Сообщений в теме: 326

[Kfid]

Поменял сегодня фильтр , такое впечатление , что дымит меньше , но дымит и порядочно , все шланги , что хватает глаз и рук посмотрел , вроде дыр не видно . Как посмотреть и проверить патрубки ?

[krutazik]

Засвистела турбина нахожусь в Крыму. До дома почти 3000км теперь думаю что делать ехать на такой домой или срочно в ремонт

[Paolo]

Засвистела турбина нахожусь в Крыму. До дома почти 3000км теперь думаю что делать ехать на такой домой или срочно в ремонт

Не очкуй!
До дома поедешь, да же если турбина вообще не будет крутиться.
Просто динамика будет не та.
Может патрубок воздушный слетел?

[Kfid]

Если слетел , то просто нет мощности , просто её совсем нет , машина задыхается . Если едет  , что то другое . У меня слетал -забыл хомут закрепить .

[Paolo]

Если слетел , то просто нет мощности , просто её совсем нет , машина задыхается . Если едет  , что то другое . У меня слетал -забыл хомут закрепить .

Сними трубку вакуума, идущую на турбину и добейся аварийного режима, может получше будет (хотя бы до 80 разгонятся будет).

[krutazik]

Машина не дымит ошибок нет потери мощности тоже нет прёт как еврей со склада . при разгоне стоит сильный свист больше даже похожий писк со стороны турбины

[krutazik]

Турбину ставил контрактную перед поездкой. После пробега 2000км началось

[andrew3480]

Машина не дымит ошибок нет потери мощности тоже нет прёт как еврей со склада . при разгоне стоит сильный свист больше даже похожий писк со стороны турбины

У меня такое было. Абсолютно схожие симптомы. Причина - трещина в патрубке от турбы на интеркуллер. Свистела при нагрузке как самолет на взлетном! Турбина была живая. И сча такая же!

[klasik]

авто дымит когда резко набираю обороты, турбина свистит, раньше мог до 200 км/ч разгоняться, теперь максимум до 180 и всё. турбинка в масле. я так понял пора менять её? расход масла приличный. Есть ли смысл Интеркулер промывать? или он уже через 100 км такой же в масле будет. В Москву собираюсь ехать, за братом, он турбину и привезет.

[krutazik]

авто дымит когда резко набираю обороты, турбина свистит, раньше мог до 200 км/ч разгоняться, теперь максимум до 180 и всё. турбинка в масле. я так понял пора менять её? расход масла приличный. Есть ли смысл Интеркулер промывать? или он уже через 100 км такой же в масле будет. В Москву собираюсь ехать, за братом, он турбину и привезет.

турбина может быстро перегнать  масло в интеркулер в результате мотор либо стуканет либо пойдет в разнос но результат одинаков замена двигателя. так что на свой страх и риск. когда у меня в свое время погнала турба в сервесе катигорически запретили ехать своим ходом хотя до них было 18 км

[Over]

турбина может быстро перегнать  масло в интеркулер в результате мотор либо стуканет либо пойдет в разнос но результат одинаков замена двигателя.

Быстро не перегонит. Для этого нужна конкретная дыра, чтобы лилось как из под крана. В интеркулере масло не задерживается, а с вихревыми потоками воздуха улетает в цилиндры. До сих пор не известно ни одного случая гидроудара от масла, скопившегося в кулере. Родственник ездил как минимум неделю на Рено с аналогичным мотором при расходе масла 500 гр. в день! Сейчас только поставил на ремонт. В разнос тоже не пойдёт, при исправных "мычащих" клапанах дроссельная заслонка перекрывает впускной тракт в момент выключения зажигания. Стукануть может только из-за нехватки масла. Если контролировать уровень и не крутить мотор до звона, то какое-то время можно поездить.

в сервесе катигорически запретили ехать своим ходом хотя до них было 18 км

Конечно, это же их хлеб.

[krutazik]

Как вы и сказали с вихревыми потоками улетает в камеры сгорания если я не ошибаюсь когда мотор начинает работать на масле это и на называется разнос двигателя .и второе у знакомого на рено меган после того как завыла турбина масло перегнало за 30км итог капитала задрало коленвала.это как повезёт!

[Over]

Повторюсь, на наших машинах достаточно выключить зажигание,  если двигатель начинает идти в разнос. Дроссельная заслонка полностью перекрывает доступ в цилиндры и масла и воздуха и вообще всего.

у знакомого на рено меган после того как завыла турбина масло перегнало за 30км итог капитала задрало коленвала.это как повезёт!

Случай со знакомым скорее исключение, чем закономерность. Хотя я наверное не рискнул бы ехать, только если при крайней необходимости. Датчика уровня масла у нас нет к сожалению, а когда загорелась "маслёнка", то уже поздно.

[ИмяСергей]

Всем доброго дня! Стал джеки чан выскакивать. Ошибка на систему турбонаддува Р2263:73-68. Причем в городе, на коротких дистанциях все нормально, хоть на всю катушку крути мотор. А на трассе на 4-5 скорости при небольшом ускорении или в горку, сразу ошибка выскакивает и мотор в аварийный режим становится. Потом после 3-х раз успешной заводки мотора, ошибка гаснет и снова машина едет как надо. Гаражный спец по дизельным моторам "дядя Федя" сказал, что дело в геометрии турбины, она нарушена. Что делать пока не говорит. Вопрос что же делать и где искать причину? 

[MaxFM]

Всем доброго дня! Стал джеки чан выскакивать. Ошибка на систему турбонаддува Р2263:73-68. Причем в городе, на коротких дистанциях все нормально, хоть на всю катушку крути мотор. А на трассе на 4-5 скорости при небольшом ускорении или в горку, сразу ошибка выскакивает и мотор в аварийный режим становится. Потом после 3-х раз успешной заводки мотора, ошибка гаснет и снова машина едет как надо. Гаражный спец по дизельным моторам "дядя Федя" сказал, что дело в геометрии турбины, она нарушена. Что делать пока не говорит. Вопрос что же делать и где искать причину? 

Вероятно геометрия закисла. 

Лечение - снять турбину, все почистить от нагара. проверить работоспобность актуатора. Заменить вакуумный клапан (оранжевый такой сбоку мотора висит 2 шт.). 

Собрать все на место. Думаю должно помочь тк в турбине особо ломаться нечему.

[muscle]

Сергей, я думаю для начала имеет смысл поменять местами клапана управления вакуумом.

Один идет на турбину второй на заслонку. Они одинаковые.

 

Турбину вам снимали и геометрию вам чистили, судя по вашему рассказу.

Актуатор похоже тоже исправен, судя по отсутствиям провалов при разгоне (проверить на герметичность конечно не помешает вакууметром или шприцом).

Сигнал с датчика положения штока актуатора выдает стабильные значения без скачков и провалов при разных значениях оборотов двигателя.

[ИмяСергей]

Спасибо за советы. Договорился с ремонтом на конец следующей недели. Посмотрим, что получится.

[ЧерныйЛукич]

В общем выложу свой гемор с турбиной, может быть будет кому полезная информация. Весной вывалился транспорант, Двигатель не исправен, без чека. Просто гаечный ключ и транспорант. Заглушил завел, все пропало. Дальше через месяц снова, заглушил завел все ок. потом началось каждые две недели. Потом чаще. Транспоранты сопровождались потерей мощности. Затем стал замечать что при неполном остывании двигателя, когда температура еще где-то 60 градусов, при разгоне какието толчки, но иногда было такое и на холодную. Потом толчки усилились, после 2 -3 толчков вываливался транспорант, может они и раньше были эти тлчки но я как то не замечал или не обращал внимания, но тут конкретные провалы на оборотах близких к 2000 и на второй передаче. Потом количество толчков за раз могло быть по 3-5 и вываливался сначала транспорант а следом и чек. Чек пропадал после 4-5 нормальных заводок и поездок без ошибок. Естественно если лезет чек и транспорант то есть и ошибки. Изучил форум на соответствующие темы. ЕГР, САЖЕВЫЙ, ВПУСКНОЙ коллектор и заслонка, электроваккуумные клапана управления геометрией и заслонкой. Снимал все перечистил перемыл и ЕГР и заслонку и глушил егр и не глушил и клапана менял местами и мыл их продувал. И скоро ехать в краснодарский край, а тут глюки вечные. Куда же так ехать, серпантины, подъемы, обгоны. Поехал на диагностику.  Что интересно: фильтр в охрененном состоянии, а вот у турбины недодув. при должном 1400 кубов в наличии было всего 1200 с натягом. Все понятно что чистки мои все это если и не впустую, но не то, не панацея от настоящей проблемы. Поехал в турбоцентр. сняли турбу, вылезли из ямы и спрашивают меня а как ты ездил? я мол - в смысле? Ну на покрути ротор. Я попытался прокрутить, а он еле крутится, потом турбина остыла, вроде легче стала крутиться, но все ровно это не дело, она как бы подклинивала. Начали разбирать турбину, интересная проблема - неравномерный износ вала, ближе к горячей улитке. Масло начало коксоваться в этой области, даже вышло тутда - к лепесткам рабочего оклеса горячей улитки и там накоксовалось и все это тормозило и клинило. Вердикт - замена ротора турбины. Турбина гаретт - ротор турбины тоже фирмы гаретт стоимость ротора вместе с заменой и прогоном на стенде-380$. Можно было китайский картридж, дешевле гораздо, но не камильфо. Турбина пришла с Минска после пескоструя как новая. Гарантия - 3 года. Но обязательное условие обкатка 1000 км (на совести водителя) и обязательная диагностика сажевого (повторно). ездить 100 км/час без резких обгонов маневров. Причем к диагностам не ранее чем через 200 км, а то при диагностике запорят турбину оборотами. Прошло 600 км. Приехал на диагностику. Турба дает 1400 кубов с лихвой. Сейчас в Краснодарском крае. Машина зверь. Звук работы мотора изменился, средний расход топлива на 2000 км - 4,6 литра, в прошлом году был 5,2. Вродебы ничего в прыткости не изменилось но на низах подхват гораздо уверенней, да и расход упал. В общем; никода не глушите сразу двигатель после работы турбины, ей обязательно нужно остыть, иначе масло коксуется на горячем валу. Что касается егр и геометрии - там все довольно чисто было относительно, масла в интеркуллере совсем чуть чуть, заслонка засранная была но не сильно, вот в коллекторе во впускном саломаза много. Пробег 132000 хотя наверно отмотали при продаже. Покупал ее в 3-х летнем возрасте 88000 на спидометре было. По ощущениям при замене агрегатов всяких (ремня, помпы, роликов, наконечников) вроде как не отматывали, но вторая часть мозга понимает что это невозможно. А и еще... Раскручивайте двигатель при переключениях передач 2000 и выше, давайте турбине работать и не засаживайте сажевый.

Сообщение отредактировал свандр: 08 Сентябрь 2016 - 9:13

[klasik]

Сегодня на трассе слетел патрубок с турбины   идущий на интеркулер, загорелся ключ  и надпись не исправен двигатель, ехал 160, пока  катился накатом на небольшой скорости  заглушил и пробовал завестись, не получилось. воткнул 3передачу и завелся. Машина  еле ехала и сильно дымила черным дымом,ехал 50 км/ч, потом кое как разогнал до 80. Проехал км 50, до эстакады. У патрубка пластмассового почему то край возле турбины оплавился, теперь надо менять его, обрезал края и кое как затянул хомутом который пытался все время слезть, до дома доехал, оставалось 300 км.какой номер у этого патрубка, никто не в курсе? И почему он оплавился? или просто края от времени раздуло и повело?

[klasik]

Кстати привезли мне турбину, кажется  Гарет, из германии востановленую, гарантию дали 2 года, с актюатором и датчиком, в комплекте прокладки и шприц с маслом. Самому реально поменять за 1 день или как минимум 2 дня,?