Сообщений в теме: 501

[свандр]

замер производится только под нагрузкой на ходу на 3-4 передаче при 3000об/мин в лёгкую горку на подъём. Давить должно 1.6 бар. Если меньше по-моему 1.0-1.2 - это жесткий недодув, а всё что выше 1.6 - перенаддув

Проехался. Замерял.

На указанном режиме давление ( с датчика MAP) кажет около 120-130 КПа ( или 1.2-1.3 бар). 

При желании могу сканы повесить. Со всеми параметрами. 

 

так что сейчас в раздумьях или восстанавливать или покупать б/у

Ты другие темы про турбину почитал? 

Может я и ошибаюсь, но там люфт - не самый главный критерий, вроде. По крайней мере есть нюансы.  

Сообщение отредактировал свандр: 08 Апрель 2017 - 16:57

[platon74]

Проехался. Замерял.

На указанном режиме давление ( с датчика MAP) кажет около 120-130 КПа ( или 1.2-1.3 бар). 

При желании могу сканы повесить. Со всеми параметрами. 

мне диагност так и сказал должно быть в р-не 130 КПа

[EK-Max]

Наддув МАР: 102-105кПа на холостом ходу, а на разгоне 130-180 (в моменте и до 235 может подскочить). Эти значения наблюдал у себя в движении по Forscan Lite на андройде

Прикрепленные файлы

•  Screenshot_20170408-172105.png   41,35К   1 Количество загрузок:
•  Screenshot_20170408-172132.png   46,44К   0 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал EK-Max: 08 Апрель 2017 - 17:25

[EK-Max]

Если "тапок в пол" и только 130кПа - это мало для турбины, недодув.

[platon74]

Если "тапок в пол" и только 130кПа - это мало для турбины, недодув.

[свандр]

Если "тапок в пол" и только 130кПа - это мало для турбины, недодув.

на КК)

Режим-то задали 3000 об. , 3-4 передача.

А так да, у меня доходит до района 2.35 ( я выше это и написал). 

[ИгорьДЕД]

Все сканеры, диагностические компы и др.тетрисы берут сигнал из БК от датчика обсалютного давления. Он может и обманывать, причем прилично иногда. Ребята, вы как хотите, но надо бы механическим манометром померить, с ним все же поточней. Я лично купил наш отечественный за 250р. и шланчик, все это через тройник соеденил со штуцером датчика абсолютного давления на впускном коллекторе. Этим всем пользуюсь уже много времени, на разных авто, функционально и точно.

[свандр]

се сканеры, диагностические компы и др.тетрисы берут сигнал из БК от датчика обсалютного давления. Он может и обманывать, причем прилично иногда.

Спорно. 

Данными от датчиков и мозги авто пользуются, расчитывая требуемую дозировку топлива, моментов, времени его впрыска. 

И не из БК, а напрямую. Как и диагностические программы и сканеры. 

А вот манометр на штуцер - эт, предположу, каменный век. У него и погрешность , наверное, приличная в сравнении с электроникой. 

[ИгорьДЕД]

Поверьте, это работает. Если применить даже ради сравнения и то пользительно будет. Ну точно не лишним. Парни мы тут большая часть аналоговые на лампах и мех.манометрах вырасшие. Да признаю-это меловой период, но мы так выросли и ни чего, не так и часто ошибались.

[platon74]

Дело было все таки в турбине. Люфты просто недопустимые - по двум осям мм по 3. Поставил другую турбину - машина снова летает. Был еще треснутый патрубок подачи масла.Так вот могла турбина умереть из за масляного голодания?

[larssun]

.Так вот могла турбина умереть из за масляного голодания?

На раз

[SilentSmart]

Поставил другую турбину

Вакуумный клапан управления турбиной надо тоже заменить, если старый. Обязательно ))

Сообщение отредактировал SilentSmart: 13 Апрель 2017 - 12:28

[platon74]

Вакуумный клапан управления турбиной надо тоже заменить, если старый. Обязательно ))

Илья ткни где он стоит на моем моторе

[alexxt]

Замучиешся искать, у нас ведь електропривод от своего блока управления турбиной.

[platon74]

Замучиешся искать, у нас ведь електропривод от своего блока управления турбиной.

Уже замучился=))). Я то же думал что у нас как и на 2,0 стоят 2 вакуумника и не нашел их, а спросить здесь постеснялся.

Нашел только датчик абсолютного давления, да и тот идет на ЕГР. Зато когда с ним возникают траблы - выдает ошибки по турбине.

[SilentSmart]

А, сорь... у тебя же 1.8. Я не знаю как у тебя устроено ((( прости.

[platon74]

Да все нормально. Спасибо за участие

[Платон]

Сильно небейте,а ткните носом.Горит абс поехал на диагностику ну заодно посмотрели всё: Висят ошибки по недодуву турбины и чет там про игр. они нестераются,но чек негорит я лошара их неперипесал.Эти диагносты мне начали расказывать что это из за игр,давай говорит удалим програмно но я дело не в этом ,игр я заглушил прокладкой из шпателя сразу после теплообменника игр вымыл,он работает,я его слышу когда глушу он делает самоочистку. Дома подключил елм к телефону выдало вот эти ошибки.мож это акиюатор?

Прикрепленные файлы

•  Screenshot_2017-06-27-21-51-47.png   97,42К   0 Количество загрузок:

[свандр]

Горит абс поехал на диагностику ну заодно посмотрели всё: Висят ошибки по недодуву турбины и чет там про игр.

Пока сюда перенесу. 

 

А едет-то авто как? Самое главное не написал.)
 

Лампа АБС никак не связана ни с турбиной, ни с ЕГР. Единственный момент - когда двигатель переходит в аварию, то загораются АБС-ЕСП, 

Диагносты тебе, по сути, хороший совет дали - программно удалить ЕГР, Этим самым ты навсегда избавишься от этой никчемной системы и головных болей от нее. 

Но ЕГР - не причина проблемы. 

У меня тоже висит (вчера только описал в профильной теме) Р1335. Но это никак не сказывается на работе двигателя. 

Странно, что ошибка по турбине не зажигает чек и не переводит в аварийный режим. Но это надо найти инфу по этой ошибке. К чему она приводит. 

Вполне реально, что у тебя собственно с АБС и проблема. Почитай профильную тему. 

Но и с турбиной нужно разобраться. 

[Paolo]

свандр,как раз 2263 отрубает двигатель и есп, а 1335 по подклиниванию егр аварийный режим не вызывает.