Сообщений в теме: 3236

[MIdo]

Куда пропал Jin ?

[CellPhonic]

Посмотрел свой насос... Да, все так и есть, о чем читал: оплавлены разьем на корпусе и фишка к нему. Можно, наверное, было бы паять напрямую. Однако, оставался риск перегрева и неприятных последствий. Да и времени не было - завтра самолет. Купил новый. 17 500. Не оригинал, но совершенно такой же, не китаец. Пообещали ресурс, аналогичный родному, но гарантии не дали. Надеюсь, вопрос решен. 

А вообще, интересно, как восстановить старый насос на случай преждевременной смерти нового. Надо почитать про это.

Благодарю ответивших. 

Удачи.

[Саня-Танкист]

Если кто будет в Украине, и стоит вопрос по замене турбинки - могу скинуть контакты поставщика оригинальных насосов Сименс-Вдо. Моя уже больше 30 тыс. откатала.
Цена вопроса - 100 вечнозеленых. Доставка в любую точку страны - около 2 суток

[Taraskin]

Проехал больше 10тыщ, но насос не вечен, опять придёт ему конец. И надо будет менять. И я не понимаю как менять через лючок? И какой номер, чтобы заказать?

криво написал. Я имел в виду как заменить жгутик и какой у него номер.

[Jin]

Куда пропал Jin ?

Привет Семен! Я никуда не пропал, просто с насосом я справился и теперь голова этим не забита. Главное отличие насосов 2,0 и 2,3 от 2,5т это наличие жиклера в канале сброса родного РДТ на 3 бара и пятого черного провода массы в колодке подключения (на 2,0 и 2,3 заземление (маса) посажена через минусовой провод питания, а на 2,5т это отдельный проводок!)

[niv26]

Привет Семен! Я никуда не пропал, просто с насосом я справился и теперь голова этим не забита. Главное отличие насосов 2,0 и 2,3 от 2,5т это наличие жиклера в канале сброса родного РДТ на 3 бара и пятого черного провода массы в колодке подключения (на 2,0 и 2,3 заземление (маса) посажена через минусовой провод питания, а на 2,5т это отдельный проводок!)

Что там за жиклер?

[Jin]

Что там за жиклер?

Привет Илья! Последовательно после РДТ на 300кпа установлен жиклер 0,7мм (в оригинальном рдт выполнено съужение в канале сброса излишков топлива в колбу). Вот такое простое решение не дает турбинки останавливаться при движении накатом на передаче и давление не растет больше 300кпа, а так-же диаметр этого съужения или жиклера при пиковых нагрузках компенсируется производительностью турбинки и давление растет до положенных 380кпа! На 106 странице я все описал, далее есть даже фото родного рдт где видно съужение.

[semenov774]

Уважаемые одноклубники, машина 2.5Т, прочитал все что нашел про бензонасос, и решил что наиболее оптимальное решение моего вопроса скрестить верх Крауфа 0909 с моим родным насосом, а тут выясняется что РДТ крауфа к нам не подходит? Пред история: Машина плохо заводится на горячую, крутить надо сек 3-4 иногда и не с первого раза, на холодную все норм. В движении рывков нет, но чувствуется легкий провал в районе 2500 об. Все клапаны поменяны, там проблем нет. Просто обидно когда на стоянке какая-нибудь "коробочка" только до ключа, а я сижу и маслаю)))))) Бензонасос снимал, сеточку чистил. Пришел к выводу что, клапан РДТ не держит давление в системе, потому что, когда завожу на горячую и кручу сек 3-4 в конце аж слышу как подсвистывает турбинка подкачивая давление, после этого машина заводится! Что имеем на сегодняшний день: Новый Крауф 0909М в упаковке, родной, на мой взгляд недостаточно хорошо,работающий насос в баке, пробег 170 тыс и желание решить проблему с наименьшими потерями! Прошу помощи у Гуру и тех кто уже решил проблему на нашем моторе! Оригинальный насос на сегодняшний день цена не подъемная, поэтому готов колхозить, тем более что Крауф уже куплен и назад вернуть не получится. Заранее благодарен всем кто откликнется, и если можно четко по этапам, а то до конца принцип работы я так и не понял, да и электрика не мой конек, но про массу понял))))) Как лучше поступить в моей ситуации? Спасибо!

[semenov774]

Даже как разъединить крауф верх с низом не понятно, т.к. трубки в месте соединения развальцованы, короче печаль беда......

[niv26]

Jin,не понял, почему РДТ на такое маленькое давление?
3,8 бара на нем написано - на 2.0 и 2.3
2,5 я насоса не видел
На бусте, специально посмотрю- по мне никаких жиклеров там нет и давка 470 кПа на холостых

Вообще я не понимаю для чего регулятор стоит на 3,8 бара например и стоит модуль управления насосом- для чего, если по опрееделению в системе уже всегда 3,8, ресурс насоса чтоль экономят- не понимаю

[Jin]

Даже как разъединить крауф верх с низом не понятно, т.к. трубки в месте соединения развальцованы, короче печаль беда......

Я остановился на варианте с внешним фильтром с встроенным рдт на 300кпа. Внешник установил под абсорбером и протянул обратку. Все собрал на г-образных быстросъемах и пластиковых трубках диаметром 10мм. Жиклер можно не изготавливать, а просто просверлить отверстие диаметром 0,7мм в "ПАПЕ", который предусмотрен в верхней крышке бензонасоса и заглушен.

[Jin]

Даже как разъединить крауф верх с низом не понятно, т.к. трубки в месте соединения развальцованы, короче печаль беда......

Я остановился на варианте с внешним фильтром с встроенным рдт на 300кпа. Внешник установил под абсорбером и протянул обратку. Все собрал на г-образных быстросъемах и пластиковых трубках диаметром 10мм. Жиклер можно не изготавливать, а просто просверлить отверстие диаметром 0,7мм в "ПАПЕ", который предусмотрен в верхней крышке бензонасоса и заглушен.

[Jin]

Номер фильтра kl156/1

[Jin]

Даже как разъединить крауф верх с низом не понятно, т.к. трубки в месте соединения развальцованы, короче печаль беда......

Тебе с Евгением нужно пообщаться! Он от крауфа оставил только фильтр и доволен как слон! Минимум переделок, а результат на лицо!

[semenov774]

Спасибо, Jin! Как к Евгению постучаться? Какой у него ник?

[Jin]

Jin,не понял, почему РДТ на такое маленькое давление?
3,8 бара на нем написано - на 2.0 и 2.3
2,5 я насоса не видел
На бусте, специально посмотрю- по мне никаких жиклеров там нет и давка 470 кПа на холостых
Вообще я не понимаю для чего регулятор стоит на 3,8 бара например и стоит модуль управления насосом- для чего, если по опрееделению в системе уже всегда 3,8, ресурс насоса чтоль экономят- не понимаю

Все верно! Борьба за ресурс турбинки и с шумом. На 2,5т рабочее давление без нагрузки составляет не более 300кпа, под нагрузкой должно доходить до 380кпа, жиклер выступает в виде ограниченного постоянного потребителя, тем самым не давая без надобности подниматься давлению выше 300кпа, а при необходимость стровливать больше топлива, чем нужно! Так же нижняя колба всегда наполненна топливом и турбинка нормально охлаждается! Обороты турбинки регулирует блок управления на баке.

[semenov774]

Jin, это Евгений описывал свой вариант? :http://www.s-maxclub...c=6519&p=379379

[Jin]

JendoZzz

[zaharov72]

Предыстория замены бензонасоса...Машина задёргалась при интенсивном разгоне. Первый раз при резком разгоне на резерве топлива. Дёргалась при низком количестве топлива ( остаток на 100-200 км) при достижении 3500-4000 об., при полбака и больше при ускорении после бодрого поворота на 90 и более градусов. Чек не зажигался, ошибок не выдавал. Клапан управления турбиной поменял сам, не помогло. Поменяли бензонасос из-за подозрения на уставший насос и подгоревшую фишку насоса. Стоял прямой, поставили угловой VDO (A2C53100689Z) вроде для 2,5Т , фишка и разъём чистые, на всякий случай проклеили точки опоры бака сплэном 10мм. Завели, поработало, проверили- ошибок нет. Рывки при разгоне прекратились. Денёк покатался на разных режимах- норм, не дёргается. Поехал менять передние амортизаторы (офтоп- http://www.fordspare...ortizatory-ford.Амортизаторы Моторкрафт, опорники Моторкрафт, замена и сход-развал 15900 р по акции. Вроде всё хорошо, ШРУСы не убили.) При выезде зажёгся чек, ошибка "Производительность регулятора давления топлива" P0089:00-EC-PCM. Рывков при разгоне по-прежнему нет. Расход вырос с 14,3 до 16 л. 

 Видимо надо проверить величину давления при котором срабатывает клапан сброса на насосе? Как это сделать?

[Jin]

Предыстория замены бензонасоса...Машина задёргалась при интенсивном разгоне. Первый раз при резком разгоне на резерве топлива. Дёргалась при низком количестве топлива ( остаток на 100-200 км) при достижении 3500-4000 об., при полбака и больше при ускорении после бодрого поворота на 90 и более градусов. Чек не зажигался, ошибок не выдавал. Клапан управления турбиной поменял сам, не помогло. Поменяли бензонасос из-за подозрения на уставший насос и подгоревшую фишку насоса. Стоял прямой, поставили угловой VDO (A2C53100689Z) вроде для 2,5Т , фишка и разъём чистые, на всякий случай проклеили точки опоры бака сплэном 10мм. Завели, поработало, проверили- ошибок нет. Рывки при разгоне прекратились. Денёк покатался на разных режимах- норм, не дёргается. Поехал менять передние амортизаторы (офтоп- http://www.fordspare...ortizatory-ford.Амортизаторы Моторкрафт, опорники Моторкрафт, замена и сход-развал 15900 р по акции. Вроде всё хорошо, ШРУСы не убили.) При выезде зажёгся чек, ошибка "Производительность регулятора давления топлива" P0089:00-EC-PCM. Рывков при разгоне по-прежнему нет. Расход вырос с 14,3 до 16 л. 
 Видимо надо проверить величину давления при котором срабатывает клапан сброса на насосе? Как это сделать?

Очень просто, ЕЛМ-кой в режиме реального времени! И по-моему кривой насос это для атмосферников! Если это так, то давление у тебя все время ~380кпа и как результат повышенный расход!