Сообщений в теме: 501

[Paolo]

Ошибка появляется 2263 тока заводиш машину,датчик мап проверили,геометрия ходит хорошо без заеданий.остался потанциало метр.вопрос кто может посмотреть форсканом показания датчика положения лопаток на заглушеной машине со снятым сланжиком без вакума ,на холостых,у меня скручен ограничительный болт положения лопаток(товариш помогал и крутанул его ) диагност сказал нужно посмотреть какие показания у других чтоб назад его поставить,и из за этого модет быть ошибка.

На заглушенной показывает около 0.
На ХХ должно быть 50- 60. Вот это показатель.

[Платон]

 IMG_20170725_192049.jpg   32,77К   7 Количество загрузок:  IMG_20170725_192251.jpg   30,68К   3 Количество загрузок:вот такие у меня показания на заглушенный двигатель .и заведенный на ХХ

[Paolo]

IMG_20170725_192049.jpgIMG_20170725_192251.jpgвот такие у меня показания на заглушенный двигатель .и заведенный на ХХ

Конечно, при таких значениях будет ошибка.
Да, уточню показания на ХХ должны быть со знаком -.
А шток актюатора крутили?

[Платон]

Шток некрутили,только болтик ограничительный,-50 - 60 вольт(или че там),

[FUNT]

При заглушенной, должно быть -3V или ближе к 0, а на ХХ ближе к -50V.

[Paolo]

Да

[Платон]

На заглушенной 0 -3 вольта а вакум в системе есть,просто когда включаеш зажигание и вакум есть тогда ведь шток уходит вниз.мнеб еше показания без вакума.

[свандр]

На ХХ должно быть 50- 60. Вот это показатель.

Глянул весенние записи. У меня держится около -83 Вольт ( минус). Сразу после глушения  1.56 В.

 

мнеб еше показания без вакума.

Сдернул (с пшиком) шланг с вакуумника. Показания в общем-то такие -же на незаведенном +1.25 ( иногда скакало на 1.56).

После запуска ничего не поменялось - те же 1.25 ( иногда на 1.56). Заглушил - то же самое. 

Во время работы двигателя надел шланг - параметр взлетел ( точнее упал ) в район - 80 В, снял - те же 1.25.

Сообщение отредактировал свандр: 26 Июль 2017 - 10:46

[Платон]

Спасибо ребята,буду дальше мучатся,просто ошибка висела и раньше а шас еше и болтик (ограничитель крутанули )так надо наместо выстовить,и смотреть может потанциалометр менять. Если снять потанциало метр с актюатора и просто надеть фишку и завести то ошибка незагорается.

[Платон]

Походу лег датчик,снял его снадетой фишкой и нажимал пальцам и смотрел,он ниже 20 вольт неопускается.когда он ненажат 20 вольт нажемаеш идет до 150 и потом в минус уходит -159 и ниже когда максимум нажимаеш -0.00.

[FUNT]

Тогда поидее должна быть ещё одна ошибка p003a

[Paolo]

Походу лег датчик,снял его снадетой фишкой и нажимал пальцам и смотрел,он ниже 20 вольт неопускается.когда он ненажат 20 вольт нажемаеш идет до 150 и потом в минус уходит -159 и ниже когда максимум нажимаеш -0.00.

Это форскан так показывает.
При снятом датчике 0 потом, при плавном нажатии от + до 155, затем сразу -155 и идёт на - 5.

[Платон]

Это форскан так показывает.
При снятом датчике 0 потом, при плавном нажатии от + до 155, затем сразу -155 и идёт на - 5.

да у меня так форскан показывает,а это я так понял твои показания? Ошмбок других нет.по абс иногда u0126 но он невсегда и на понели незогарается.

[Платон]

Решил я свою проблему 2263 : разробатывал геометрию,чистил мычашие клапаны,ездил по диагностом(выкидывал бабло),кончилось все заменой потанциалометром который был приобретен за символическую плату у соклубника Dalv931 за что ему огромное Спасибо. Машинка вроде поехала лучше. Еше спасибо всем кто писал здесь и отвечал на мои просьбы,пока сам неразберешся никто непоможет только деньги всем довай...

[Myth043]

Перехожу сюда с вопросом из другой темы.
Начало: http://www.s-maxclub...c=3061&p=436916

 

 

 

Сегодня по дороге на работу снова то же - лампочка ESP на ровном месте, при равномерном движении, потом жесткие переключения коробки, чреез некоторое время "акпп требует обслуживания" и коробка остается на 3-й передаче.
Остановился, подцепил ноут не останавливая двигатель. Ошибки по ЕГР - нет!
Зато вылез букет других:
PCM: P2263:72-27 "Проблемы с работой системы наддува турбокомпрессора /компрессора с механическим приводом"
Заедание исполнительного устройства в открытом положении
TCM: P1719:00-27 "Сигнал крутящего момента двигателя"
Данные о крутящем моменте двигателя отсутствуют или ошибочны
TCM: U0401:00-27 "Недействительные данные полученные от ECM/PCM"
Зафиксировал ошибки, сбросил, машина поехала. На всякий случай снял график давления МАР в движении, сохранил.

Вроде как на подклинивание геометрии турбины указывает.

Есть смысл махнуть местами "мычащие" клапаны для начала, или даже не стоит тратить на это время, и сразу "к доктору"?

[greywolf]

Myth043, можно с клапанов начать. Там делов то на 15 минут с перекурами. если не поможет, тогда уже к доктору.  Если есть возможность, то можно заехать на эстакаду или яму, скинуть защиту и посмотреть что происходит с штоком актуатора. Его кстати можно проллить wd-шкой и попробовать разработать руками.

Я у себя проделывал все эти процедуры, но мне не помогло, так как у меня накрылся сам актуатор. При заведенном двигателе, на холостых оборотах, шток актуатора постоянно дергался, а должен был стоять на месте. 

Сообщение отредактировал greywolf: 03 Ноябрь 2017 - 12:14

[Myth043]

greywolf, и тут мой следующий вопрос:  К актуатору только снизу подобраться можно? Сверху, без ямы/эстакады - никак? 

[greywolf]

Myth043, сверху, думаю что никак. Разве что лечь прямо на двигатель и попробовать руку просунуть между двигателем и моторным щитом. Но если рука и пролезет, то на ощупь ты врядли нащупаешь тягу актуатора. А снизу, сняв защиту, его хорошо видно. 

 

Я когда столкнулся с подобной проблеммой, полез видео ролики на ютюбе смотреть)  Вот неплохое видео (правда со звуком проблемы), на котором и проверка, и снятие, и чистка геометрии.

Сообщение отредактировал greywolf: 03 Ноябрь 2017 - 13:31

[Myth043]

greywolf, Понятно, спасибо. Значит самому не добраться, за неимением ямы. Попробую местных сервисников привлечь, судя по видео там вроде все не так сложно, надеюсь справятся

[greywolf]

Myth043, ну я сам турбину не снимал, доверился специалисту. Сам я только лазил к актуатору на эстакаде. Там действительно ничего сложного.