Сообщений в теме: 3236

[Jin]

Jin, это Евгений описывал свой вариант? :http://www.s-maxclub...c=6519&p=379379

Да, но это старая запись! Евгений после этого уже что-то модернизировал!

[Jin]

При выезде зажёгся чек, ошибка "Производительность регулятора давления топлива" P0089:00-EC-PCM. Рывков при разгоне по-прежнему нет. Расход вырос с 14,3 до 16 л. [/font][/color]
 Видимо надо проверить величину давления при котором срабатывает клапан сброса на насосе? Как это сделать?[/quote]
Нет ЕЛМки, не беда, много раз уже писал как штатным компрессором проверить рдт! Снизу автомобиля, в районе бензобака, необходимо разъеденить топливную магистраль и к папе на хомут подсоеденить шланг компрессоа. Включаем компессор и смотрим максимальное создаваемое давление. Если будет 380кпа, то бензонасос не для 2,5т, должно быть 300кпа. Далее выключаем компрессор и смотрим скорость падения давления, давление не должно упасть ниже 220кпа за 30 минут. После данной проверки можно будет более точьно поставить диагноз! А оригинал сохранился? Есть идея собрать модуль в сборе из оригинала с возможностью штатной установки без переделок и без потери функционала! Пиши в личку.

[semenov774]

Jin, давай идею переделки оригинала сюда, многим будет интересно, может вместе найдем решение....

[Jin]

Идея простая, грамотно скомпоновать и уместить вышеупомянутый фильтр с рдт и турбинкой в габариты родного модуля бензонасоса.

[Jin]

Решение уже есть! Теперь только варианты исполнения.

[semenov774]

Ты имеешь ввиду этот фильтр: kl156/1 ?

[Jin]

Да! Можно взять другой, подешевле и со съемным рдт, главное на 300кпа! На 400кпа не правильное решение для 2,5т, это проверенно! Схема подключения следующая: со стороны где два штуцера центральный это сброс излишков с рдт в бак, крайний это вход из бака и с другой стороны один штуцер по центру это выход чистого топлива в рейку. Теперь главное, в центральный штуцер сброса излишков топлива можно вмонтировать жиклер 0,7мм и потом если это все дело правильно соеденить с турбинкой и вместить в штатую колбу, то получиться достойная альтернатива оригиналу! (штатный фильтр тонкой очистки срезается болгаркой). У меня не было возможности для таких эксперементов, искал решение, по этому и сделал с обраткой, а так в принципе раз в 40000~50000 км можно и бак снять для замены фильтра!

[semenov774]

При выезде зажёгся чек, ошибка "Производительность регулятора давления топлива" P0089:00-EC-PCM. Рывков при разгоне по-прежнему нет. Расход вырос с 14,3 до 16 л. [/font][/color]
 Видимо надо проверить величину давления при котором срабатывает клапан сброса на насосе? Как это сделать?[/quote]
Нет ЕЛМки, не беда, много раз уже писал как штатным компрессором проверить рдт! Снизу автомобиля, в районе бензобака, необходимо разъеденить топливную магистраль и к папе на хомут подсоеденить шланг компрессоа. Включаем компессор и смотрим максимальное создаваемое давление. Если будет 380кпа, то бензонасос не для 2,5т, должно быть 300кпа. Далее выключаем компрессор и смотрим скорость падения давления, давление не должно упасть ниже 220кпа за 30 минут. После данной проверки можно будет более точьно поставить диагноз! А оригинал сохранился? Есть идея собрать модуль в сборе из оригинала с возможностью штатной установки без переделок и без потери функционала! Пиши в личку.

Замерил таким образом, сразу вообще черти что показывал)))) но потом стабилизировался, значения следующие: на 300кпа открывается клапан, после отключения компрессора, становится на 280кпа, затем в течении 30 мин. падает до 160 кпа, что скажете господа? Каков диагноз? Грешу на РДТ. Крауф по прежнему лежит в коробке, заказал kl156/1, компетентный продавец сказал что Knecht (Mahle Filter) последнее время очень хренового качества, сказал что их сейчас где только не делают, посоветовал какой-то другой, сказал что чисто немецкий, как приедет напишу какой. Склоняюсь к колхозу внешнего с обраткой в свободный "сосок" просверлив, не знаю где найду такое сверло, дырку 0,7мм. Остается вопрос как пробить дырку в старом штатном фильтре, как я понял срезать его опасно.....

[Jin]

А, что в начале было? Судя по цыфрам РДТ вроде нормальный! Может родной фильтр подзабит? Родной фильтр резал болгаркой, проблем не было, только подальше от машины и бензобака. Сверла продаются, но я нашел жиклер с более маленьким отверстием и иголкой от шприца развернул его. Фильтр лучше купить со съемным регулятором давления и жиклер установит в самом рдт. Ремкомпекты на карбюраторы еще продаются!?

[semenov774]

Повторяю суть проблемы, и чего собственно полез в бензонасос: Машина плохо заводится на горячую,

 крутить надо сек 3-4 иногда и не с первого раза, на холодную все норм. В движении рывков нет, но чувствуется легкий провал в районе 2500 об.

 Все клапаны поменяны, там проблем нет. Бензонасос снимал, сеточку чистил. Пришел к выводу что, клапан РДТ не держит давление в системе, потому что, когда завожу на горячую и 

кручу сек 3-4 в конце аж слышу как подсвистывает турбинка подкачивая давление, после этого машина заводится! Боюсь что в один прекрасный момент не заведусь вообще....... Может не париться и ездить пока не встану)))))))

[vin]

вот тут есть интересное решение

https://www.drive2.r...18085816336922/

[Jin]

У меня турбинка свестела, когда родной фильтр был забит, а так действительно похоже на рдт, либо не герметичность топливной системы, форсунки!

[Саня-Танкист]

http://www.s-maxclub...110#entry381687

вот тут есть интересное решение
https://www.drive2.r...18085816336922/

Пора в ФАК заносить :-)

[semenov774]

вот тут есть интересное решение

https://www.drive2.r...18085816336922/

Это решение на 2.5Т к сожалению не подойдет, насос у нас прямой, и колба соответственно овальная, да и очень там все компактно в этом месте..... Jin, форсунки недавно обслуживались, с ними все норм, я попытался дунуть компрессором в сторону топливной, но не смог придумать герметичную систему подключения компрессора, сифонило из трубки которую я вкорячил постоянно)))) Да и ты говорил что: "давление не должно упасть ниже 220кпа за 30 мин." А у меня упало до 160кпа. Фильтр скорее всего подзабит, 170 т.км. насос стоит родной, после того как подул компрессором в насос, машина как-то лучше поехала))))))

[semenov774]

Да для 2.0-2.3 вообще по моему нет смысла заморачиваться, воткнул новый Крауф 0909М, без всяких переделок да и поехал)))) Денег стоит адекватных, кручу его в руках сделан довольно качественно, если бы мне подходил, я бы так и сделал.

[Jin]

Ну и в чем поблема? Переставь родной РДТ в крауф, добавь 5-ю клемму массы (косичка черных проводов в родном разъеме) в разъём и удали металлическую полоску которая соединяет минусовую клемму питания турбинки и ее металлический корпус, контакта между ними быть не должно! Родной РДТ посажен внатяг и вынимается путем покручивания без всякого инструмента! Турбинка крауф по своим характеристика на 2,5т полностью подходит, не меняй ее, вынуть не получиться, сломаешь корпус колбы, очень хрупкий пластик, Евгений уже проверил!

[semenov774]

Да была такая мысль, а как же падение с 280 до 160кпа за 30 мин? Я то думаю что у меня проблема как раз в РДТ, или это нормально?

[Jin]

Да была такая мысль, а как же падение с 280 до 160кпа за 30 мин? Я то думаю что у меня проблема как раз в РДТ, или это нормально?

Промоешь его и все будет нормально, наш РДТ в целом на картину не сильно влияет! Может понадобиться сделать перходную резьбовую втулку, в РДТ отверстие 6мм, соответственно резьбу надо делать м7. В корпусе крауфа узнавай у Евгения!

[semenov774]

А корпус турбинки не заземлять вообще?

[Jin]

А корпус турбинки не заземлять вообще?

Я сделал папу из этой ленточки-перемычки и соеденил её с одну из мам с черной косички с пятого разъёма. Что бы снять перемычку пришлось отпаивать минусовай провод питания турбинки.