Сообщений в теме: 3236

[Busdoc]

Стоял крафт,отходил 10,000т.км,пригорел разьем-САМ виноват,подсушивал бак.Заменил на VDO который стоял до этого(при покупке авто),на нем и заменил сам насос.

Вот я тоже слышал мнение что б/н горит у тех кто гоняет на почти пустом баке, но ведь наши инженеры мать их предусмотрели это добавили стакан в котором постоянно есть бензин, и турбинка погружена в него. 

И второе при работе турбинка перекачивает через себя большое количество достаточно холодного бензина, и должна бы уже за счет этого эффективно охлаждаться. Так что склоняюсь к том что это миф!

[Jin]

Оранжевая резинка, это обратный клапан, он же при перемещении топливо по дну бака служит и как заборный! Провалы на поворотах скорей всего из-за вертикальной заборной сетки, которая со временем становится более забитой снизу и начинает работать, как воздушнаяя магистраль! В одном из своих эксперементов, мною была установленна турбинка от газели с плоской полукруглой заборной сеточкой, так вот после сборки до заправки пришлось ехать на почти пустом баке, в нем было меньше 5 литров! И нормально доехал, даже на поворотах провалов не было! Я это к тому, что если ставить другую турбинку, то лучше брать плоскую заборную сеточку на всю площадь дна стакана!

[creator1]

Вот я тоже слышал мнение что б/н горит у тех кто гоняет на почти пустом баке

 Не должны насосы гореть если в баке есть хоть немного бензина и мои предыдущие машины тому подтверждение, везде ездил до "лампочки" и нигде ни разу не отказал бензонасос. По хорошему сравнить бы устройство насоса у машин у которых он работает весь цикл жизни авто. Сам до Макса ни разу не держал в руках бенозонасос, они ведь не ломались.

[Coolboy]

Скорее всего в него заложен запас прочности, поэтому у всех практически одновременно выходят из строя.

Сообщение отредактировал Coolboy: 05 Май 2017 - 7:06

[Busdoc]

Скорее всего в него заложен запас прочности, поэтому у всех практически одновременно выходят из строя.

Это да. У приятеля на старой 20 летней тойете при пробеге свыше 350тык (а реально наверно все 500) б/н еще родной.

Провалы на поворотах скорей всего из-за вертикальной заборной сетки, которая со временем становится более забитой снизу и начинает работать

тут у меня 2 возражения: 

1) В тот момент (когда хапал воздух) стояла круглая вазовская сетка в стакане

2) А как же аксиома что в стакан всегда полон? или может это совсем не так?

еще одна мысль ставя турбину от ваза с давлением 3 бар, мы исключаем из работы РТД, так? может поэтому стакан пустой?

так как не заполняется от обратки?

[Jin]

Это да. У приятеля на старой 20 летней тойете при пробеге свыше 350тык (а реально наверно все 500) б/н еще родной.
тут у меня 2 возражения: 
1) В тот момент (когда хапал воздух) стояла круглая вазовская сетка в стакане
2) А как же аксиома что в стакан всегда полон? или может это совсем не так?
еще одна мысль ставя турбину от ваза с давлением 3 бар, мы исключаем из работы РТД, так? может поэтому стакан пустой?
так как не заполняется от обратки?

У меня провалы происходят при резком повороте на право, есть вероятность, что при таком маневре из стакана выливается часть жидкости и в топливопровод попадает смесь воздуха и бензина. К тому-же на 2,5т сброс излишков топлива в колбу произходит через жиклер, да еще и скорость турбинки регулируется и соответственно о наполнении "стакана" можно только догадываться!
На 2,0 ситуация другая, турбинка и рдт пашут постоянно!

[Coolboy]

Я тут задумался, а постоянно ли работает бензонасос - думаю нет. Он же отключается! Хм, а что его отключает? Где то датчик давления? 

 

PS Когда зажигание включаешь - поработает чуть и затыкается.

[Busdoc]

Я тут задумался, а постоянно ли работает бензонасос - думаю нет. Он же отключается! Хм, а что его отключает? Где то датчик давления? 

 

PS Когда зажигание включаешь - поработает чуть и затыкается.

Я думаю на 2.0 все проще, этот стартовый алгоритм где-то прописан, а вот на 2.5...........ну тут Jin уже все разжевал не буду повторятся.

 

 

Интересно неужели отключением б/н удается увеличение работы б/н, я часто слышал что все электрические  приборы так сказать испытывают пиковые нагрузки во время включения и отключения, а тут такое постоянно, хотя может хитрые инженеры форда и этот момент как-то подправили.

[Busdoc]

У меня провалы происходят при резком повороте на право

У меня когда это было я тоже поворачивал направо, но было это всего один раз, поэтому судить не могу.

[Busdoc]

Я вот все таки думаю найти что-получше чем это треклятый сименс, крауф, эра,и т.д. Пусть он будет с одним заборником, думаю что можно и этот момент переделать.

Через каждые 20 тыщ лазить в бак не комильфо, да еже если лючок есть, этот ведь не жигули.

И мне думается что нужно искать что был именно толстый 43мм, а не эти пшикалки.

[Busdoc]

 

http://lacetti.com.u...=post&id=195030

ребят помогите найти тут очень много, во вторых размеров оригинала под рукой нет кроме 43мм, в третьих потоку не очень соображаю.

[Coolboy]

https://www.drive2.r...33633570112138/

Лови размеры.

[Busdoc]

Драйв с работы не могу смотреть(,

по показателям давления подходит этот вроде подойдет  0 580 453 985

Наврал

у него производительность мала.

А а стоит ли так ориентироваться на рабочее давление в системе, ведь оно задано в виде константы РТД 3.8, главное чтобы насос выдавал не меньше.

Сообщение отредактировал Busdoc: 06 Май 2017 - 11:16

[Busdoc]

  Вот сделал некоторую выборку

 

Номер            сист кРа   произв    Р.раб    размер  обор                

0 580 453 037   300-400  120 л/ч   6.0-8.5   43х155  

0 580 453 041   300-400  120 л/ч   6.0-8.5   43х147   6000

0 580 453 042   300-400  120 л/ч   6.0-8.5   43х147   6000

0 580 453 044   200-300  100 л/ч   6.0-8.5   43х141  

0 580 453 046   300-400  120 л/ч   _____    43х147

0 580 453 046   300-400  120 л/ч   _____    43х147

0 580 453 054   300-400  120 л/ч   _____    43х147

0 580 453 055   300-400  120 л/ч   _____    43х147

0 580 453 058   300-400  120 л/ч   _____    43х147

0 580 453 059   300-400  120 л/ч   _____    43х147

0 580 453 060   300-400  110 л/ч   _____    43х147

0 580 453 061   300-400  110 л/ч   _____    43х147

0 580 453 070   300-400  120 л/ч   6.0-__    43х147   6000

0 580 453 071   300-400  120 л/ч   6.0-__    43х147   6000

0 580 453 078   200-380  107 л/ч   6.0-8.0   43х140   6000

0 580 453 081   300-400  110 л/ч   __-__     43х140   6000

0 580 453 935   300-300  110 л/ч   4.5-6.7   43х146   4400

0 580 453 945   400-400  108 л/ч   4.8-8.5   43х135   4300

0 580 453 964   350-430  105 л/ч   4.8-8.5   43х153   4300

0 580 453 976   300-300  100 л/ч   4.8-8.5   43х146   4000

0 580 453 979   300-300  103 л/ч   4.8-8.5   43х139   4100

0 580 453 980   400-400  103 л/ч   4.8-8.5   43х139   4200

0 580 453 982   400-400  103 л/ч   4.8-8.5   43х137   4200

 

Осталось подобрать более менее подходящее дно, еще раз повторюсь считаю возможным безболезненно уйти от этой схемы двойного забора топлива.

Также надо чтоб по цене не запредельный и чтоб ехал не долго.

 

Интересный параметр рабочие обороты на что он влияет?

 

По поводу двойного забора: имеет разницу где будет объедены два потока, непосредственно перед крыльчаткой или на некотором расстоянии от него через переходник, наверное нет.

[Coolboy]

Я для себя решил - буду брать только с таким же дном!

[MIdo]

Ау, у кого есть бу бензонасос в сборе на 2.5 т ?

[IvanKo]

По счету, поставил уже 2-ой насос, не считая родного.

Причина поломки первого, не родного, насоса - выгорели контакты внутри бака, закоротило, выгорел предохранитель.

Надо было сразу менять шнурок проводки.

Поменял насос и проводку. Заодно и посмотрел, что внутри черного стаканчика

[Taraskin]

Год назад весной встал насос на стоянке перед супермаркетом. Наутро завелось и поехало. Вытащил насос, подпаял новый плюс, который отгорел. И вот вчера на заправке опять не завелся. Постоял 5 минут и насос зашуршал. Насос явно исправен, фто конечно же забит, в багажнике лежит китайский насос, который очень ругают. Вопрос: что делать. Пока заводится и ездит нормально. Но чую, что это не надолго. Как решить вопрос отгорающих контактов? (

[Coolboy]

Забитый фильтр = отгорающий контакт!

Сообщение отредактировал Coolboy: 16 Май 2017 - 3:16

[Globetrotter]

В общем при нажатии в пол, давление топлива падает до 2бар, машина дергается потом растет вплоть до 3.8бар на 6000+. Люка пока нет, 30тр жалко( Как думаете, есть смысл просто снять насос, максимально промыть как нибудь и поставить обратно? Нет уверенности что осилю более глубокое вмешательство, да и машина нужна каждый день(