GeorgyMax: 21 Декабрь 2016 - 14:34

[Solik]

о реле я тоже уже подумал, его можно запитать на провод включения зажигания на разрыв второго акк,, причем реле может быть слаботочным не более 10 ампер на контактную группу, пусковых токов же не будет.

Слабое нельзя, если один акб разряжен, то поначалу на него пойдет большой ток. Сгорит реле нафиг. Надо с запасом ставить на 80-100 Ампер

[Solik]

И еще непонятно, как ты будешь заряжать дополнительный акб?

[GeorgyMax]

Слабое нельзя, если один акб разряжен, то поначалу на него пойдет большой ток. Сгорит реле нафиг. Надо с запасом ставить на 80-100 Ампер

Для того, чтобы наш дополнительный акк. не принимал на себя ток от основного акк. и генератора, я думаю, можно поставить в плюсовую цепь дополнительного диод, ампер на 10-15.

Тогда дополнительный будет  только отдавать ток  в одну сторону на питание всех допов, когда отключен основной. Чтобы не сгорела цепь и диод дополнительного при стартере, ставим  реле, которое отключит цепь от доп. акк. после включения зажигания. Я подумал - чтобы не тянуть провод через весь салон от зажигания, можно запитать реле от задних габаритов, у меня, например, они всегда горят, когда включено зажигание.

 

Теперь по поводу зарядки дополнительного акк. Лично моя ситуация - гараж у дома, электричество есть. Раньше было просто - если Макс простоял дня три, вечером подоткнул ему зарядник, утром поехал. Теперь в гараже ночует новая машина, Макс у дома. На прошлой неделе, после 3-х дней стояния Макса, решил загнать его в гараж на зарядку - фиг, 8.5 вольта, стартер даже не дернулся. 

Но есть 2 предыдущих акк. от Макса. Если реализую свою идею, то просто ручками 150 метров до гаража доп.акк. на зарядку раз в 4-5 дней - не проблема. Проблема в том, как у Макса снимается акк - полмашины надо разобрать. Когда-то с Жигулей каждую ночь таскал акк. домой на зарядку, совсем дохлый был, а в продаже их вообще не было, так снимался за 20 сек.

Сообщение отредактировал GeorgyMax: 22 Декабрь 2016 - 15:04