Сообщений в теме: 784

[SilentSmart]

И если правильно понял то делают многие у v-tech и лучше пока никого нет.

Знаю минимум двух (я в том числе), кто делал в "Лаборатории скорости". Отзывы положительные

[Over]

Сильно стала коптить после проделанных действий? И по какой причине не стали шить до 163?

Копоть есть, иногда прилично, хорошо видно в зеркала. Но только в моменты, когда педаль газа в пол. Особо по этому поводу не заморачиваюсь. Шить до 163 и выше не стал по нескольким причинам. Стиль езды - активный, решил поберечь АКПП (ШРУСы и.т.д) и резину, спокойно ездить всё равно не смогу. Хотя на данный момент, перечитал Мондео и наш форум о надёжности Айсинов при надлежащем обслуживании. Потихоньку склоняюсь к ЧИПу, думаю, что когда-нибудь заморочусь.

[Zorooo]

Спасибо огромное за ответы.
Теперь точно запутался где лучше делать.
Еще кстати курил тему по прошивке на мондео клубе, так там пишут что при прошивке только программным уровнем ограничиваться не хорошо и нужно еще менять какое то охлаждение, сори точно не помню. Помню что это охлаждение даже переваривают. Т.е. жесткое вмешаться достаточно. Извиняюсь за офтоп, перехожу в профильную тему.

[Kampf]

Так... настало время провести ликбез

 

Итак, если прожиг сажевого фильтра застал в городе - аккуратно и безопасно паркуемся, и топим гашетку до 3000 оборотов и держим так минут 5-6 до характерного изменения звука работы двигателя. Всё, едем дальше. Нужно обязательно проехать, либо (если около дома/гаража) - дать машине поработать на хх 2-3 мин.

 

Так, и ТОЛЬКО так! Иначе в скором будущем будут проблемы с сажевым.

 Не ужели европейцы например (немец) будет заниматься таким гемороем см. выше.

[Андрей]

Kampf, будут - это раз =) Второе - у них кач-во топлива иное и сажевик забивается ну оочень редко =) 

[steve747]

у них кач-во топлива иное и сажевик забивается ну оочень редко

Хотел сразу возразить, тк на нашем едет не хуже (это точно!), НО...там ни разу не было регенерации, а пробегу на их солярке, от общего, половина...

ЗЫ Ей, путешественники! Как у Вас?

[Андрей]

steve747, а в чем возражение-то? =)) я не говорю, что наше по своим хар-кам (цетановое число и тд) хуже =) просто очистка нашей солярки ИМХО ниже, чем в той же Германии... да и нарваться на паленку у нас реально

надо будет сегодня врубить регенерацию в принудиловку и посмотреть, что будет =) 

[steve747]

а в чем возражение-то?

В году 2005, когда Лукойл начал делать евро-4 солярку, Автопрестус, дилер ВАГа, в течении полу-года отправлял её на анализ в Германию, вердикт был такой: соответствует. ВАГ тогда разрешил увеличить интервал ТО с 7,5 до 15ткм.

Да и Лукойл  экспортирует её, причем ТАМ не до-очищают, тоже с 2005 года.

ЗЫ солярку покупали сотрудники на химкинских заправках Лукойла, когда заправлялись, это уже инсайдерская ин-фа.  
 

Андрейу тебя, как я понял, нету сажевого? На механике. А что стоит вместо?

Сообщение отредактировал steve747: 12 Сентябрь 2014 - 8:39

[Бредоведов]

А что стоит вместо?

Просто неразъёмная труба. А катализатор после выпускного коллектора в наличии.

[Андрей]

steve747, чОй-то? 0_0
У меня евро5, на механике =) Сажевик на месте - я же на гарантии... =))

[Бредоведов]

Рад, что у меня отсутствует сажевый. Перед тем, как купить машинку, спрашивал у официалов о наличии сажевого на механике, получил утвердительный ответ. Когда купил, лень было лезть в яму, чтобы посмотреть самому, поэтому отправил запрос в Российское представительство фомоко, получил ответ, что все автомобили не помню с какого года выпуска оснащены сажевым. Наконец, залез в яму, увидел трубу вплоть до резонатора...

Андрей,   а в дизелях евро-5 вроде бачок с ад-блю должен присутствовать,  у тебя тоже имеется?

[steve747]

Просто неразъёмная труба.

длинной с сажевик? Или идет более длинная труба, включающая участок сажевика?

Я к чему спрашиваю, когда удаляешь сажевик, то, в принципе, можно поставить выхлопную от варианта "без сажевого"? Номерочек бы узнать, что-почем...

Сообщение отредактировал steve747: 12 Сентябрь 2014 - 9:08

[Бредоведов]

Или идет более длинная труба, включающая участок сажевика?

Да, входит она непосредственно в резонатор.

[steve747]

Андрей, выручай! Номерочек бы трубы, без сажевика...

 

 

 

входит она непосредственно в резонатор.

в смысле, к катализатору крепится?

Сообщение отредактировал steve747: 12 Сентябрь 2014 - 9:13

[Бредоведов]

в смысле, к катализатору крепится?

Насколько я понял, участки выпускного тракта "до сажевого" у всех одинаковы. Если стоит   сажевый, то длина трубы от резонатора меньше как раз на длину сажевого. Короче, если хочешь заменить, то надо искать резонатор для модификации без сажевого (т.е. с длинной трубой).          

[Андрей]

steve747,вечером Vitamin приедет - я по его ВИНу посмотрю =)) у него Евро4

[Бредоведов]

Уточнение:  нет у нас никакого резонатора (промежуточного глушителя), перепутал со второй машиной...  То есть без сажевого всё выглядит так: от гофры через флянец идёт длинная труба, соединяющаяся с трубой заднего глушителя через второй флянец.

 

 

 

 

Прикрепленные файлы

•  Фото-00701.jpg   110,18К   5 Количество загрузок:

[Kampf]

Видимо очистки сажевого во время стоянки не хватил сегодня опять началась регенерация.Ну уже поступил по совету бывалых , все светофор газ в пол.Звук такой интересный как с прямоточной трубой.

Сообщение отредактировал Kampf: 12 Сентябрь 2014 - 18:20

[Kampf]

В последних S-MAX и  Galaxy Евро-5. (Кстати, с введением стандарта Евро-5 на множестве современных дизельных автомобилей (и не только коммерческих) помимо фильтра сажевых частиц появился селективный катализатор, требующий для своей нормальной работы постоянного впрыска в систему специальной присадки - ADBlue ("мочевина"), которая находится в автомобиле в специальном резервуаре и постоянно расходуется (в среднем 1-3 литра на 100 км).

Т.е. постоянно надо подливать ADBlue ?

[Paolo]

Kampf,Мочевина применяется, пока, только на тяжелом транспорте (грузовики, автобусы и т.д.). На легковых авто ЕВРО-5 достигается сажевиком нового поколения и катализатором.